Bentley Arnage
| Bentley Arnage | |
|---|---|
.jpg) Bentley Arnage (ansiktslyftning efter 2007)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Bentley Motors |
| Produktion | 1998–2009 |
| hopsättning | England: Crewe |
| Designer | Steve Harper under Graham Hull (1991) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lyxbil i full storlek ( F ) |
| Kroppsstil | 4-dörrars salong/sedan |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdriven |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd |
|
| Bredd |
|
| Höjd |
|
| Tjänstevikt |
|
| Kronologi | |
| Företrädare | |
| Efterträdare |
Bentley Mulsanne (för Arnage R/T (SWB) / Arnage R/L (EWB) och Arnage "Final Series") Bentley Flying Spur |
Bentley Arnage är en högpresterande lyxbil i full storlek tillverkad av Bentley Motors i Crewe , England, från 1998 till 2009. Arnage och dess Rolls-Royce -märkta syskon, Silver Seraph , introducerades våren 1998. De var de första helt nya designerna för de två märkena sedan 1980.
Arnage drevs av en BMW M62 V8-motor, med Cosworth -konstruerad dubbelturboinstallation , och Seraph använde en BMW M73 V12-motor . I september 2008 meddelade Bentley att produktionen av modellen skulle avslutas under 2009.
Utveckling
Efter en ökning av försäljningen för hela Rolls-Royce och ett återupplivande av Bentley-märket, började den dåvarande ägaren, Vickers , att utveckla en ny modell för att ersätta derivaten av Rolls-Royce Silver Spirit / Bentley Mulsanne som den hade har sålts sedan 1980. I en fullständig övergång från traditionen skulle dessa nya bilar ha motorer från en tredjepartsleverantör och karosser byggda på Crewe -fabriken.
Ett antal potentiella motorer undersöktes, inklusive GM Premium V-motorn och Mercedes-Benz M119-motorn , innan Vickers i slutet av 1994 valde ett par BMW- kraftverk. Det beslutades att Rolls-Royce-modellen, som kommer att kallas Silver Seraph , skulle använda BMW:s naturligt aspirerade M73 V12-motor medan den mer sportiga Bentley-modellen skulle använda en speciell dubbelturboladdad 354 hk (260 kW; 349 hk) och 420 lb⋅ft (569 N⋅m) vridmomentversion av företagets 4,4-liters M62 V8-motor utvecklad av Vickers dotterbolag Cosworth Engineering .
Denna Arnage döptes om till Arnage Green Label för 2000 års modell. Dessutom, från 2000 till 2001, producerades en specialutgåva "Birkin" för att fira Tim Birkin från " Bentley Boys ".
Red Label och Green Label
.jpg)
Under övertagandestriden 1998 mellan BMW och Volkswagen Group om ägandet av Rolls-Royce och Bentley Motors, hade BMW hotat att stoppa leveransen av deras motorer om Volkswagen Group vann. Även om hotet senare drogs tillbaka i samband med att BMW förvärvade rätten att tillverka Rolls-Royce-bilar på en ny plats, stod det klart att Volkswagen inte kunde acceptera affärs- och ryktesriskerna förknippade med att ha sin rival som en långsiktig affärspartner. Dessutom var kunderna osäkra på motor- och reservdelstillgänglighet (vilket det inte visade sig vara några problem med) och beställningarna på nya bilar sjönk hastigt. Volkswagens svar var att anpassa den gamla 16-ventils, 6,75-liters stötstångsmotorn från (Mulsanne) Turbo R för Arnage-karossen, som hade designats för den mindre och mycket lättare BMW 32-ventil V8. Tillsammans med en föråldrad 4-växlad automatisk växellåda från General Motors , var motorn extremt törstig och skulle inte uppfylla regeringens pålagda utsläppsnormer utan förhastade ändringar.
.jpg)
Den reviderade versionen av bilen lanserades som Arnage Red Label i oktober 1999. Samtidigt, men utan fanfar, gjorde Bentley flera mindre modifieringar av de ursprungliga BMW-motorbilarna och utsåg dem som "Arnage Green Label" för 2000 årsmodell . De viktigaste ändringarna, till både Red och Green Label-bilar, gav dem styvare karosser och större hjul och bromsar . Både de styvare karossen och de större bromsarna var nödvändiga av den extra kraften hos den stora gamla brittiska motorn. Trots de större bromsarna försämrades bromsprestanda med den extra vikten av 6,75-motorn. Bromsprestandan för 1999 Green Label från 113–0 km/h var 172 fot (52 m) medan den senare Arnage T:s prestanda var 182 fot (55 m) från samma hastighet. Revisioner inkluderade:
- Standard alpint popup-navigationssystem.
- Parkeringsavståndskontroll fram och bak.
- Ökat benutrymme i baksätet (genom att ändra designen på framsätesryggarna).
- Elvikbara ytterbackspeglar.
- Modifieringar av styrstället för att minska styransträngningen vid låga hastigheter.
Glasstrålkastarlinsskydden (1998–99) reviderades till plast (2000 på).
Bentley citerade kundernas efterfrågan som drivande på återgången till den gamla 6,75-liters enheten med två ventiler per cylinder för Red Label.
I verkligheten var den utgående BMW-drivna Arnage tekniskt modernare, betydligt mer bränslesnål och hade 32 ventiler med dubbla överliggande kamaxlar , dubbla turboladdare och Bosch motorstyrningsteknik – i motsats till 16-ventiler, enkel turboladdare och en stötstång motor med mindre avancerad motorstyrning. Red Labels ökning av drivkraften rakade mindre än en sekund av accelerationstiden på 0 till 97 km/h (60 mph). BMW-enheten med dubbla turboladdare förblev dock märkbart mer smidig och lyhörd ur förarens perspektiv, på grund av dess mer lyhörda karaktär, bättre viktbalans (med en viktfördelning på 51,1/48,9) och nästan 272 kg (600 lb) lägre tjänstevikt. I slutändan var Green Label mer tillförlitlig och betydligt billigare att underhålla på lång sikt. Den viktigaste begränsande faktorn för BMW-motorns uteffekt var ZF 5HP30-växellådan som inte var klassad för att klara mer än de 560 N⋅m (413 lb⋅ft) vridmoment som den dubbelturboladdade motorn var inställd för att producera.
Vickers hade lagt ut tillverkningen av den gamla 6,75-liters Rolls-Royce-motorn för användning i de samtida Continental R- och Azure -modellerna till Cosworth, så att återgå till den gamla standby-motorn var ett naturligt val för företaget.
Red Label-modellen återgick till den gamla V8-motorn, som stoltserade med ett vridmoment på 835 N⋅m (616 lbf⋅ft) med en enda Garrett T4-turboladdare. Detta var det största vridmomentet för en fyrdörrarsbil vid den tiden. Återvände var också den fyrväxlade 4L80-E- automatlådan från General Motors .
Totalt byggdes endast sju Arnage Green Label-enheter, som alla var vänsterstyrda versioner. Det fanns en sista serie bilar som byggdes 2000 med 4,4-liters BMW-motorn betecknad Arnage Birkin, varav 52 enheter tillverkades och kan särskiljas på deras tre-rattar i motsats till fem-ratts instrumentpanel instrumentpanel.
En version med lång hjulbas av Red Label lanserades på North American International Auto Show 2001. Red Label-modellerna ersattes 2002 av Arnage R.
Uppdateringar av årsmodell
2001 lanserades Arnage LWB (omdöpt till RL från MY2003), en modell med lång hjulbas (250 mm (9,8 tum) längre än Arnage). Den extra längden läggs till bilen vid både dess främre och bakre dörrar och dess C-stolpe för att behålla dess proportioner. Med standardmodellen Arnage stöter bakhjulen mot de bakre dörrkarmarna, men med LWB & RL ligger de några centimeter längre bak. Den totala effekten är ett större bakområde inuti bilen. Denna stil av salongssträckning kallas ibland "double-cut" i USA, på grund av de två huvudpunkterna där bilen är förlängd. ( Jankel och Andy Hotton Associates, till exempel, är två eftermarknadscoachbuilders speciellt kända för denna stil.) Finns endast som en skräddarsydd (" Mulliner ") modell, varje LWB & RL anpassas efter köparens önskemål. LWB var dock också den första i en ny serie av Arnages som äntligen skulle bota Bentley Arnage från de brister på tillförlitlighet och prestanda som upplevdes efter dess påtvingade berövande av de moderna BMW-motorer som den var designad för att använda. RL modell , skulle också utgöra en trovärdig utmaning för BMW:s försök att återuppliva Rolls-Royce-märket med sin planerade nya Phantom .
Hjulbaserna varierade från 3 336 mm (131,3 tum) (eller bara något längre än standard Arnage) till 3 566 mm (140,4 tum), och till och med 3 844 mm (151,3 tum), de två sistnämnda inklusive en 100 mm (3,9 tum) ökning i höjden på taket. Versionen med 3 800 mm (151 tum) hjulbas är sträckt mellan fram- och bakdörrarna (snarare än vid C-stolpen och vid bakdörrarna). Fjädringen justerades om för den extra vikten, vilket gjorde att den större bilen fortfarande kunde hantera bra.
RL-modeller fanns tillgängliga med bepansrade element, vilket speglar bilens kundkrets. Ett komplett B6-paket var tillgängligt för $243 000 till $300 000, och erbjöd skydd mot attackvapen och granater .
Även om LWB&RL:s introduktion inte var särskilt väl annonserad av skäl som anges ovan, introducerades en helt omarbetad version av 6,75-liters V8-motorn. Där motorn som användes i Red Label var en snabbt och mindre än helt tillfredsställande modifierad version av Turbo R-enheten, innehöll RL en helt omarbetad version av den gamla 6,75-liters V8:an. Mer än hälften av motorns delar var helt nya, med Bosch Motronic ME7.1.1-motorstyrning som ersatte det gamla Zytek -systemet, och två små Garrett T3 -turboladdare som ersatte den enda stora T4:an. Denna nya motor var klassad till 405 PS (298 kW; 399 hk) och 835 N⋅m (616 lb⋅ft) vridmoment och sades kunna uppfylla alla framtida utsläppskrav. Arnage drevs nu av en modern dubbelturboladdad enhet med toppmodernt elektroniskt ledningssystem liknande den ursprungliga Cosworth-BMW-enheten som utvecklades för modellen 1998.
2002 uppdaterade Bentley Red Label som serie två Arnage R . Denna modell lanserades för att kontrastera Arnage T, som utvecklades för att vara en mer sportig variant. Arnage R har två Garrett T3 turboladdare monterade på motorn som med RL.
Arnage T , även den från 2002, påstods vara den mest kraftfulla Bentley-bilen vid lanseringen på Detroit Motor Show. Precis som med Arnage R fanns det dubbla turboladdare, men motorn trimmades och fick en högre effekt på 456 PS (335 kW; 450 hk) och 875 N⋅m (645 lbf⋅ft) i vridmoment. Arnage T:s 0–97 km/h (60 mph) tid är 5,5 sekunder och den har en påstådd topphastighet på 274 km/h (170 mph).
Alla Arnage R- och T-modeller delar samma 3 116 mm (122,7 tum) hjulbas. Arnage-serien ansiktslyftades 2005, med en frontände som liknar den på nya Continental GT och gamla Continental R .
UK State Limousine
Bentley State Limousine är en officiell statsbil utvecklad av Bentley Motors Limited för drottning Elizabeth II i samband med hennes gyllene jubileum 2002. Två byggdes. Bilens dubbelturboladdade, 6,75-liters V8-motor modifierades och klassades till 402 PS (296 kW; 397 hk) och 835 N⋅m (616 lb⋅ft) i vridmoment.
2007 mekanisk uppdatering
För 2007 års modell ersattes Garrett- turboladdaren med Mitsubishi- enheter med låg tröghet utformade för att förbättra motorns respons. Motorn var kopplad till en 6-växlad ZF 6HP26-växellåda som också finns i Continental GT-serien. Den nya uteffekten för Arnage T var 507 PS (373 kW; 500 hk) och 1 000 N⋅m (738 lbf⋅ft) vridmoment, medan den mildare Arnage R var 456 PS (335 kW; 450 hk) och 875 N ⋅m (645 lbf⋅ft) vridmoment. För Arnage T angav fabriken en accelerationstid på 0–97 km/h (60 mph) på 5,2 sekunder och en topphastighet på 288 km/h (179 mph).
Specifikationer
Arnage T
- Max. effekt: 507 hk (373 kW; 500 hk) vid 4 200 rpm
- Maximalt vridmoment: 1 000 N⋅m (738 lb⋅ft) vid 3 200 rpm
- 0–97 km/h (0–60 mph): 5,2 sekunder
- 0–100 km/h (0–62 mph): 5,5 s
- max. hastighet: 290 km/h (180 mph)
Arnage R och Arnage RL
- Max effekt: 456 hk (335 kW; 450 hk) vid 4 100 rpm
- Maximalt vridmoment: 875 N⋅m (645 lb⋅ft) vid 1 800 rpm
- 0–97 km/h (0–60 mph): 5,5 sekunder
- 0–100 km/h (0–62 mph): 5,8 sekunder
- max. hastighet: 270 km/h (168 mph)
Le Mans-serien
Bentley lanserade två Le Mans-modeller i begränsad upplaga för att fira Bentleys återkomst efter 71 år till racing på Le Mans. Produktion planerades av 50 Le Mans-upplagor av Continental R Mulliner och 150 av Bentley Arnage Red-etiketten. Faktiskt tillverkades 46 exemplar av Continental R Le Mans och 153 av Arnage Le Mans. Förutom de planerade modellerna tillverkades även 5 Le Mans-utgåvor av Continental T Le Mans och 4 av Bentley Azure Le Mans.
Le Mans-utgåvorna ersatte inte någon annan modell utan var specialutgåvor av befintliga modeller. Arnage Le Mans var en speciellt förbättrad utgåva av Arnage Red-etiketten.
Exteriör tillval i Le Mans-serien
- Exklusiva quad avgasrör.
- Kanalventiler i framvingen.
- Breda hjulhus och sportstötfångare.
- Röda bromsok.
- "Le Mans Series"-märken på den främre fjärdedelen.
- 5-ekrade sporthjul med röda bromsok.
Interiör tillval i Le Mans-serien
- Unika instrument med en mörk Racing Green bakgrundsfärg.
- "Le Mans Series" bokstäver på hastighetsmätaren och varvräknaren.
- Mörk finisherad burr valnöt på Arnage Red Label med Bentley-vingarna etsade i intrikata detaljer och inlagda i midjeskenorna på dörrarna såväl som i instrumentbrädan.
- Bevingade B-motiv broderade in i nackstöden på den tvåfärgade, perforerade skinnklädseln.
- Exklusiv krom- och läderdesign av växelspaken.
- Borrade pedaler.
- Unika dörrtröskelskyltar.
- Tre unika färger: Silver Storm, Black Oriole och Le Mans Racing Green, även om valfri Arnage-färg kan ha valts.
Identifiering av chassinummer
Bentley Arnage Le Mans chassinummer följer samma identifikation som Bentley Arnage Red-etikettmodellen:
- bokstaven L på den fjärde positionen,
- bokstaven C på den femte positionen, och
- ett nummer mellan 6341 och 8375.
Diamant-serien
Bentley markerade sina 60 år av produktion vid Crewe-fabriken med en speciell Arnage-modell i Diamond Series 2006. 60 bilar planerades, de flesta för USA, med diamantträinlägg, diamantkviltade lädersäten, en främre stötfångare i rostfritt stål, special 19 tums lättmetallfälgar och Union Jack- märken på framvingarna.
Finalserie
I september 2008 tillkännagav Bentley att produktionen av Arnage skulle upphöra 2009, med en sista serie av 150 "Final Series"-modeller.
Arnage Final Series använde Arnage T-drivlinan, inklusive en dubbelturbo 6,75-liters V8-motor som är klassad till 507 PS (373 kW; 500 hk) och cirka 1 000 N⋅m (738 lb⋅ft) vridmoment. Arnage levererar kraft till bakhjulen via samma ZF-automatlåda som används på de andra Arnage-modellerna.
På utsidan har Final Series unika 20-tums lättmetallfälgar , en infällbar 'Flying B'-huvprydnad, kroppsfärgade strålkastarramar, mörkt tonade övre och nedre galler i mesh, nedre främre vingventiler, en bränslepåfyllning i 'Jewel-stil' keps och specialmärke.
Interiören, designad av Mulliner, har Final Series kickplattor, borrade legeringspedaler, unika kromdetaljer, ett bakre cocktailskåp och två picknickbord. Modellen kommer också med fyra specialparaplyer och ett premiumljudsystem på 1 000 watt tillverkat av Naim Audio .
Modellen erbjuds med 42 exteriöra färgval, 25 invändiga hudar och tre träfanér. Den kan också väljas med den skräddarsydda färgmatchning som erbjuds av Bentley.
Finalserien markerade också 50-årsjubileet för Bentleys V8-motor. 2009 års variant av motorn var fortfarande löst baserad på samma design som introducerades i 1959 års Bentley S2 . Den uppdaterade motorn 2008 delar dock inga utbytbara delar med 1950-modellen, den sista vanliga artikeln hade ersatts 2005. När motorn först presenterades beskrev reklamlitteraturen effekt och vridmoment som "tillräckligt". Nu dubbelturboladdad, levererade motorn helt i aluminiumlegering 0–97 km/h (60 mph) på 5,3 sekunder i en bil som vägde 2,5 ton . Bränsleförbrukningen var hög, där Bentley uppgav att modellen i genomsnitt är mindre än 10 mpg i staden och drygt 20 på motorvägen i europeiska tester.
En ersättningsmodell, som kallades Bentley Mulsanne, lanserades i augusti 2009 på Pebble Beach Concours d'Elegance i Monterey, Kalifornien .
Reception
Arnage togs emot väl av bilpressen, med de flesta kritiker som beundrade den obestridliga bilden men kritiserade priset och driftskostnaden.
-
AA 'The Arnage är svårt att bedöma i termer av vanliga bilar på grund av dess kostnad, men trots prislappen ger den en enorm summa för pengarna. Den har bilden, elegansen, prestanda, lyx och komfort i lika mått, men det är en klass bortsett från mer moderna rivaler.' -
Auto Express 'För: Enorm prestanda, klassisk brittisk lyx, moderna säkerhetshjälpmedel' ' Mot: jättestor prislapp, rejäl vikt, [ny Continental] Flying Spur' -
Evo 'Positives – Förbättrad dynamik, kraftleverans' ' Negativa – kinkig interiör, nästan för mycket kraft' -
Parker's Car Guides "Pros: Imponerande smidighet för en så stor bil, ren vägnärvaro, elegant image" " Nackdelar: Storlek och driftskostnader" -
RAC (7.6/10) " Bentley Arnage är den finaste produkten som någonsin kommit ur Crewe. Bang up to date där det måste vara och betryggande anakronistiskt på andra områden, det är oerhört imponerande" -
Top Gear 'Imperiös, orörbar, förgylld kanter men ändå rådriven bilism. När molnet av damm lägger sig bör det vara bilen du kliver ifrån, annars är du ingen gentleman. -
Vilken bil ? "För – Arnage har blixtsnabb acceleration, en lyxig interiör och påsar med standardkit" " Mot - Den lider av dålig bränsleförbrukning, den saknar funktionalitet och avskrivningar kommer att bli en enorm kostnad" -
Yahoo! Bilar "För potentiella ägare av den här bilen är det inte hur snabbt du tar dig dit utan hur du tar dig dit som räknas"
Efterträdare
Bentley Arnage ersattes av Bentley Mulsanne. Designen av bilen är nu helt oberoende av Rolls-Royce bilar, på grund av separata moderbolag, Bentley ägs av Volkswagen Group , Rolls-Royce av BMW .
- Ray Hutton. " 99 Bentley Arnage Preview". Bil och förare (juli 1998): 80–81.
- Ray Hutton. "Förhandsvisning: Bentley Arnage Red Label". Bil och förare (mars 2000): 84–85.
externa länkar
- BentleyMotors.com officiella internationella portal
- Bentley Motors Storbritannien