Rolls-Royce Silver Wraith

Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith
	1955 Silver Wraith, body av Hooper & Co
Översikt
Tillverkare	Rolls-Royce Ltd
Produktion	; 1946–1958 1883 tillverkad (inkl. 639 LWB-bilar)
Kaross och chassi
Klass	Fullstor lyxbil ( F )
Kroppsstil	Mestadels 4-dörrars sedan, men andra karossmodeller byggdes på detta chassi.
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Relaterad	Rolls-Royce Silver Dawn
Drivlina
Motor	; ; 4,3 L (260 cu in) I6 (1946–51) 4,6 L (280 cu in) I6 (1951–55) 4,9 L (300 cu in) I6 (1955–58)
Överföring	4-växlad manuell med synchromesh ; 4-växlad Hydramatic automatisk tillval från 1952 ;
Mått
Hjulbas	; 3225,8 mm (127 tum) (1946–53) 3378,2 mm (133 tum) (1951–58)
Kronologi
Företrädare	Rolls-Royce Wraith (1938)
Efterträdare	Rolls-Royce Silver Cloud II LWB

1956 Rolls-Royce Silver Wraith turnerande limousine av HJ Mulliner

Baksidan av touring limousinen

Silver Wraith var den första efterkrigstidens Rolls-Royce . Den tillverkades från 1946 till 1958 som endast ett chassi vid företagets Crewe-fabrik , dess tidigare Merlin-motorfabrik , tillsammans med den kortare Bentley Mark VI . Bentley var också tillgänglig som ett chassi för karossbyggare , men kunde för första gången köpas med en Rolls-Royce-byggd Standard Steel- kaross.

Den tillkännagavs av Rolls-Royce i april 1946 som en ersättning på 25/30 hk för 1939 års Wraith i vad som hade varit deras 20 hk och 20/25 hk marknadssektor, det vill säga Rolls-Royces mindre bil. Storleken valdes för att passa in i efterkrigstidens åtstramningsstämning. Även mycket begränsad produktion av chassit till den större bilen, Phantom IV , återupptogs inte förrän 1950 och då, officiellt, endast för statschefer.

Förbättringar som tillkännagavs var: krompläterade cylinderhål för motorn ; en ny, styvare chassiram med ny oberoende framfjädring; och en ny synkroniserad växellåda. Chassismörjningen var nu centraliserad.

Motor

Den raka sexcylindriga efterkrigsmotorn, som en kort tid hade tillverkats för den av kriget avbrutna Bentley Mark V , ersatte konventionella överliggande ventilväxlar med en F-huvudkonfiguration av överliggande inloppsventiler och sidoavgasventiler och omformade förbränningskammare. Det fanns nya huvud- och storlager och en effektivare drivning av kuggväxeln. Till denna förkrigsblandning lade Rolls-Royce kromade hål. Ursprungligen behöll denna motor Mark V:s kapacitet på 4 257 cc (259,8 cu in) ökad från 1951 till 4 566 cc (278,6 cu in) och 1955, efter introduktionen av (standardhjulbasen) Silver Cloud, till 4 887,2 cu ( 29 ) in) för de återstående Silver Wraiths.

Chassi

1956 Silver Wraith av Hooper genomskinlig perspex topp för Nubar Gulbenkian

De första bilarna hade ett helt nytt 127 tum (3226 mm) hjulbaschassi som skilde sig avsevärt från det från förkrigstidens Wraith och var mycket närmare styvt. Det matchade det nya Bentley-chassit men med en extra 7-tumssektion lagt till i mitten. Det nya chassit hade spiralfjädrad oberoende främre fjädring, vilket krävde ett mycket styvt chassi för att fungera korrekt, och på baksidan konventionella semi-elliptiska fjädrar och spänningsförande axel. Bromssystemet var en hydromekanisk hybrid av hydrauliska fronter och mekaniska bakdelar som använde den mekaniska servo som liknar den för bilarna från förkrigstiden.

De sista bilarna med kort hjulbas levererades i november 1953. Det långa, 133 tum (3378 mm), hjulbaschassit tillkännagavs 1951 och det första levererades i januari 1952. 639 tillverkades vid tidpunkten för de sista leveranserna i oktober 1958.

Detta var inte riktigt den sista Rolls-Royce-modellen som levererades som ett rullande chassi redo för en mängd olika skräddarsydda karosserier designade och tillverkade av ett snabbt minskande antal specialiserade karossbyggare. De flesta av de utvalda kropparna använde "formella" limousinedesigner.

Från 1949 till 1955 kunde kunder som ville köpa en Rolls-Royce utrustad med en mycket mindre standardstålkropp köpa Silver Dawn . Den körde på ett chassi som var sju tum kortare än Silver Wraith, och var nästan identisk med Rolls-Royces Bentley Standard Steel sedan som finns tillgänglig tillsammans med Silver Wraith sedan juli 1946.

Automatisk överföring

Till en början erbjöds endast en fyrväxlad manuell växellåda, men denna kompletterades med ett automatiskt tillval från General Motors Hydramatic från 1952.

Officiell användning

Irländsk presidentbil – 1947 – nutid
Den brasilianska presidentens ceremoniella statsbil – 1952–nutid
President för Zimbabwes ceremoniella statsbil - 1952–nutid
Royal Dutch State Limousine – 1958
Royal Danish Ceremonial Car "Store Krone" (Great Crown) – 1958
Royal Greek Ceremonial Car ( Silver Wraith Hooper- version) – 1959
2 australiska ceremonibilar för Royal Tour (Silver Wraith All-weather tourer av Hooper) – 1959
Chief Minister of Penang Island, Federal Territory of Malaysia. Tidigare ägd av Sir Henry Gurney, brittisk högkommissarie i Malaya innan han blev överfallen av kommunistiska styrkor under den malaysiska nödsituationen. – cirka 1951