Bentley S3

Bentley S3
Bentley S3
	S3 sedan
Översikt
Tillverkare	Bentley Motors (1931) Limited, Crewe, Cheshire
Produktion	; ; ; 1962–1965 1286 S3 sedan 32 lång hjulbas S3 chassi 311 Continental chassi
Kaross och chassi
Klass	Fullstor lyxbil
Kroppsstil	4-dörrars salong
Layout	FR layout
Plattform	separat chassi
Relaterad	; ; (med modifierad motor, transmission och olika ultralätt karossbyggd kaross) Bentley S3 Continental , Rolls-Royce Silver Cloud III
Drivlina
Motor	6,2 L Bentley V8
Överföring	4-växlad automatlåda
Mått
Hjulbas	; 3 124,2 mm (123,00 tum) (LWB) 3 225,8 mm (127,00 tum)
Längd	5 384,8 mm (212,00 tum)
Bredd	1 898,65 mm ( 74 + 3 ⁄ 4 tum)
Höjd	1 631,95 mm ( 64 + 1 ⁄ 4 tum)
Tjänstevikt	1 918 kg (4 228 lb)
Kronologi
Företrädare	Bentley S2
Efterträdare	Bentley T1

1964 S3 sedan. Denna kropp hade dubbla strålkastare och en något sänkt huvlinje och grill

Bentley S3 är en fyrdörrars lyxbil tillverkad av Bentley från slutet av 1962 till 1965.

S3 var väldigt lik S2 , med den mest synliga exteriörskillnaden var en layout med fyra strålkastare som återspeglade den som introducerades på Rolls-Royce Silver Cloud III samma årsmodell. Interiören modifierades med individuella säten för främre passagerare och ökat benutrymme bak. V8-motorn på 6,2 L (6230 cc/380 tum³) fortsatte med mindre modifieringar. Även servostyrningen förbättrades.

Priser

Bentley S3 sedan: £6 126, över tredubbla den brittiskbyggda toppklassen Jaguar Mark X £2 022 (inklusive alla skatter).
Park Ward Continental sportsalong: £8 495, en premie på cirka 40 % jämfört med en S3.

Produktion

Bentley S3: 1286 (1 drophead coupé av Mulliner Park Ward ) ^{[ citat behövs ]}
Bentley S3 lång hjulbas: 32 (7 med karossbyggda karosser av James Young ) ^{[ citat behövs ]}

(Continental nedan)

Ändringar från S2

S3 tillkännagavs och visades först på bilsalongen i Paris oktober 1962. Exteriör

Dubbla pannlampor. Ökad watt från 120 till 150 vilket ökar sikten framåt med minst 250 yards och ger en bättre spridning på halvljus
Kylaren sänkt 1½ tum vilket tillåter en nedre motorhuvslinje; omstylade främre stänkskärmar med separata blinkande indikatorer (tidigare inbyggda i dim- och spotljus); mindre over-riders på stötfångarna fram och bak.

Interiör

Frampassagerare sitter nu bakom en vadderad panna för extra säkerhet och de har individuella säten med delad bänk; baksätet är två tum längre bak med modifierade hörn och axelstoppning.

S3 sedan 1964
S3 sedan 1964

Drift

Lättare servostyrning
Kraftfullare motor, hästkraften ökade med 7 procent genom att använda ett högre kompressionsförhållande, 9:1 istället för 8:1 och större förgasare för att ge högre prestanda - förbättrad acceleration och en topphastighet på 115 mph utan förlust av ekonomi; för den amerikanska marknaden en motor "andas" för att minska luftföroreningarna.

S3 Continental

Continental Flying Spur av Mulliner Park Ward

S3 Continental Flying Spur av HJ Mulliner

1959 förvärvade Rolls-Royce HJ Mulliner & Co., coachbuilders (HJM). 1961 slogs HJM samman med Park Ward , som hade varit i Rolls-Royces ägo sedan 1939, för att bilda Mulliner, Park Ward Ltd. (MPW). När produktionen av S3 Continentals började var det fler skillnader än anpassningen av den tidigare HJM-designen av Mulliner Park Ward: Bilarna byggdes i de tidigare Park Ward-lokalerna i Willesden, norra London. HJM-anläggningarna övergavs.

S3 Continental var strikt karossbyggd . De flesta karosser var av den förändrade HJM-stilen, tillgängliga i kupéform med fast huvud eller fallhuvud. Av de 328 karossbyggda S3 (Continentals inkluderade här), var nästan 100 av MPW. Återigen var kupékonfigurationer med fast huvud eller ett fallhuvud tillgängliga. Den mest framträdande visuella skillnaden från S2 -konfigurationen var de fyra snedställda strålkastarna.

För första gången erbjöds denna kaross på Rolls-Royce Silver Cloud, såväl som på S3-chassit. Den sista S3:an levererades 1966, när de nya Rolls-Royce Silver Shadow och Bentley T-serien var lättillgängliga. Liksom tidigare Continentals tillverkades den sportigare S3-karossen helt och hållet av aluminium, till skillnad från den tyngre S3-salongen med stålkropp. Detta i kombination med högre utväxling och de bättre kompressionsförhållandena gjorde att bilen blev betydligt snabbare. Fyrdörrars kontinentala kroppar av HJ Mulliner var kända som "Flying Spurs", även om fyradörrars Continentals av andra karossbyggare ibland felaktigt också kallas "Flying Spurs"; termen hänvisar endast korrekt till Mulliners versioner. En annan elegant fyradörrars sedan för S3 Continental kom från James Young ).

Trots att de är mycket önskvärda såldes de extremt dyra Continentals (en premie på 40-50 % jämfört med den mycket dyra S3) i mycket mindre kvantiteter än S3 sedan med en faktor fyra.

Produktion

Bentley S3 Continental: 311 (291 av Mulliner Park Ward och 20 av James Young )

Flying Spur av Mulliner Park Ward
Flying Spur av Mulliner Park Ward
Drophead coupé från Mulliner Park Ward
Coupé av James Young

Källor

Dalton, Lawrence: "Rolls-Royce - The Elegance Continues", Dalton-Watson Ltd., Publishers, London, England, ISBN 0-901564-05-2
Walker, Nick: AZ of British Coachbuilders, 1919–1960; Bay View Books, Bideford, Devon, Storbritannien (1997), ISBN 1-870979-93-1

Se även