Bentley Continental R
 | |
| Bentley Continental R | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Bentley |
| Produktion | 1991–2003 (1 854 producerade) |
| hopsättning | Crewe , England, Storbritannien |
| Designer |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Grand tourer ( S ) |
| Kroppsstil |
|
| Layout | Längsgående främre motor, bakhjulsdriven |
| Plattform | Rolls-Royce SZ |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | 6,75 L turboladdad Bentley V8 |
| Överföring | 4-växlad GM 4L80-E automat |
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd | 5 342 mm (210,3 tum) |
| Bredd | 2 045 mm (80,5 tum) |
| Höjd | 1 463 mm (57,6 tum) |
| Tjänstevikt | 2 420 kg (5 340 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare |
Bentley Brooklands Coupé (Direkt) Bentley Continental GT |
Bentley Continental R är en lyxkupé tillverkad av den brittiska biltillverkaren Bentley Motors från 1991 till 2003. Det var den första Bentleyen som hade en kaross som inte delas med en Rolls-Royce-modell sedan 1965 års S3 Continental och var den första som använde GM 4L80-E transmission . Continental R var den snabbaste, dyraste och mest kraftfulla Bentley-bilen på sin tid. Det var också den dyraste produktionsbilen i världen vid introduktionen. Ett konvertibelt derivat, kallat Bentley Azure , lanserades 1995.
Ursprung och Bentley-väckelsen
Som verkställande direktör för Rolls-Royce Motor Cars i början av 1980-talet under Vickers ägande kunde David Plastow se potentialen i varumärket Bentley. Det hade försummats under de senaste 15 åren och utgjorde endast en mycket liten andel av företagets försäljning vid den tiden, särskilt utanför Storbritannien på viktiga marknader som USA. Det första steget i att omforma varumärket var att introducera en turboladdad modell av den vanliga Bentley 4-dörrars sedan: som ett resultat lanserades Bentley Mulsanne Turbo 1982. På baksidan av detta, Peter Ward, marknadschef för företaget ( och senare, verkställande direktör), ville ytterligare förstärka Bentley-varumärkets särpräglade sportsliga karaktär och gå bort från en Bentley som bara var en Rolls-Royce med ny märke. De utsåg formgivarna John Heffernan och Ken Greenley för att komma med idéer för en ny, distinkt Bentley-coupé. En glasfibermodell av designen visades på bilsalongen i Genève 1985 som Rolls-Royces "Project 90"-koncept av en framtida Bentley-coupé. Konceptet möttes av ett entusiastiskt mottagande, men Project 90-designen lades till stor del på hyllan när företaget började arbeta för en ersättare för Rolls- Royce Corniche . Under denna process föreslog Graham Hull, chefsdesigner på Rolls-Royce, för styrelsen att designen som skissades för Corniche skulle passa en Bentley-coupé bättre. Från denna punkt bestämdes det att Corniche kunde fortsätta som den var, och ansträngningarna skulle återigen kanaliseras till en ny Bentley-coupé. 1986 producerade Graham Hull en designåtergivning av en ny Bentley-coupé som blev Continental R. Baserat på Rolls-Royce SZ- plattformen (som var en vidareutveckling av SY-plattformen), hade en aerodynamiskt formad tvådörrars coupékaross designats.
John Heffernan och Ken Greenley anlitades officiellt för att slutföra designen av Continental R. De hade drivit Automotive Design School vid Royal College of Art och ledde sitt eget konsultföretag, International Automotive Design, baserat i Worthing, södra England. Greenley och Heffernan hade ständig kontakt med Graham Hull under hela designprocessen. Inredningen var helt och hållet ett verk av Graham Hull och det lilla in-house stylingteamet på Rolls-Royce. skiljde sig mycket från dåtidens fyrdörrars SZ Rolls-Royce och Bentley med något platta sidor och erbjöd en mycket förbättrad motståndskoefficient på Cd =0,37. Continental R hade också takskurna dörrkarmar, en nödvändighet för att möjliggöra enklare tillträde till bilen som hade en lägre taklinje än dess samtida 4-dörrars sedan . En subtil spoilereffekt var också en egenskap hos bakdelen. Den färdiga bilen är allmänt erkänd [ citat behövs ] som ett mycket smart och attraktivt utformat fordon, som effektivt döljer dess enorma dimensioner (Continental R är cirka 4 tum längre än en 2013 lång hjulbas Mercedes S Class ).
Beteckningen "Continental" påminner om Bentley Continental från efterkrigstiden. "R" var tänkt att påminna om R Type Bentley-modeller från 1950-talet samt Turbo R från 1980- och 90-talen där "R" syftar på "väghållning".
Återupplivandet av Bentley-märket efter introduktionen av Bentley Mulsanne Turbo, och sedan Continental R, är allmänt erkänt [ citat behövs ] för att ha räddat Rolls-Royce Motor-bilar och bildat grunden som ledde till köpet och delningen av Rolls -Royce och Bentley varumärken 1998. Bentley kunde återigen stå ensam som ett eget märke när det köptes av Volkswagen .
Lansera
En färdig förproduktion Continental R (utvecklad under kodnamnet "Nepal") togs i hemlighet till Schweiz för en överraskningslansering av modellen på bilsalongen i Genève 1991 (Det hade förväntats att bilen skulle lanseras 1992). Den kördes bakom en vägg på Rolls-Royce monter. Händels Zadok the Priest -musik valdes för lanseringen av den nya modellen som ursprungligen skrevs för kung George II:s kröning 1727. Sultanen av Brunei, imponerad av den nya modellen, köpte utställningsbilen vid evenemanget för ett pris av över GB 2 miljoner pund. Den nya Mercedes-Benz W140 som också lanserades på mässan, blev helt upprörd av lanseringen av den oväntade, vermiljonröda, nya Bentley Coupé på grund av det till stor del positiva mottagandet hos allmänheten.
Årsmodell ändras
Sedan lanseringen 1991 valdes den 6,75 L Garrett - turboladdade V8-motorn från Turbo R för användning i Continental R. I tidiga bilar (tillverkade från 1991 till 1993) uteffekt på 325 hk (242 kW; 330 PS ) vid 4 000 rpm och ett maximalt vridmoment på 610 N⋅m (450 lb⋅ft) vid 2 000 rpm var tillgängligt, även om detta alltid uppskattades eftersom Rolls-Royce fortfarande hade en policy att inte tillhandahålla officiella siffror och föredrar att beskriva effektuttaget helt enkelt som "tillräckligt".
Bilen använde den nya 4-växlade GM 4L80-E automatiska växellådan som hade testats uttömmande av Rolls-Royce, över 1 609 344 km (1 000 000 mi), och modifierad av dem för att leverera mycket höga nivåer av förfining. Bilen hade självnivellerande hydraulisk fjädring (med adaptiv körning/ automatisk körkontroll ) och ventilerade skivbromsar fram med dubbla bromsok. Motorstyrningen gjordes via MK-Motronic digitala bränsleinsprutning med fullt kartlagt tändningskontrollsystem. Vid lanseringen var den annonserade topphastigheten 233 km/h (145 mph), tillsammans med en accelerationstid på 0-97 km/h (60 mph) på 6,6 sekunder. Continental R kostade 271 780 USD 1992 och 178 000 GBP i Storbritannien vid lanseringen.
Alla bilar var utrustade med en mittkonsolmonterad elektronisk växelväljare (första gången Rolls-Royce gjorde en bil utan autoboxväljaren på rattstången), med en Sport-knapp för att samtidigt justera växellådans kartläggning och styva upp fjädringen för mer aggressiv körning och hantering. För en så stor och tung bil har Continental R upprepade gånger erkänts av vägtestare och journalister för att uppvisa suveräna köregenskaper i höga hastigheter.
Priserna på Continental R i Storbritannien steg till 180 120 pund under 1994 års modell. Det året såg man också ett antal revisioner av motorn, inklusive revisioner av cylinderhuvuden med tillstånd av Cosworth (ett annat företag inom Vickers- gruppen, tillsammans med Rolls-Royce och Bentley). Lättmetallfälgarna ökades också i diameter till 17-tum och var av en helt ny 7-ekrad design. Motorns effekt beräknades nu till cirka 360 hk (268 kW; 365 PS) vid 4 000 rpm och toppvridmoment 678 N⋅m (500 lb⋅ft) vid 2 000 rpm.
Vid 1996 års modell var Continental R prissatt till £187 354 i Storbritannien. Året såg några av de mest betydande förändringarna sedan lanseringen av bilen, särskilt införandet av den vätskekylda laddkylaren som standard, tillsammans med ett förbättrat Zytek EMS3-motorstyrningssystem som innebar förbättring av gasrespons och bränsleeffektivitet tillsammans med en digitalt styrd turbo över-boost. Motorns effekt ökade som ett resultat, och en policyändring av Rolls-Royce: detta var första gången prestandasiffror officiellt släpptes av tillverkaren, med avvikelse från en lång tradition av att beskriva prestanda som "tillräcklig" eller "tillräcklig" ". Anledningen till detta är förmodligen för att siffrorna var mycket imponerande: 385 hk (287 kW; 390 PS) vid 4 000 rpm och ett vridmoment på 750 N⋅m (550 lb⋅ft) som börjar bli tillgängligt vid endast 2 000 rpm, och tillgängligt upp till till 4 000 rpm (enligt brittisk broschyr). Ingen annan produktionsbil i världen vid den tiden levererade sådana nivåer av vridmoment. Detta fick brittiska tidningen Autocar att antyda, när man testade 1996 Continental R i augusti 1995, att växellådan skulle ha förstörts på grund av de enorma nivåerna av lågt vridmoment. 0–97 km/h citerades nu officiellt av Rolls-Royce som "under 6 sekunder" tillsammans med en topphastighet på 249 km/h (155 mph) (enligt den brittiska broschyren). 1996 års modell såg också reviderade 17-tums lättmetallfälgar och rattlutningsjustering för första gången. Denna var elektriskt justerbar och kunde nu ställas in som en del av minnespositionerna för sätet och backspegeln. Electronic Traction Assistance System började dyka upp på de senare 1996 års bilar.
I 1998 års modell ingick det elektroniska draghjälpsystemet som standard och vissa kosmetiska förändringar gjordes. Motorns kraft och vridmoment förblev desamma som tidigare, men 0–97 km/h accelerationstid angavs nu som "6 sekunder". De kosmetiska revisionerna inkluderade montering av samma framsäten som monterade på cabriolet Azure , som delades med BMW 8-serien och trimmades av Rolls-Royce, med ett integrerat säkerhetsbälte. Andra revisioner inkluderade små nätventiler under strålkastarna, laserskuret nätkylargrill som standard, reviderade lättmetallfälgar och mindre ändringar av främre och bakre stötfångare.
Mellan 1999 och slutet av produktionen 2003, skänkte Bentley kunderna i en mängd olika specialanpassade bilar under deras Personal Commission-program med ett antal bilar utrustade med 420-hästkraftsmotorn (313 kW; 426 PS) inklusive Le Mans, Continental R, Continental R 420 och Millennium. Totalt 194 Continental R-bilar hade 420-motorn – av vilka några också var bredkroppsbilar.
Modeller
Continental S
Continental S var en prestandamodell i begränsad upplaga som introducerades 1994 och 1995 med en vätskekyld laddkylare tillagd. Endast trettiosju producerades och erbjöds etablerade Bentley-kunder. Den bortgångne Alan Clark MP var en sådan ägare. Denna motor hade en uppskattad effekt på 385 hk (287 kW; 390 PS), och accelerationstiden 0–97 km/h förbättrades till 6,1 sekunder.
Continental R California Edition
Continental R California Edition var en begränsad upplaga av 6 wide body coupéer tillverkade 1998. Förutom California Editions tillverkades en annan bredkroppsbil 1998. Nummer sex var utrustad med den fullspecifika Continental T-motorn som precis blev tillgänglig i 1998 med en effekt på 420 hk (313 kW; 426 PS) och ett maximalt vridmoment på 881 N⋅m (650 lb⋅ft). Denna bil var den första Continental R-modellen som försågs med denna motor. De större bromsarna med dubbla bromsok monterades också på nummer sex såväl som många andra funktioner som senare inkorporerades i 2000 2003 Continental R420 inklusive startknapp, åtta mätare och andra unika funktioner.
Continental R Mulliner
Continental R Mulliner -modellserien, som erbjuds från mars 1999, introducerades på bilsalongen i Genève . Bentley Continental R Mulliner var utrustad med samma motor som Continental T. Denna motor hade en effekt på 420 hk (313 kW; 426 PS) och ett maximalt vridmoment på 881 N⋅m (650 lb⋅ft). Bilen har en beräknad topphastighet på 274 km/h (170 mph). 0-97 km/h (60 mph) accelerationstiden sjönk till 5,6 sekunder. En av anledningarna till att Continental R Mulliner kom till var de kunder som ville ha kraften hos Continental T i den längre hjulbasen R. T var 102 mm (4 tum) kortare än R, helt på bekostnad av utrymme för de bakre passagerarna.
Continental T
Bentley Continental T, som lanserades 1996, var en version med kort hjulbas av Continental R som erbjöd något mer kraft, vridmoment och lyhörd hantering, på bekostnad av benutrymmet på bakpassageraren.
Vid lanseringen erbjöd Bentley Continental T ytterligare 15 hk (11 kW; 15 PS) jämfört med 1996 Continental R, på 400 hk, och ytterligare 54 N⋅m (40 lb⋅ft) vridmoment vid 800 N⋅m (590 lb⋅ft). För 1998 års modell ökades detta till 420 hk (313 kW; 426 PS) och 881 N⋅m (650 lb⋅ft) vridmoment tillgängligt vid endast 2 200 rpm. Continental T har ett mer atletiskt utseende tack vare en 102 mm (4 tum) kortare hjulbas och utökade främre och bakre hjulhus . T:an hade större bromsskivor och fulla bromsok fram. Den var även utrustad med ABS-bromsar.
Interiören innehöll en instrumentbräda i svarvad metall med kromfinishade instrument (i motsats till träfinishen i Continental R), lammullsmattor och en polerad aluminiumkant, även om vissa bilar specificerades med traditionella trädetaljer. Continental T:s motor svarade på en separat tryckknappsstartare. Prestanda, på grund av 91 kg (200 lb) mindre vikt, var något bättre än Continental R-bilarna med samma motor. På grund av sin kortare hjulbas och kompakta interiör klassades Continental T som en subkompakt bil av EPA.
Prestandasiffrorna inkluderade en tid på 0–97 km/h på 6,2 sekunder och en kvartsmilstid på 14,5 sekunder vid 158,2 km/h (98,3 mph) tillsammans med en slalomhastighet på 100,1 km/h (62,2 mph) medan toppfarten var uppskattningsvis 274 km/h (170 mph).
Den var minst 21 % dyrare än R, alltså 7 % dyrare än Azure cabriolet.
Bentley Continental T Mulliner introducerades 1999. Modifierade stötdämpare i kombination med styvare torsionsstänger (fram +40%, bak +20%) ökade Continentals hanteringsförmåga.
Continental Sedanca Coupé (SC)
Continental SC 'Sedanca Coupé' var en 1999 års begränsad tillverkningsversion av Continental T med en avtagbar takpanel över framsätena. Totalt byggdes 79 bilar varav 6 färdigställdes med Mulliner-paketet och 48 var vänsterstyrda.
Continental R Final Series
Nära slutet av produktionen av Continental R byggde Bentley de sista 11 bilarna under "Final-serien". 6 varav LHD. Alla är under 2003 års modell.
Blackpool bilar
Lanseringen av Continental R hade effekten att stimulera fantasin och kraven hos några av världens rikaste individer. Under hela 1990-talet fick Rolls-Royce i uppdrag att utveckla ett stort antal specialbilar för sådana kunder, en tjänst utöver den bara anpassning. Kodnamnet "Blackpool-bilar", dessa var mycket skräddarsydda bilar, vanligtvis baserade på Continental R, men med unika karosser som ofta kostade flera miljoner pund att bearbeta, från vilka en handfull exempel skulle göras. Den mest kända kunden för dessa bilar var sultanen av Brunei som lät tillverka många unika bilar som enligt uppgift gjorde beställningar värda tiotals miljoner pund hos Rolls-Royce under denna period.
Slut på produktionen
Tillverkningen av Continental R upphörde 2003 och det var den sista bilen som fortfarande var baserad på SZ Rolls-Royce Silver Spirit- plattformen (4-dörrars bilar baserade på samma plattform hade redan ersatts 1998 av den nya Bentley Arnage / Rolls-Royce Silver Seraph ) och med funktioner som är unika för företaget som har försvunnit på bilar som byggts sedan dess, såsom golvmonterade broms- och gaspedaler, tröskelgolv och mineraloljeupphängning och bromssystem. Bentley Continental R har blivit erkänt som slutet på en era och en sällsynt modern klassiker.
Produktionssiffror
- Continental R/S: 1 504
- Continental R (1991–2002): 1 236
- Continental S (1994–1995): 37
- Continental R California Edition (1998): 6
- Continental R (2000) Millennium Edition: 10
- Continental R Mulliner (1999–2003): 131
- Continental R 420 (2000–2003): 38
- Continental R Le Mans (2001): 46
- Continental T: 350
- Continental T (1996–2002): 322
- Continental T Mulliner (1999): 23
- Continental T Le Mans (2001): 5
- Continental SC (1999): 73
- Continental SC Mulliner (1999): 6
- Roßfeldt, KJ "Bentley Continental R" . Rolls-Royce och Bentley: Foton, rapporter och böcker . Hämtad 17 februari 2006 .
- Roßfeldt, KJ "Bentley Continental T" . Rolls-Royce och Bentley: Foton, rapporter och böcker . Hämtad 17 februari 2006 .
- Hutton, Ray. "Förhandsvisning: Bentley Continental R". Bil och förare (mars 1992): 71–75.