Rolls-Royce–Bentley V8-motor i L-serien
| Rolls-Royce–Bentley L-serie | |
|---|---|
6,75-liters L-serie från en modern Bentley
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Rolls-Royce - Bentley |
| Produktion | 1959–2020 |
| Layout | |
| Konfiguration | 90° V8 |
| Förflyttning |
6 230 cc (380 cu tum) 6 750 cc (412 cu tum) |
| Cylinderhål | 4,1 tum (104,14 mm) |
| Kolvslag |
3,6 tum (91,44 mm) 3,9 tum (99,06 mm) |
| Valvetrain | OHV 2 ventiler x cyl. |
| Förbränning | |
| Turboladdare | MHI twin-turbos med intercooler (senare versioner) |
| Bränslesystem _ | Förgasare , bränsleinsprutning |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 172–530 hk (128–395 kW) |
| Vridmomentutgång | 400–1 100 N⋅m (295–811 lb⋅ft) |
Rolls -Royce–Bentley V8-motorn i L-serien är en motor som introducerades 1959. Den byggdes i Crewe och användes på de flesta Rolls-Royce och Bentley bilar under de fyra decennierna efter introduktionen och användes i Bentley Mulsanne fram till 2020.
Med BMW :s förvärv av rättigheterna att använda Rolls-Royce-namnet 1998 började Rolls-Royce Motor Cars använda BMW-levererade V12-motorer men Bentley under Volkswagen Groups ägande fortsatte att använda mycket modifierade versioner av L-serien på sin Arnage , Azure , Brooklands och Mulsanne modeller, med VAG W-12 och V8 motorer som används i dess Continental GT , Flying Spur och Bentayga modeller.
Historia
Den första motorn i V8-konfiguration utvecklades 1904 av Léon Levavasseur i Frankrike och användes för racerbåtar. Rolls-Royce premiärvisade världens första V8-motor för biltillverkning 1905 för Rolls-Royce V-8 Legalimit – reglerad för att inte överskrida den lagliga hastighetsgränsen i Storbritannien vid tiden 20 mph (32 km/h). Det blev ingen succé, med endast tre tillverkade och bara en såld, som snart återlämnades till fabriken för att skrotas. Det dröjde ytterligare ett decennium innan Cadillac var pionjär med en massproduktionsbil med V8-motorer.
Rolls-Royce förvärvade Bentley 1931 och fortsatte att använda Bentley-motorer vid sidan av sina egna under en tid, även om ingen var en V8. Före andra världskriget hade Rolls-Royce utvecklat en 7,3-liters V-12 för Phantom III, som efterträddes av motorerna inlopp -över-avgas B60 straight-6 och B80 straight-8 . B80 drev Phantom IV-limousinen, medan 4,3-liters B60 användes fram till 1955 för att driva Rolls -Royce Silver Wraith och Silver Dawn och Bentley Mark VI . B60:s hål förstorades 1955, vilket ökade cylindervolymen till 4,9 liter, den motorn är känd som B61.
Behovet av en ny motor insåg Rolls-Royce i början av 1950-talet och dess utveckling började 1952, utan att ha något samband med 1905 års Rolls-Royce V8. Resultatet blev en serie V8-motorer känd som L-serien, närmare bestämt "L410" för dess hålstorlek på 4,1 tum (104,14 mm), i enlighet med företagets praxis.
Utvecklingen av L410 fortsatte i produktionen som drev Rolls-Royces fram till 1998 och Bentleys in på 2000-talet. Bentley, under Volkswagen- ägande sedan 1998, fortsätter att utveckla L410 för sitt bilutbud. Rolls-Royce slutade använda L410 med bytet till BMW-ägande av det märket i mars 1998 och introduktionen av en BMW-baserad V12-motor i Rolls- Royce Silver Seraph .
Sedan 1998 kan därför utveckling och användning av L410-motorn sägas ha varit uteslutande ett Bentley-företag.
L-seriens motornomenklatur
Fabriksnomenklaturen för L-seriens V8-motorer, i kronologisk ordning, är följande:
- L380 1950-talet 5 204 cc (317,6 cu in) initial utvecklingsversion
- L410 1959 6 230 cc (380 cu in) produktionsversion som driver Silver Cloud II, Phantom och S2-serien
- L425 1965 7 439 cc (454,0 cu in) experimentell version
- L410B 1965 6 230 cc (380 cu in) uppdaterad produktionsversion som driver Silver Shadow och T-serien
- L410 1970 6 750 cc (412 cu tum) produktionsversion, kapacitetsökning uppnådd genom att "stryka" till 3,9 tum (99,06 mm)
- L410E 1970-talet 7 269 cc (443,6 cu in) utvecklingsversion med 4,2-tums (106,7 mm) slaglängd
- L380 1970-talet 5 352 cc (326,6 cu in) "Thermodynamically Optimized Porsche (TOP)" experimentell version
- L410D 1982 6 750 cc (412 cu in) turboladdad produktionsversion installerad i Bentley Mulsanne
- L410I 1986 6 750 cc (412 cu in) version med bränsleinsprutning
- L410IT 1987 6 750 cc (412 cu in) bränsleinsprutad produktionsversion i Bentley Mulsanne Turbo
- L410ITI 1991 6 750 cc (412 cu in) bränsleinsprutad, turbo, mellankyld produktionsversion av Bentley Turbo R&S och Continental R&S
- L410MT 1997 6 750 cc (412 cu in) lågtrycksturbo
- L410MT/S 1997 6 750 cc (412 cu in) turbo
- L675 1998 6 750 cc (412 cu in) utvecklingsnamn för Arnage-versionen av turbon, senare återställd till "L410"
- L410TT 2007 6 750 cc (412 cu in) produktionsversion som introducerar dubbla MHI- turboladdare med laddluftkylare
- L410HT 2009 6 750 cc (412 cu in) variabel kamfasning "högt vridmoment" produktionsversion för 2009 Mulsanne
Båtmotor
- LM 841 c1963-4 6 230 cc (380 cu in) 240 hk (179 kW) marinerad version av motorn tillgänglig med babords eller styrbords vevrotationer
Huvudmotorns kapacitet
6,25 liter
Motorn var av en överliggande ventil (OHV) design , vinklad i 90 grader, och presenterade en central kamaxel och kilformade förbränningskammare . Som ursprungligen släpptes borrhålet x slaglängden 4,1 tum × 3,6 tum (104,14 mm × 91,44 mm) och förskjuten 6 230 cc (380 cu in), vilket avrundas uppåt för att beskriva den som en sex och en kvarts liters motor.
När den var ny, ryktades Rolls-Royce/Bentley V8 vara en amerikansk motordesignlicensbyggd, men den utvecklades internt av Rolls-Royce och Bentleys ingenjörer. Detta kan ses i dess designegenskaper, med funktioner som ett cylinderblock av aluminiumlegering med våta foder , växeldriven kamaxel, (inledningsvis) utombordare tändstift och portar inspirerade av Rolls-Royce Merlins flygmotor. Borrningsavståndet på 4 + 3 ⁄ 4 tum (120,7 mm) liknade inte någon amerikansk V8-motor och avfyrningsordningen var 1-5-4-8-6-3-7-2, något ovanligt i någon period av amerikanska OHV V8. Den djupa vevhusdesignen är också sällsynt med amerikanska V8-motorer. Rolls-Royce använde dock General Motors transmissioner i sina fordon, särskilt Hydramatic i Silver Cloud och Turbo-Hydramatic i Silver Shadow .
Den marina versionen av motorn (LM 841) såldes direkt som ett "komplett kraftpaket". Den bedömdes kunna producera 220 hk (164 kW) vid 4000 rpm kontinuerligt i 12 timmar, med en toppeffekt på 240 hk (179 kW) vid 4200 rpm. Den var tillgänglig med båda riktningarna för vevaxelrotation för att passa babords eller styrbords propellrar. Motorkylning var sluten glykol med värmeväxlare till pumpat havsvatten. Den levererades komplett med en BorgWarner "velvet drive" växellåda .
Modeller
- Rolls-Royce Silver Cloud II och III (1959–1966)
- Rolls-Royce Phantom V (1959–1968)
- Bentley S2 (1959–1962)
- Bentley S3 (1962–1965)
- Rolls-Royce Silver Shadow (1965–1970)
- Bentley T-serien (1965–1980)
- Rolls-Royce Phantom VI (1968–1982)
Produktion
- Rolls-Royce Limited (1959–1973)
- Bentley , dotterbolag därtill
- Rolls-Royce Motors (1973–1982), dotterbolag till Vickers plc (från 1980)
- Bentley , dotterbolag till denna
6,75 liter
Med start 1968 för 1971 års modell ökades slaglängden för V8-motorn från 3,6 till 3,9 tum (91,44 till 99,06 mm), vilket ökade motorkapaciteten till 6 750 cc (412 cu in). Känd som Six and Three-Quarter Liter eller helt enkelt Six and Three-Quarter, är den den mest använda och välkända av alla versioner och möjligen den mest kända brittiska V8-motorn genom tiderna, förutom Rover V8-motorn .
Rolls-Royce/Bentley V8 är motorn med den näst längsta produktionen i historien, efter Chevrolet Small-block V8 . Eftersom Chevrolet small-block-motorn nu endast är tillgänglig som en lådamotor och dess efterföljare GM LS-motorn är dynamiskt obesläktad med den, kan Rolls-Royce/Bentley V8 anses vara motorn med den längsta produktionskörningen i historien. är fortfarande monterad på ett fordon från fabrik.
Effekten från 6,75-litersversionen jämfört med 6,25-litersversionen var inte särskilt betydande i början, med tonvikten på ökat vridmoment. Den uppsjö av revisioner som införts under hela dess livstid var främst för att följa utsläppen; en av de mest anmärkningsvärda förändringarna är den nya skjutordningen 1-5-4-8-6-3-7-2 som introducerades 1987. Med förbättrad trimning och tillägget av turboladdare blev 6,75-liters en av världens mest anmärkningsvärda kraftfulla bilmotorer och förstärkte enormt bilden av Bentley som en sportbilstillverkare.
Processen att utveckla motorn har varit gradvis och kontinuerlig; 2006 hade nästan alla motorkomponenter med specifikationer från 1959 uppgraderats, så att den nuvarande dubbelturbomotorn producerar över 150 % mer drivkraft och vridmoment än i början av sin livslängd, har 40 % bättre bränsleekonomi , och ger 99,5 % mindre avgasutsläpp . I nuvarande Brooklands och Mulsanne producerar 6,75-litersmotorn 395 kW (537 hk; 530 hk) och 1 050 N⋅m (774 lb⋅ft) i vridmoment.
Motorn på 6 + 3 ⁄ 4 liter (412 cu in) 512 PS (377 kW; 505 hk) som används i Bentley Mulsanne byggdes på Crewe-fabriken och tar nästan 30 timmar att bygga.
V8-motorn med dubbla turbo rapporterades vara avvecklad, även om den fortsätter att gjutas av Grainger och Worrall i Bridgnorth , Shropshire , England och helt bearbetad och delvis monterad vid företagets bearbetningsanläggning i Telford , Shropshire, England.
Modeller
- Rolls-Royce Phantom VI (1968–1991)
- Rolls-Royce Silver Shadow (1970–1980)
- Bentley T-serien (1970–1980)
- Rolls-Royce Corniche (1971–1996)
- Rolls-Royce Camargue (1975–1986)
- Rolls-Royce Silver Spirit (1980–1998)
- Rolls-Royce Silver Spur/Flying Spur (1980–1998)
- Bentley Mulsanne (1980–1992)
- Bentley Eight (1984–1992)
- Bentley Turbo R, Turbo S (1985–1997)
- Bentley Azure (1995–2003, 2006–2009)
- Bentley Continental R, Continental S (1991–2003)
- Bentley Brooklands (1992–1998)
- Bentley Turbo RT (1997–1998)
- Bentley Arnage (1998–2009)
- Rolls-Royce Corniche, Corniche S (2000) (2000–2002)
- Bentley Brooklands Coupé (2008–2011)
- Bentley Mulsanne (2010) (2010–2020)
Produktion
- Rolls-Royce Limited (1968–1973)
- Bentley , dotterbolag därtill
- Rolls-Royce Motors (1973–2002), dotterbolag till Vickers plc (1980–1998)
- Bentley , dotterbolag därtill (till 1998)
- Bentley Motors Limited , dotterbolag till Volkswagen Group (1998 Volkswagen Group) –2020)
Märkens splittring
BMW började förse Rolls-Royce och Bentley med motorer 1998, närmare bestämt en V12-motor för Rolls-Royce Silver Seraph och en dubbelturbo 4,4-liters V8-motor för att ersätta 6,75-liters för Bentley Arnage . BMW V8-motorer användes uteslutande i Arnage från 1998 till 2000.
Vickers plc lade ut Rolls-Royce och Bentleys biltillverkningsverksamhet till försäljning 1997, kort efter introduktionen av de nya modellerna, för att de skulle kunna fokusera på sin kärnverksamhet för försvar. BMW förväntades initialt gå med på ett köp snabbt med tanke på deras befintliga motor- och komponentleveranskontrakt med Rolls-Royce och Bentley, tillsammans med deras senaste historia av expansion i Storbritannien, med köpet av Rover Group . BMW fortsatte med att varna Mayflower Corporation för att de skulle sluta leverera motorer om de skulle köpa Vickers eller Rolls-Royce och Bentley, och att de ansåg sig vara den bästa köparen för företaget i slutet av 1997.
BMW skulle nå en överenskommelse med Vickers om att förvärva Rolls-Royce och Bentley Motor Cars den 31 april 1998 för 340 miljoner pund, men detta ersattes av ett avtal för Volkswagen Group att förvärva verksamheten för 430 miljoner pund, vilket tillkännagavs åtta dagar senare, den 7 maj 1998. Volkswagen-försäljningen verkade ha kollapsat senare i maj, då BMW tillkännagavs som den föredragna köparen för Rolls-Royce och Bentley-verksamheten den 1 juni 1998, med förbehåll för aktieägarnas godkännande. Aktieägarnas godkännande uteblev och BMW-affären kollapsade när Volkswagens dotterbolag Audi gick med på att köpa Cosworth från Vickers för 120 miljoner pund endast om Volkswagen Groups bud på 430 miljoner pund på Rolls-Royce och Bentley accepterades.
Volkswagens bud att köpa Rolls-Royce och Bentley Motors från Vickers accepterades slutligen och ett pris på 479 miljoner pund betalades, men i slutet av juli 1998 blev det uppenbart att de inte skulle kunna marknadsföra något fordon under Rolls-Royce varumärke eller använda Rolls-Royce-märket på någon av sina produkter, eftersom de inte hade förvärvat rättigheterna till Rolls-Royce-märket eller Rolls-Royce-märket, som behölls av flygmotortillverkaren Rolls-Royce plc efter 1973 avyttring av biltillverkningsverksamheten och Rolls-Royce plc var inte beredda att tillåta Volkswagen att licensiera denna avgörande immateriella egendom.
Trevägsförhandlingar mellan Volkswagen Group, BMW och Rolls-Royce plc resulterade i att BMW köpte rättigheterna till Rolls-Royce varumärke och märke från Rolls-Royce plc för 40 miljoner pund. Rolls-Royce plc, som hade varit inblandad i ett samriskföretag för flygmotorer med BMW sedan 1990, stödde konsekvent deras långvariga affärspartner under anbudsprocessen för Rolls-Royce och Bentley Motors.
Tyska politiker förmedlade ett avtal mellan Volkswagen Group och BMW för att säkerställa att BMW skulle fortsätta att leverera motorer, transmissioner och nyckelkomponenter under en femårsperiod, där BMW underlicensierar nödvändiga immateriella rättigheter för att låta Volkswagen bygga och sälja Rolls-Royce Silver Seraph. Det ansågs vara skadligt för den tyska bilindustrin att Volkswagen och BMW inledde rättsliga åtgärder mot varandra.
Avtalet som nåddes gjorde det möjligt för Volkswagen Group att behålla användningen av varumärket Rolls-Royce till slutet av 2002, då Rolls-Royce Motors övergick till BMW-kontroll, vilket lämnade VW med Bentley-märket, fabriken och ägandet av alla nuvarande modeller (även om produktionen av Rolls-Royce Silver Seraph upphörde).
BMW äger inte längre rättigheterna att tillverka några Rolls-Royce- eller Bentley-motorer före 2003. Rolls -Royce Phantom VII och dess derivat använder en normalt sugande BMW V12-motor, som inte har några tekniska likheter med L410-motorn. Rolls -Royce Ghost som introducerades 2010 använder en 6,6-liters dubbelturbo V12.
Under Volkswagen Group fasades Bentley Arnages BMW-motor ut från 2000 till 2002 och L410-motorn återintroducerades i mycket omarbetad form. Den Arnage-härledda Brooklands använder den mest kraftfulla versionen av motorn hittills. Dessa modeller och den konvertibla Bentley Azure tillverkas tillsammans med Bentley Mulsanne och mindre Bentleys baserade på Continental GT , som använder Volkswagen Group W-12- motorn.