SNCASE SE-2100
| SE-2100 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Tvåsitsiga experimentella svanslösa turflygplan med pusher |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Sud-Est (Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est eller SNCASE ) |
| Designer | Pierre Satre |
| Första flygningen | 4 oktober 1945 |
| Antal byggt | 1 |
Sud -Est eller SNCASE SE-2100 , ibland känd som Satre SE-2100 efter dess designer, var en tailless , påskjutande konfiguration turnerande monoplan med en enda motor och kabin för två. Endast en byggdes.
Design och utveckling
SE-2100 designades av Pierre Satre, senare chefsdesignern för Concorde , [ behövd hänvisning ] som ett svar på en specifikation från 1943 från Vichy French Air Ministry för ett tvåsitsigt turnerande flygplan. Ett helt metallflygplan, det hade en låg , fribärande , rak avsmalnande vinge med 55° svep på framkanten och 10,43° i dihedral . Det fanns fasta slitsar i framkant och skevroder i bakkant men inga konventionella klaffar . Vingspetsarna bar stora, rundade fenor med roderliknande bakpartier som bara rörde sig utåt ; de användes differentiellt för girkontroll och gemensamt som klaffar.
SE-2010 hade en kort, trubbig nacell-typ flygkropp med en kabin som kunde konfigureras för att sitta en centralt eller två i sida vid sida , dubbel kontrollkonfiguration. Sätena var strax akter om framkanten, med ett bagageutrymme bakom sig. Tillgång skedde via djupa, breda, framåt gångjärnsförsedda dörrar på båda sidor; för att göra detta möjligt var en bit av vingrotens framkant en integrerad del av varje dörr. En 140 hk (104 kW) Renault Bengali 4 fyrcylindrig, inverterad, inlinemotor monterades i påskjutarkonfiguration bakom kabinen och luftkyldes via en ventral skopa; den drev en tvåbladig propeller placerad precis bakom bakkanten. SE-2100:s fasta trehjuliga underrede hade pneumatiska stötdämpare och huvudhjulsbromsar; näshjulet var fritt svängbart. Vid olika tillfällen var underredets ben och hjul orättvisa eller rättade.
SE-2010 flög för första gången den 4 oktober 1945. Trots att den demonstrerade lovande prestanda och visade hög manövrerbarhet när den demonstrerades på Paris Air Show 1946 , följde ingen produktion, med prototypen överlevde i början av 1950-talet.
Specifikationer
Data från Jane's All the World's Aircraft 1948
Generella egenskaper
- Besättning: Två
- Längd: 4,9 m (16 fot 1 tum)
- Vingspann: 9,89 m (32 fot 5 tum)
- Höjd: 1,89 m (6 fot 2 tum)
- Vingarea: 15,11 m 2 (162,6 sq ft)
- Aeroplan : ST Ae.230 (Abrial-3) vid roten, NACA 009 vid spetsarna
- Tomvikt: 518 kg (1 142 lb)
- Bruttovikt: 800 kg (1 764 lb)
- Bränslekapacitet: 144 L (31,7 Imp gal; 38,0 US gal)
- Motor: 1 × Renault 4Pei 4-cylindrig inverterad luftkyld radmotor , 140 kW (190 hk) vid 500 m (1 640 fot) och 2 400 rpm
- Propellrar: 2-bladiga, 1,90 m (6 fot 3 tum) diameter trä
Prestanda
- Maxhastighet: 226 km/h (140 mph, 122 kn)
- Kryssningshastighet: 198 km/h (123 mph, 107 kn)
- Räckvidd: 500 km (310 mi, 270 nmi)
- Servicetak: 5 000 m (16 000 fot)
- Vingbelastning: 52,83 kg/m 2 (10,82 lb/sq ft)
- Landningshastighet: 90 km/h (56 mph; 49 kn)
Bibliografi
- Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948 . London: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd.
- de Narbonne, Roland (oktober 2005). "Oktober 1945, dans l'aéronautique française: Trois espoirs déçus". Le Fana de l'Aviation (på franska). nr 431. s. 70–75.
- Pelletier, Alain J. (september–oktober 1996). " "Mot det ideala flygplanet: Den flygande vingens liv och tider, del två". Air Entusiast . Nr 65. s. 8–19. ISSN 0143-5450 .