SNCASE Baroudeur
|
|
| Baroudeur | |
|---|---|
| SNCASE Baroudeur under flygning | |
| Roll | Lätt fighter |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | SNCASE |
| Designer | WJ Jakimiuk |
| Första flygningen | 1 augusti 1953 |
| Antal byggt | 5 |
SNCASE SE5000 Baroudeur var ett franskt enmotorigt lättviktsflygplan designat av SNCASE ( Sud-Est ) för NATO NBMR-1 "Light Weight Strike Fighter"-tävlingen. En ovanlig design utan ett konventionellt landningsställ, använde en hjulförsedd vagn för start och tre infällbara medar för att landa. Baroudeur kom inte i produktion.
Design och utveckling
Baroudeur var ett lätt stridsflygplan, designat för att fungera från gräsflygfält, tänkt och designat i de tidiga stadierna av det kalla kriget . Baroudeur ( fransk främlingslegion- slang för bråkande soldat) var idén till Wsiewołod "John" Jakimiuk, en polsk ingenjör som hade arbetat med liknande koncept vid PZL och Avro Canada . Skälet bakom designen var att manövrera taktiska jetinterceptorer från oförberedda platser i fall att flygvapnets baser skulle förstöras i ett förebyggande anfall (med utgångspunkt från de tyska erfarenheterna under andra världskrigets sista skeden). Den använde en hjulvagn som kunde användas för start från gräs, och tre infällbara medar (den tredje vid svansen för landning) för start från snö- eller istäckta ytor. Skidorna inkorporerade ett råupphängning/dämpningssystem gjord av gummiringar. Den trehjuliga vagnen hade möjlighet att använda raketer (två eller fyra beroende på terräng plus två back-up) om det behövdes för att hjälpa. Bortsett från landningsstället var flygplanet ett konventionellt axelvingat monoplan med 38 graders svepande ving- och stjärtytor och drevs av en SNECMA Atar 101C turbojet med vingrotsintag. Den första av två prototyper flög den 1 augusti 1953. Tre förproduktionsflygplan betecknade SE5003 byggdes också med Atar 101D turbojetmotorer men typen beställdes inte i produktion.
Drifttestning
Omfattande tester utfördes av testpiloten Jacques "Tito" Maulandi och även om de underfinansierade prototyperna visade sig vara besvärliga, visade designen också några lovande egenskaper. Den kallades senare för en "Jet dirt bike" för sina terrängegenskaper. Den visade sig kunna flyga med startvagnen på plats (så att den lätt kunde byta till en annan oförberedd landningsbana), att lyfta med släp bara i någon lämplig terräng (ibland med RATO-raketer för extra dragkraft), för att landa på stränder ( den testflögs från La Baule -stranden, vid ett tillfälle undkom den knappt det inkommande tidvattnet), frusna sjöar, motorvägar, till och med kärr.
Den klarade knappt överljudshastigheter som nådde 1 135 km/h (705 mph) över Istres flygbas. Testerna inkluderade också höghastighetskörningar med ett mockat råraketdrivet flygplan (med raka vingar och några fungerande kontroller) på den riktiga raketdrivna vagnen, komplett med slutlig separation vid över 160 km/h (100 mph). Vid ett sådant tillfälle fick testpiloten hjärnskakning och lättare skador när vagnen rullade i hög hastighet och blev ohanterlig. SE 5000 deltog, tillsammans med den lovande Breguet Taon, i Natos testsession för ett lättviktsjaktplan men förlorade mot Fiat G91 .
De fem prototyperna och förproduktionen av Baroudeurs kasserades som skyttemål vid Cazaux flygvapenbas i sydvästra Frankrike, men en ideell organisation (Ailes Anciennes Le Bourget, med kopplingar till Le Bourget Air Museum) lyckades sanera de flesta av resterna av tre eller fyra vrak för att skapa en SE 5003 i visningsskick.
Varianter
- SE5000 Baroudeur
- Prototyp som drivs av en SNECMA Atar 101C turbojet, två byggda.
- SE5003 Baroudeur
- Förproduktionsflygplan som drivs av en SNECMA Atar 101D turbojet, tre byggda.
Specifikationer (SE5003)
Data från [ citat behövs ]
Generella egenskaper
- Besättning: 1 (pilot)
- Längd: 13,49 m (44 fot 3 tum)
- Vingspann: 10,00 m (32 fot 10 tum)
- Höjd: 3,04 m (10 fot 0 tum) på medar
- Bruttovikt: 6 920 kg (15 256 lb)
- Kraftverk: 1 × SNECMA Atar 101D turbojet, 29,4 kN (6 614 lbf) dragkraft
Prestanda
- Maxhastighet: 1 140 km/h (709 mph, 616 kn)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Bibliografi
- Buttler, Tony & Delezenne, Jean-Louis (2012). X-Planes of Europe: Hemligt forskningsflygplan från guldåldern 1946-1974 . Manchester, Storbritannien: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902-10921-3 .
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982–1985) . Orbis Publishing.