Variabel kamtiming
Variable Camshaft Timing ( VCT ) är en teknik för variabel ventiltid för bilar utvecklad av Ford . Det möjliggör mer optimal motorprestanda, minskade utsläpp och ökad bränsleeffektivitet jämfört med motorer med fasta kamaxlar. Den använder elektroniskt styrda hydraulventiler som leder högtrycksmotorolja in i kamaxelns fasarhålighet. Dessa oljekontrollsolenoider är bultade in i cylinderhuvuden mot motorns framsida nära kamaxelfasarna. Styrenheten för drivlinan (PCM) sänder en signal till solenoiderna för att flytta en ventilspole som reglerar oljeflödet till fasarhåligheten. Fasarhåligheten ändrar ventilens timing genom att vrida kamaxeln något från dess initiala orientering, vilket resulterar i att kamaxelns timing förskjuts eller fördröjs. PCM justerar kamaxelns timing beroende på faktorer som motorbelastning och varvtal.
Historia
För tvillingkam- eller DOHC-motorer användes VCT på antingen insugnings- eller avgaskamaxeln. (Motorer som har VCT på båda kamaxlarna betecknas nu som Ti-VCT.↓) Användningen av variabel kamaxeltid på avgaskamaxeln är för förbättrade utsläpp, och fordon med VCT på avgaskamaxeln kräver inte avgasåterföring ( EGR ) eftersom en fördröjning av avgaskamtiden ger samma resultat. VCT på insugskamaxeln används främst för att öka motoreffekten och vridmomentet eftersom PCM kan optimera öppningen av insugningsventilerna för att matcha motorförhållandena.
VCT används i Fords Triton 5.4L 3-ventils V8 -motor, den australiensiska Barra 182 och 240 Inline-6s och Fords 4.6L 3-ventils V8-motor som användes i 2006-2010 Ford Explorer och 2005-2010 Ford Mustang GT .
2.0L Zetec Inline-4 som användes i 1998-2003 Ford Escort ZX2 , Ford Contour och 99-02 Mercury Cougar använde VCT på avgaskamaxeln. SVT Focus 2002-2004 ( ST170 i Europa) innehöll också VCT, men på insugskamaxeln på dess modifierade version av 2,0L Zetec -motorn. Dessutom var 1,7L Zetec -S-motorn som finns i den europeiska Ford Puma utrustad med variabel kamaxeltid. 6.2L V8 som introducerades i 2010 SVT Raptor använder också VCT. Den motorn har en enda kam per bank, så det är dubbel-lika variabel kamtiming.
Ti-VCT
Twin Independent Variable Camshaft Timing ( Ti-VCT ) är namnet som Ford gett till motorer med förmågan att förskjuta eller fördröja tidpunkten för både insugnings- och avgaskamaxlarna oberoende av varandra, till skillnad från originalversionerna av VCT, som bara körde på en enda kamaxel. . Detta möjliggör förbättrad kraft och vridmoment, särskilt vid lägre motorvarvtal, samt förbättrad bränsleekonomi och minskade utsläpp. Vissa Ford Ti-VCT-motorer använder BorgWarners Cam Torque Actuation (CTA) som utnyttjar den "befintliga vridningsenergin i ventiltåget för att rotera kamaxeln" istället för traditionell oljetrycksdriven kamfasning.
Många nya Ford-motorer har Ti-VCT, inklusive de som användes i 2011-2015 Mustang , 2011 Edge och Edge Sport , 2011 Lincoln MKX , 2011 Fiesta , 2011 Explorer , 2011-2016 F-150 och 2012 Focus .
Motorer som använder CTA-system:
- 5.0 Coyote
Motorer utan CTA:
- 3.7 Cyklon