Södra järnvägen 1401

Southern Railway 1401
Southern Railway No. 1401 på statisk visning på National Museum of American History 2014
Typ och ursprungsreferenser : Effekttyp Ånga Byggare ALCOs Richmond Works Serienummer 66888 Byggdatum juli 1926
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-2 • UIC 2′C1′ h Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) Ledande dia. 33 tum (0,838 m) Förare dia. 73 tum (1 854 m) Släpande dia. 43 tum (1 092 m) Loco vikt 304 000 lb (138 000 kg) Öm vikt 261 600 lb (118 700 kg) Totalvikt 565 600 lb (256 600 kg) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 16 ton (35 000 lb) Vattenlock. 14 000 US gallons (53 000 L) Eldstad: • Eldstadsområde 70 + 1 ⁄ 2 sq ft (6,55 m 2 ) Panntryck 200 psi (1,38 MPa ) Matvattenberedare Elesco Cylindrar Två Cylinderstorlek 27 × 28 tum (0,686 × 0,711 m) Ventilväxel Walschaerts , (ursprungligen Baker )
Prestationssiffror Maxhastighet 60–80 mph (97–129 km/h) Uteffekt 2 624 hk (1 957 kW) Dragkraftig ansträngning 47 535 lb (21 562 kg) Faktor för adh. 3,79
Karriär Operatörer Södra järnvägen Klass Ps-4 Antal i klassen 46 av 64 Plats Sydöstra USA Pensionerad november 1952 Återställd 1961 (kosmetiskt) Nuvarande ägare Smithsonian institution Disposition På statisk display

Southern Railway 1401 är ett 4-6-2 ånglok byggt i juli 1926 av American Locomotive Company (ALCO) i Richmond, Virginia för Southern Railway (SOU) som en medlem av Ps-4-klassen , som var baserad på United States Railroad Administration (USRA) Tung Stillahavsdesign med några mindre skillnader. Det tilldelades att dra SOU:s Crescent Limited passagerartåg mellan Washington, DC och Atlanta, Georgia . Målade i ett virginiskt grönt och guldfärgschema, nr 1401 och de andra Ps-4:orna betecknades som "First Ladies of the Pacifics" runt SOU-systemet. Ursprungligen byggd med Baker ventilväxel och alligatorkorshuvuden, Ps -4:orna utrustades så småningom med Walschaerts ventilväxel och flerlagrade tvärhuvuden i mitten av slutet av 1930-talet.

Under 1945 fick nr 1401 i uppdrag att dra begravningståget av USA :s president Franklin D. Roosevelt . Pensionerad från inkomsttjänsten av SOU 1952, No. 1401 donerades till National Museum of American History i Washington, DC, runt 1961, där den för närvarande står kvar på permanent statisk visning som den enda överlevande från Southern Railway Ps-4-klassen .

Historia

Design och utseende

Under 1920-talet bestod Southern Railways (SOU) förteckning av mindre P-1, Ps-2, Ps-3 och P-5 klass 4-6-2 Light Pacific som inte klarade de längre och tyngre passagerartågen på stamlinjen mellan kl . Washington, DC och Atlanta, Georgia. Därför beställde SOU den kraftfullare 4-6-2 Heavy Pacific Ps-4-klassen med totalt 27 lok (nr 1366–1392), byggda mellan 1923 och 1924 av American Locomotive Company (ALCO) i Schenectady, New York York , och målades ursprungligen svart med guldfoder och bokstäver. Ps-4:orna var baserade på United States Railroad Administration (USRA) Heavy Pacific-design, och skilde sig genom att de saknade de mindre 73 tum (1,854 m) drivhjulen och inkluderade en något kortare panna, en extra förbränningskammare för eldstaden och en Worthington 3-B typ matarvattenvärmare. Dessa arrangemang gjorde att Ps-4:orna producerade 47 535 pund (21,6 ton) dragkraft, vilket gjorde att de kunde dra fjorton personbilar i 80 mph (129 km/h) i SOU:s kuperade terräng .

Systerlokomotiv nr 1396 i Alexandria, Virginia , 1926

Under 1925 reste SOU-president Fairfax Harrison till Storbritannien där han beundrade landets London och North Eastern Railways (LNER) äppelgröna Gresley A1-klasslok , vilket inspirerade honom att måla om Ps-4:orna i en ny Virginiangrön och guldfärgschema. Detta inkluderade den andra omgången av tolv lok (nr. 1393–1404) som byggdes sommaren 1926 av ALCOs Richmond Works i Richmond, Virginia, till en kostnad av 56 419 USD vardera (motsvarande 698 569 USD 2021 ) . Dessutom var de utrustade med en Elesco matarvattenvärmare i motsats till Worthington-typen. På grund av Ps-4:ornas glamorösa gröna och guldfärgade Virginia-färgschema, betecknades de som "First Ladies of the Pacifics" runt SOU-systemet.

År 1928 byggdes den sista satsen av fem Ps-4:or (nr. 1405–1409) av Baldwin Locomotive Works (BLW) i Philadelphia, Pennsylvania , till en kostnad av $57 000 vardera (motsvarande $722,387 2021). Medan 1923–1926-partierna var utrustade med Baker-ventilkugghjul, byggdes 1928-loken med Walschaerts ventilväxlar . Nr 1409 var experimentellt utrustad med en Coffin matarvattenvärmare, som senare togs bort på 1940-talet till förmån för typen Worthington SA.

Nr 1366–1404 försågs så småningom om med Walschaerts ventilväxlar i mitten av slutet av 1930-talet. Dessutom var alla Ps-4:or återutrustade med flerbärande korshuvuden i motsats till deras ursprungliga alligatorkorshuvuden. På 1940-talet byggdes alla nummer 1366–1409 om med den högre och rakare främre löpbrädan för att ge mer utrymme runt sina cylindrar och löparredskap för besättningen att underhålla det mekaniska smörjsystemet .

Intäktsservice och pensionering

En närbild av nr 1401:s löparutrustning i slutet av 2008

Nr 1401 var den fyrtiosjätte medlemmen i Ps-4-klassen och var en av de andra serierna som byggdes 1926. Den fick i uppdrag att dra SOU:s Crescent Limited passagerartåg, mestadels på SOU:s Charlotte Division mellan Salisbury, North Carolina , och Atlanta. I april 1945 blev nr. 1401 ett av de åtta Ps-4-lokomotiven som transporterade begravningståget av USA:s president Franklin Roosevelt från Atlanta till Washington, DC No. 1401:s sista tunga reparationer ägde rum på SOU:s Spencer Shops i Spencer , North Carolina , den 21 maj 1951.

I november 1952 pensionerades lokomotivet nr. 1401 efter att det avslutat sin sista intäktskörning på SOU:s Danville Division mellan Salisbury och Monroe, Virginia . Den hade färdats nästan 2 000 000 miles (3 200 000 km) under sin inkomsttjänst. Under den tiden järnvägsfansen Walter H. Thrall och SOU-styrelseledamoten W. Graham Claytor Jr. SOU-presidenten Harry A. DeButts att bevara ett av Ps-4-loken från skrotlinjen och donera det till Smithsonian Institution i Washington, DC I början av 1953 valdes lokomotivet nr 1401 för bevarande och bogserades till Alexandria, Virginia, för att lagras på Henry Street Yard för att vänta på Smithsonians beslut. 1955 tillkännagav Smithsonian att de skulle ställa ut loket nr 1401 i deras nya utställningsbyggnad för Museum of History and Technology.

1961 restaurerades loket nr 1401 kosmetiskt och transporterades via flakbil till Smithsonians under konstruktion Museum of History and Technology-byggnad, som öppnade i början av 1964 och senare döptes om till National Museum of American History 1980 för att återspegla dess omfattning av amerikanska historia. Lokomotivet nr. 1401 står för närvarande på permanent statisk visning på Smithsonian som den enda överlevande från Southern Railway Ps-4-klassen.

Se även

Andra bevarade lokomotiv av Pacific-typ

• Atlanta och West Point 290
• Atlantkustlinjen 1504
• Boston och Maine 3713
• Floridas östkust 153
• London och North Eastern Railway 4472 Flying Scotsman
• Norfolk och Western 578
• Reading och Northern 425
• Savannah och Atlanta 750
• Södra Stilla havet 2467
• Södra Stilla havet 2472
• Södra Stilla havet 2479
• US Sugar 148

Andra bevarade Southern Railway lokomotiv

• Södra järnvägen 107
• Södra järnvägen 154
• Södra järnvägen 385
• Södra järnvägen 630
• Södra järnvägen 722
• Södra järnvägen 4501

Bibliografi

• Bryant Jr., H. Stafford (oktober 1950). "Ps-4". Tåg . Vol. 10, nr. 12. Kalmbach Publishing . s. 20–26.
•   Bryant Jr., H. Stafford (1962). Det georgiska loket (första upplagan). Vindflöjel. ISBN 0-517-172666 .
•   Davis, Burke (1985). The Southern Railway: Roads of the Innovators (1:a upplagan). University of North Carolina Press . ISBN 0-8078-1636-1 .
•   Drury, George H. (2015). Guide till nordamerikanska ånglok (2:a upplagan). Kalmbach Media. ISBN 978-1-62700-259-2 .
•   Fitt, William C. (1973). Southern Ps-4 Class Pacific Locomotive Drawings (1:a upplagan). Wildwood Publications. ISBN 0-914104-00-4 .
• Morgan, David P. (december 1978). "En vädjan till Ps-4". Tåg . Vol. 39, nr. 2. Kalmbach Publishing. s. 28–34.
•   Prince, Richard E. (1970). Steam Locomotives and Boats: Southern Railway System (2nd ed.). Wheelwright Lithographing Company. ISBN 0-9600088-4-5 .
• Ranks, Harold; Lowe, Shelby (1966). Southern Steam Power (1:a upplagan). Barnhart Press.
•   Tillotson Jr., Curt (2004). Southern Railway Steam Trains Volym 1 – Passagerare (1:a upplagan). TLC Publishing. ISBN 1-883089-94-8 .
• Withuhn, Bill (vintern 2009). "Vårt nationella lokomotiv". Klassiska tåg . Vol. 10, nr. 4. Kalmbach Publishing. s. 37–39.
•   Wrinn, Jim (2000). Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color (1:a upplagan). TLC Publishing. ISBN 1-883089-56-5 .

externa länkar

• Steam Locomotive, Southern Railway 1401 - Smithsonian Institution