Sud-Est Grognard

SE.2410 Grognard I.jpg
Sud-Est Grognard
SE.2410 Grognard I
Roll Markanfallsflygplan
Nationellt ursprung Frankrike
Tillverkare Sud-Est
Första flygningen 30 april 1950
Pensionerad 1952
Antal byggt 2

SNCASE Grognard designades som ett ensätes, lågnivå markattackflygplan. Även om programmet var under utveckling på 1950-talet för den franska Armée de l'Air , avbröts programmet till förmån för Sud-Ouest Vautour II .

Design och utveckling

En Armée de l'Air- specifikation för ett markattackflygplan utarbetad 1948 var avsedd att sporra den franska flygindustrin att producera en jetdriven design. Sud-Est deltog i tävlingen med en utveckling av det tidigare attackflygplanet SE.2400 , efter att ha testat en modell i vindtunneln ONERA ( Chalais-Meudon) . Designen innehöll en ovanlig 47˚ svepande vingdesign tillsammans med två staplade Nene- jetmotorer matade av ett enda rygginlopp i en kompakt, bultformad flygkropp. Sittbrunnen var besvärligt belägen i yttersta änden av nosen; hela arrangemanget fick snart det hånfulla smeknamnet: "Puckelrygg".

Det officiella namnet SE.2410 Grognard ( franska : Grumbler) härleddes från smeknamnet för en soldat från Napoleons gamla garde . Problem som uppstod vid testflyg ledde till ett antal modifieringar av stjärtenheten och skevroder. Utvecklingen fortsatte med Sud-Est som byggde två prototyper med en ytterligare förfining som ledde till SE.2415 , identifierad som Grognard II, en tvåsätesutveckling som inkluderade en sträckt flygkropp med en upphöjd sittbrunn med bubbeltak och reducerad 32˚ vinge svepa tillbaka. Efter inledande testning installerades två gränsskiktsstängsel på de yttre vingarna av SE.2415; Undervingsspoilers testades också.

Även om ingen av prototyperna ursprungligen var beväpnade, inkluderade den planerade beväpningsuppsättningen två DEFA 30 mm kanoner samt bomber och raketer.

Verksamhetshistoria

SE.2415 Grognard II

Den första flygningen av Sud-Est SE.2410 Grognard I (F-ZWRJ) ägde rum den 30 april 1950, medan den andra prototypen (F-ZWRK) flög den 14 februari 1951 men drabbades av fladder i bakplanet. Båda prototyperna genomgick många vapentester, särskilt de blev det första franska flygplanet att avfyra en luft-till-luft-missil ( Matra T-10). Grognard II skadades kraftigt i en buklandning efter en falsk brandvarning, även om flygplanet räddades och sedan användes som mål för skjutprov . Under rättegångarna ändrade Armée de l'Air radikalt specifikationerna för jakt- och bombplan, vilket praktiskt taget eliminerade attackkategorin. Denna förändring äventyrade den framtida utvecklingen av Grognard , eftersom den trycklösa flygkroppen inte var lätt att anpassa till andra uppdrag.

Även om en dedikerad "allväders" jaktplansvariant med en radar i näsan planerades SE.2421 , en definitiv attackvariant, SE.2418 skulle ha använt två x 2 850 kgp (6 2850 lb st) rullar -Royce Tays med en förväntad prestanda som inkluderade en maxhastighet på 1 086 km/h (675 mph) vid havsnivå. SE.2418, som inkluderade vingen på Grognard I med den förlängda flygkroppen och andra förbättringar från Grognard II var faktiskt redo för produktion när programmet lades ner 1952 med Vautours mångsidiga jaktplan/bombplan som visade sig vara en mer lovande design.

SE.2410 pensionerades så småningom och skrotades senare 1954.

Varianter

SE.2410 Grognard I
Originalspecifikationer; en prototyp.
SE.2415 Grognard II
Reviderad design med två säten med ändringar av vinge, flygkropp och sittbrunn; en prototyp.
SE.2418 Grognard
Obyggd ensitsversion i produktion med Rolls-Royce Tays som ersätter Nene-motorerna i prototyperna.
SE.2421 Grognard
Obyggd designstudie för ett tvåsitsigt allväderjaktflygplan.

Specifikationer (SE.2410 Grognard I)

Data från The Aircraft of the World

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 51 fot 6 tum (15,4 m)
  • Vingspann: 45 fot 6 tum (13,57 m)
  • Höjd: 17 fot 0 tum (5,18 m)
  • Vingarea: 495 sq ft (150,87 m 2 )
  • Max startvikt: 31 925 lb (14 481 kg)
  • Motor: 2 × Rolls-Royce Nene 101 turbojet , 4 940 lbf (21,97 kN) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 645 mph (1 038 km/h, 560 kn)
  • Stridsräckvidd: 530 mi (853 km, 460 nmi)
  • Servicetak: 38 050 fot (11 590 m)

Beväpning

  • Vapen: 2 × 30 mm (1,2 tum) DEFA- kanon (planerad)
  • Raketer: 16 x 65 kg (143 lb) 5 tums HVAR -raketer eller 200 x 4 kg (8,8 lb) 68 mm raketer placerade i en infällbar beväpningsfack i den nedre flygkroppen eller 4 X Matra T-10-raketer som bärs under vingen
  • Bomber: 4 x 250 kg (550 lb) eller 2 x 340 kg (750 lb)

Se även

Relaterad utveckling

  • Sud-Est SE.2400

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Anteckningar

Bibliografi

  •   Buttler, Tony och Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Hemligt forskningsflygplan från guldåldern 1946-1974 . Manchester, Storbritannien: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
  •   Cuny, Jean (1989). Les avions de combat français, 2: Chasse lourde, bombardemang, attack, utforskning [ French Combat Aircraft 2: Heavy Fighters, Bombplan, Attack, Reconnaissance ] . Docavia (på franska). Vol. 30. Ed. Larivière. OCLC 36836833 .
  • Green, William, red. "Fakta på begäran: Mighty Grumbler." Royal Air Force Flying Review , september 1968.
  • Green, William och Gerald Pollinger. Världens flygplan . London: Macdonald, 1955.
  •   Jackson, Robert. Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices . Barnsley, Yorkshire, Storbritannien: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN 1-84415-172-7 .
  •   Taylor, Michael JH Militära prototyper från 1950-talet (Warbirds Illustrated No. 18). London: Arms and Armour Press, 1983. ISBN 0-85368-579-7 .
  •   Winchester, Jim. "Sud-Est SE.2410 Grognard (1950)". X-plan och prototyper . London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sud-Est_Grognard&oldid=1112255791 "