Savannah och Atlanta 750

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	4-6-2
• UIC	2′C1′ h
Mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Förare dia.	68 tum (1 727 mm)
Självhäftande vikt	126 500 lb (57,4 ton)
Loco vikt	204 000 lb (92,5 ton)
Öm vikt	162 000 lb (73,5 ton)
Totalvikt	366 000 lb (166,0 ton)
Bränsletyp	; Nytt: Bränsleolja Nu: Kol
Bränslekapacitet	18 ton (18 långa ton; 20 korta ton)
Vattenlock.	7 500 US gal (28 000 l; 6 200 imp gal)
; Eldstad: • Eldstadsområde	47,1 sq ft (4,4 m 2 )
Panna	66 + 5 ⁄ 8 tum (1 692 mm)
Panntryck	200 psi (1,38 MPa)
; Värmeyta: • Eldstad	15,3 m 2
Överhettare:;	.
• Värmeområde	41,1 m 2
Cylindrar	Två, utanför
Cylinderstorlek	22 tum × 26 tum (559 mm × 660 mm)
Ventilväxel	Walschaerts
Typ av ventil	11-tums (279 mm) kolvventiler

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggare	ALCO :s Schenectady Works
Serienummer	46567
Byggdatum	januari 1910

Savannah och Atlanta 750
Savannah och Atlanta 750
	Savannah och Atlanta nr 750 på statisk visning på Southeastern Railway Museum i Duluth, Georgia
Effekttyp
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggare	ALCO :s Schenectady Works
Serienummer	46567
Byggdatum	januari 1910
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	4-6-2
• UIC	2′C1′ h
Mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Förare dia.	68 tum (1 727 mm)
Självhäftande vikt	126 500 lb (57,4 ton)
Loco vikt	204 000 lb (92,5 ton)
Öm vikt	162 000 lb (73,5 ton)
Totalvikt	366 000 lb (166,0 ton)
Bränsletyp	; Nytt: Bränsleolja Nu: Kol
Bränslekapacitet	18 ton (18 långa ton; 20 korta ton)
Vattenlock.	7 500 US gal (28 000 l; 6 200 imp gal)
; Eldstad: • Eldstadsområde	47,1 sq ft (4,4 m 2 )
Panna	66 + 5 ⁄ 8 tum (1 692 mm)
Panntryck	200 psi (1,38 MPa)
; Värmeyta: • Eldstad	15,3 m 2
Överhettare:;	.
• Värmeområde	41,1 m 2
Cylindrar	Två, utanför
Cylinderstorlek	22 tum × 26 tum (559 mm × 660 mm)
Ventilväxel	Walschaerts
Typ av ventil	11-tums (279 mm) kolvventiler
Maxhastighet
Prestationssiffror
Maxhastighet	70 mph (113 km/h)
Dragkraftig ansträngning	26 000 lbf (115,65 kN)
Faktor för adh.	4,47
Operatörer
Karriär
Operatörer	; ; ; ; ; ; ; Florida East Coast Railway (1910-1935) Savannah and Atlanta Railway (1935-1962) Southern Railway (1964-1984) New Georgia Railroad (1985-1989)
Klass	65
Tal	FEC 80; S&A 750;
Smeknamn	Den lilla ballerinan;
Pensionerad	; 1962 (revenue service) 1989 (exkursionstjänst)
Återställd	1964
Nuvarande ägare	Atlanta Chapter av National Railway Historical Society
Disposition	På statisk display

Savannah and Atlanta 750 , tidigare Florida East Coast 80 , är ett 4-6-2 "Light Pacific" ånglok byggt i januari 1910 av American Locomotive Company (ALCO) i Schenectady, New York , ursprungligen för Florida East Coast Railway ( FEC) som nr 80. Under hela 1930-talet hade FEC sålt flera av sina lok, med nr 80 såldes 1935 till Savannah and Atlanta Railway , där det omnumrerades till 750. Loket drog pendeltåg och enstaka passagerartåg blandade godståg för S&A, tills järnvägen dieseliserades i början av 1950-talet. 1962 donerades loket till Atlanta Chapter av National Railway Historical Society, som började använda lokomotivet för att dra enstaka utflyktståg . No. 750 hyrdes därefter ut till Southern Railway för användning för att dra tåg för deras nya ångutflyktsprogram, och hyresavtalet upphörde 1984. Från 1985 till 1989 drog loket utflyktståg för New Georgia Railroad runt Atlanta, tills det var pensionerad på grund av problem med eldstaden. Från och med 2022 finns nr 750 kvar på statisk skärm inne på Southeastern Railway Museum i Duluth , Georgia .

Historia

Revenue Service på FEC och S&A (1910–1962)

En närbild på 750-talets löparutrustning 2012

Nr. 750 var den fjortonde medlemmen av Florida East Coast Railways (FEC) trettioen lokomotiv av klass 65 4-6-2 "Pacific"-typ byggda av American Locomotive Companys (ALCO) tidigare Schenectady Locomotive Works i Schenectady, New York i Januari 1910 och nr. 750 numrerades ursprungligen 80. FEC tilldelade nr. 80 för att dra passagerartåg på deras huvudlinje, mestadels över deras Overseas Railroad mellan Miami och Key West , Florida . 1926 var nr 80 en av fem klass 65 4-6-2 som skulle modifieras med större cylindrar, överhettade rökkanaler och andra funktioner för att göra deras prestanda mer identiska med loken av klass 98. 1935, emellertid, Labor Day-orkanen många av den Overseas Railroad-ruttens långa broar , och på grund av den stora depressionen stängde FEC linjen ner. För att ta igen sina ekonomiska förluster sålde FEC de flesta av sina 4-6-2 och nr 80 såldes till Savannah and Atlanta Railway (S&A) i oktober.

Vid ankomsten av S&A omnumrerades No. 80 till 750, dess eldstad omvandlades från brinnande olja till brinnande kol , och målades om för att ha en närmare likhet med ett typiskt sydostamerikanskt passagerarlokomotiv. S&A omfördelade nummer 750 för att transportera passagerare mellan Savannah och Camak i Georgia. Det byttes också ofta med Central of Georgia Railway , så att passagerarna skulle nå Atlanta. Denna praxis blev dock långsamt mindre vanlig för nr 750, eftersom S&A lade till diesellokomotiv till sin flotta. 1952 drogs 750:an helt och hållet i pension från inkomsttjänsten. Efter en efterföljande period av lagring godkände S&A:s president, Charles E. Gay, att donera nr 750 till Atlanta-kapitlet i National Railway Historical Society (NRHS).

Utflyktstjänst (1964–1989)

Nr 750 dubbel kurs bakom nr 722 med ett utflyktståg i augusti 1971

1964 återställdes No. 750 till driftskick, och det blev det allra första ångloket som drog ett allmänt utflyktståg för Southern Railways helt nya ångutflyktsprogram, eftersom det gjorde en sådan resa för Atlanta Chapter NRHS. Inom de följande åren skulle södra behålla nummer 750 till låns för att dra en mängd olika utflyktståg på södra huvudlinjen tillsammans med södra ånglok nummer 4501 , 722 och 630 . I november 1969, under 75-årsdagen av Southern Railway, ägde en händelse kallad "Steam-O-Rama" rum i Anniston, Alabama , längs huvudlinjen Birmingham till Atlanta. Den presenterade nr. 750, nr. 4501, och besökande brittiska lokomotiv London och North Eastern Railway A3 nr. 4472 Flying Scotsman . Allt eftersom tiden drog ut på tiden hade dock ångprogrammet blivit så populärt att tågen har överskridit nr 750:s transportkapacitet. Därav varför loket skulle få assistans från dieslar, och det skulle ta delar i några dubbelhuvuden med 722. 1975 togs nr 750 ur drift för en omfattande översyn. 1983 togs den i drift igen och tvåvägar en NRHS-utflykt med Norfolk och Western 611 på Richmond, Fredericksburg och Potomac (RF&P) spår från Alexandria till Richmond, Virginia , den 17 juli.

Efter att säsongen 1984 slutade, upphörde Southerns hyresavtal för att driva nr 750, och loket återlämnades till Atlanta. Loket hyrdes sedan ut till New Georgia Railroad för att dra huvudlinjer i vissa delar av Georgia. 1989 upptäcktes dock att nr 750:s eldstad var utsliten, och efter att ha uppskattat reparationskostnaderna som för dyra beslutade man att ta nr 750 ur drift, och New Georgia Railroad ersatte den sedan med en större lokomotiv, Atlanta och West Point 290 .

Disposition (1989–nuvarande)

Från och med 2022 finns nummer 750 kvar på statisk visning i Southeastern Railroad Museum i Duluth, Georgia. Eftersom ombyggnaden av loket skulle bli för kostsam, är det osannolikt att nr 750 kommer tillbaka under ånga någon gång snart. Trots detta har museet hållit nr 750 i gott kosmetiskt skick, så det skulle fortfarande vara presentabelt för allmänheten.

Se även

Bibliografi

Bramson, Seth H. (2003). Speedway to Sunshine: The Story of the Florida East Coast Railway (första upplagan). Boston Mills Press. ISBN 1-55046-358-6 .
Wrinn, Jim (2000). Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color (1:a upplagan). TLC Publishing. ISBN 1-883089-56-5 .
Ziel, Ron (1990). Mainline Steam Revival (första upplagan). Amereons hus. ISBN 0-8488-0863-0 .

Vidare läsning

Glischinski, Steve (februari 1989). "Looping Atlanta". Tåg . Vol. 49, nr. 4. Kalmbach Publishing. s. 42–52.

externa länkar

Southeastern Railway Museum Lokomotiv