SNCASE SE.212 Durandal
|
|
| SE.212 Durandal | |
|---|---|
| SE-212 Durandal No.02 på Paris Air Show i maj 1957 med AA20-raket under flygplanet | |
| Roll | Jaktplan |
| Tillverkare | SNCASE |
| Första flygningen | 20 april 1956 |
| Status | Experimentell |
| Antal byggt | Två |
SNCASE SE.212 Durandal var ett franskt jet- och raketjaktflygplan med blandad kraft från mitten av 1950-talet .
Den designades av den franska flygplanstillverkaren SNCASE under början av 1950-talet, som var angelägna om att utnyttja de potentiella fördelarna med ett framdrivningssystem med blandad kraft. Parallellt, som en del av ett bredare försök att återuppbygga fransk militärmakt och att förse Frankrike med avancerade, nya inhemskt producerade konstruktioner, sökte det franska flygvapnet ett överljudskapabelt punktförsvarsinterceptorflygplan att utrusta sig med. Följaktligen var den resulterande konstruktionen, betecknad SE.212 Durandal av företaget, i ett skede specialiserad på sin tillämpning som ett dedikerat punktförsvarsinterceptorflygplan .
Durandals utveckling skedde parallellt med ett antal lättviktsprojekt inom jaktplan och bombplan som främjades som svar på NATO :s grundläggande militära krav 1 . Medan SNCASE valde att skicka in sin design för utvärdering för att uppfylla detta krav, valdes istället den mer konventionella Fiat G.91 ut som tävlingens vinnare, och tillverkades därefter i mängd för många länder. Följaktligen blev Durandal en av ett antal "also-rans". Den första prototypen genomförde sin jungfruflygning den 20 april 1956. Trots lovande resultat som prototyperna demonstrerade under tester, var projektet i slutändan obeställt och allt arbete avslutades av företaget under 1957.
Design och utveckling
Under det sena 1940-talet, efter slutet av andra världskriget , började Frankrike snabbt återhämta sig och återuppbygga sin militär, särskilt det franska flygvapnet . Under denna tid försökte den franska flygstaben både att bli en stark militär styrka igen och att främja den inhemska utvecklingen av avancerade militära flygplan. I detta avseende var ett område av stort intresse för framtida utveckling det relativt nya området raketdrivna flygplan . Enligt författaren Michel van Pelt var franska flygvapnets tjänstemän emot en ren raketdriven kamp, som liknar krigstidens Messerschmitt Me 163 Komet , men föredrog istället en blandad framdrivning, med en kombination av raket- och turbojetmotorer . Under 1944 grundades ett nytt företag, Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR), i syfte att utveckla Frankrikes egna inhemska raketmotorer .
Den franska flygplanstillverkaren SNCASE var inte bara angelägen om att utveckla och producera banbrytande konstruktioner, utan var medveten om att det franska flygvapnet var angelägen om att flygbolag skulle undersöka utvecklingen av ett kapabelt och avancerat punktförsvarsinterceptorflygplan, med sikte på introduktion ett sådant flygplan in i sina skvadroner. Följaktligen började SNCASE så tidigt som i slutet av 1951 arbetet med designstudier för ett lätt interceptorflygplan som utnyttjade flera framdrivningssystem; företaget gav därefter sitt designteam, med flygingenjören Pierre Satre i spetsen, i uppdrag att utveckla ett sådant flygplan. Formell utveckling av vad som skulle betecknas SE.212 Durandal av SNCASE påbörjades under december 1963.
Designteamet producerade ett kompakt flygplan utrustat med en 60° deltavinge och drivs av en enda SNECMA Atar 101F turbojetmotor , utrustad med efterbränning . Den var avsedd för Durandal att lyfta medan den enbart drivs av denna konventionella motor; när det väl hade nått en hög höjd kunde flygplanets hastighet ökas genom tändningen av dess hjälpmotor, en enda SEPR 75 raketmotor . Bränslepumparna till raketmotorn drevs av jetmotorn, så den senare måste hållas igång för att den förra skulle antändas eller fortsätta att driva flygplanet.
Jämfört med andra franska experimentella flygplan med blandad kraft, som den konkurrerande SNCASO Trident -prototypinterceptorn, var det ett tyngre flygplan, avsett att flyga i första hand på sin jetmotor snarare än sin raketmotor. Dess beväpning skulle bestå av en enda AA.20 luft-till-luft-missil , som skulle bäras under flygkroppens mittlinje; en alternativ beväpningskonfiguration involverade ett par 30 mm DEFA-kanoner eller 24 68 mm SNEB- raketer . Enligt flygförfattaren Michel van Pelt var den begränsade missilbeväpningen av endast en AA.20 en viktig punkt i kritiken mot Durandal och bidrog till att den ställdes in.
Ett par prototypflygplan konstruerades; den 20 april 1956, den första utförde sin jungfruflygning vid Istres , och flög till en början endast med jetkraft, raketmotorn installerades inte alls. Den 30 mars 1957 genomförde den andra Durandal sin första flygning och gick med i testprogrammet kort därefter. Det var den andra prototypen som först använde raketmotorn under april 1957. Under flygtestning uppnåddes en maximal hastighet på 1 444 kilometer i timmen (897 mph) på en höjd av 12 300 meter (40 400 fot), även utan användning den extra kraften hos raketmotorn; detta steg till 1667 km/h vid 11 800 m medan raketen var aktiv. Dessa tester utfördes utan att någon beväpning installerades. Totalt genomfördes 45 testflygningar innan arbetet med att programmet avslutades.
Den andra Durandal, flygplan No.02, visades statiskt på Paris Air Show på Paris Le Bourget Airport under maj 1957 med AA.20-missilen under flygplanet. [ citat behövs ]
Annullering
Under maj 1957 togs beslutet att avsluta utvecklingen av Durandal innan något produktionsflygplan byggdes; ingen ytterligare aktivitet på programmet gjordes någonsin. van Pelt noterar att programmets kritiker hade hånat förmågan att bära endast en AA.20 som att ge en sådan interceptor endast en enda möjlighet att attackera, varefter den skulle vara försvarslös; denna kritik applicerades lika på Dassault Mirage I , föregångaren till den framgångsrika Dassault Mirage III -familjen av stridsflygplan. Vidare ansågs det påstås vid den tiden att en sådan kapacitet var knappt mer än den hos jord-till-luft-missiler . Enligt flygförfattaren Bill Gunston hade inställningen av flera franska flygplan med blandad kraft vid denna tid starkt påverkat av den politiska utvecklingen i det angränsande Storbritannien , särskilt tillkännagivandet av 1957 års försvarsvitbok av den brittiske försvarsministern , Duncan Sandys , där ett stort antal avancerade flygplansutvecklingsprogram, inklusive deras eget interceptorprogram med blandad effekt, abrupt hade avbrutits till förmån för att istället koncentrera sig på utvecklingen av missiler .
Bevarande
Delar av det första flygplanet har hållits i lager av Musée de l'Air et de l'Espace i Le Bourget.
Specifikation
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 12,07 m (39 fot 7 tum)
- Vingspann: 7,44 m (24 fot 5 tum)
- Vingarea: 29,60 m 2 (318,6 sq ft)
- Tomvikt: 4 575 kg (10 086 lb)
- Bruttovikt: 6 700 kg (14 771 lb)
- Kraftaggregat: 1 × SNECMA Atar 101F turbojet , 43 kN (9 700 lbf) med efterbrännare
- Motor: 1 × SEPR 75 raketmotor, 7,35 kN (1 653 lbf) dragkraft
Prestanda
- Maxhastighet: 1 667 km/h (1 036 mph, 900 kn) med raket på 11 800 m (36 300 fot)
- Maxhastighet: Mach 1,57
- Klättringshastighet: 200 m/s (39 000 fot/min)
Beväpning
- En Nord AA.20 eller
- Två 30 mm DEFA kanoner el
- 24 x 68 mm SNEB- raketer
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Citat
Bibliografi
- Buttler, Tony (2015). X-Planes of Europe . Vol. II: Militärt prototypflygplan från guldåldern 1946–1974. Manchester, Storbritannien: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0 .
- Carbonel, Jean-Christophe (2016). Franska hemliga projekt . Vol. 1: Fighters efter kriget. Manchester, Storbritannien: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6 .
- Green, William och; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters: En illustrerad uppslagsbok över varje stridsflygplan som byggts och flögs . New York: Smithmark Publishing. ISBN 978-0-8317-3939-3 .
- Gunston, Bill. Fighters of the Fifties . Cambridge, England: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
- Ogden, Bob (2006). Flygmuseer och samlingar av Europas fastland . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historiker). ISBN 0-85130-375-7 .
- Pelt, Michel van. Rocketing into the Future: The History and Technology of Rocket Planes. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 1-461-43200-6 .