QantasLink Flight 1737

QantasLink Flight 1737

VH-NXN, Boeing 717 involverade
kapning
Datum	29 maj 2003
Sammanfattning	Försök till kapning
Webbplats	Över Bass Strait , Australien
Flygplan
Flygplanstyp	Boeing 717-200
Operatör	Impulse Airlines d/b/a QantasLink
Registrering	VH-NXN
Flygets ursprung	Melbourne flygplats
Destination	Launceston flygplats
Åkande	53
Passagerare	47
Besättning	6
Dödsfall	0
Skador	3
Överlevande	53 (alla)

QantasLink Flight 1737 var ett australiensiskt inrikesflyg på eftermiddagen från Melbourne Airport till Launceston Airport , som var föremål för ett kapningsförsök den 29 maj 2003.

Kapningsförsök

Flight 1737 lämnade Melbournes flygplats kl. 14.50 den 29 maj. Ungefär tio minuter efter starten, när besättningen förberedde sig för måltidsserveringen ombord, blev David Mark Robinson, en passagerare som satt på rad 7, upprörd, reste sig upp och började ta sig nerför gången. Robinson tog fram två slipade träpålar ur fickan och knivhögg flygvärdinnan Denise Hickson och flygförföljaren Greg Khan i huvudet på väg till kabinen. Khan tacklade Robinson för att obalansera honom, och lyckades så småningom trots upprepade slag mot bakhuvudet från Robinsons insatser. Flera passagerare (inklusive en kanadensisk sjukvårdare, Derek Finlay, en före detta kanadensisk soldat i prinsessan Patricias kanadensiska lätta infanteri ) hjälpte till att hålla tillbaka Robinson, höll ner honom och band honom med material som hittades ombord.

Planet vände omedelbart tillbaka till Melbourne, där Robinson arresterades av den australiensiska federala polisen . Han visade sig också bära på sprayburkar och cigarettändare, förmodligen för att användas som eldkastare.

Khan och Hickson fördes senare till Royal Melbourne Hospital för behandling, och en passagerare som fick mindre skärsår behandlades på flygplatsen av ambulanspersonal.

Säkerhets- och säkerhetsproblem

Trots många säkerhetsförbättringar efter attackerna den 11 september 2001 saknade Flight 1737 vissa säkerhetsarrangemang. Dörren till flygdäcket hade inte anpassats för att helt blockera åtkomst från utsidan, och det fanns ingen skymarskalk ombord.

Qantas genomförde en fullständig säkerhetsgranskning efter incidenten och lovade att säkra flygdäcksdörrarna på alla deras flygplan senast den 1 november. Flygbolaget avfärdade förslaget om beväpnade skymarskalkar på varje flygning som för dyrt, och en fullständig kroppsvisitation av passagerare för att upptäcka träföremål som omöjligt.

Verkningarna

I en intervju med den australiensiska federala polisen erkände Robinson att han försökte kapa planet, som han hade för avsikt att krascha in i Walls of Jerusalem National Park i Tasmanien – en åtgärd som var avsedd att släppa djävulen från hans lya och åstadkomma Armageddon . Robinson erkände också att han hade tänkt kapa flygplan vid två tidigare tillfällen.

I juli 2004 fann en jury i högsta domstolen i Victoria att Robinson inte var skyldig till de tre anklagelserna mot honom (försök till kapning av ett flygplan, mordförsök och grov kroppsskada) på grund av psykisk funktionsnedsättning. Tre psykiatriker vittnade om att Robinson vid tidpunkten för händelsen led av svår paranoid schizofreni . Domare Murray Kellam beordrade Robinson att genomgå psykiatrisk behandling på Thomas Embling Psychiatric Hospital i Fairfield .

Flygvärdinnorna Greg Khan och Denise Hickson återvände till jobbet efter incidenten. Khan och fyra av passagerarna som hjälpte till att hålla tillbaka hans angripare (Domenic Bordin, Keith Charlton, Gregory Martin och Garry Stewart) tilldelades utmärkelsen för modigt uppförande från guvernören i Victoria , John Landy , i november 2004.

Qantas gjorde också en träningsvideo om incidenten; den inblandade besättningen intervjuades och detta visas under säkerhetsutbildningen. Khan talar också om hur en passagerare klagade över att flygplanet var på väg tillbaka till Melbourne, trots att två besättningsmedlemmar hade fått allvarliga skador och ett försök att kapa flygplanet just hade inträffat. Khan och andra besättningar rapporterar också mängden blodfläckar i hela flygplanet till följd av skadorna.

Sedan denna incident har alla Boeing 717-flygplan som drivs av Qantas (Qantaslink) utrustats med kameror och cockpitdörren är skottsäker.

Vid ytterligare undersökningar av flygbolaget fann man att en av kabinpersonalen använde den internationella koden för att kapa över intertelefonen till cockpit. Besättningsmedlemmen uppger att hon fick ett svar, men cockpitbesättningen hörde aldrig meddelandet och fick reda på mycket senare att ett kapningsförsök hade inträffat och att besättningen skadades. Flygdäcksbesättningen uppgav också att de båda hörde skrik och skrik från passagerarkabinen och att de försökte ringa kabinpersonalen men de fick inget svar och beslutade vid denna tidpunkt att deklarera ett pan-pan-anrop till flygtrafikledningen ( en pan-pan-samtal är ett samtal under det brådskande för ett Mayday ).

Se även

• Trans Australia Airlines Flight 408
• Ansett Airlines flight 232