2017 Sydney Seaplanes DHC-2 kraschar
 VH-NOO, flygplanet inblandat i olyckan, sett här i januari 2017
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 31 december 2017 |
| Sammanfattning | Kraschade efter pilotinkapacitet på grund av kolmonoxidförgiftning |
| Webbplats | Cowan Creek |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | de Havilland Kanada DHC-2 Beaver |
| Operatör | Sydney sjöflygplan |
| Registrering | VH-NOO |
| Flygets ursprung | Cottage Point, New South Wales |
| Destination | Rose Bay Water Airport |
| Åkande | 6 |
| Passagerare | 5 |
| Besättning | 1 |
| Dödsfall | 6 |
| Överlevande | 0 |
Den 31 december 2017, cirka 15:15 AEDT ( UTC +11:00 ), kraschade en de Havilland Canada DHC-2 Beaver konfigurerad som ett sjöflygplan i Jerusalem Bay utanför Cowan Creek , i norra utkanten av Sydney, Australien. Flygplanet, som drivs av Sydney Seaplanes , bar fem passagerare och en pilot, som alla omkom i kraschen. Det var återvändande matgäster från restaurangen Cottage Point Inn till Rose Bay Water Airport . ATSB anser att det är troligt att pilotens prestation påverkades negativt av kolmonoxidförgiftning. Obduktionstester på offrens kroppar visade förhöjda nivåer av CO i blodet, och en spricka i avgassystemet sågs som den troliga källan till gasen.
Flygplan
Flygplanet var en 54-årig de Havilland Canada DHC-2 Beaver , ursprungligen byggd 1963 och registrerad i Australien sedan februari 1964; den drevs av en enda Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior- motor.
1996 förstördes flygplanet i en krasch när han arbetade som en gröda dammare nära Armidale, New South Wales , och dödade piloten. Flygplanet byggdes sedan om helt; Luftfartssäkerhetsverket bekräftade att den hade reparerats enligt branschens krav .
Offer
Den kanadensisk-australiska piloten och fem brittiska turister – Richard Cousins , 58, vd för det brittiska livsmedelsföretaget Compass Group , hans två söner, hans fästmö och hennes dotter – dödades i kraschen.
Undersökning
Australian Transport Safety Bureau (ATSB) inledde en utredning av olyckan. Det mesta av flygplanets vrak höjdes den 4 januari 2018. Delrapporten, som publicerades den 31 januari 2018, visade att flygplanet befanns ha följt en annan flygbana än den vanliga och inte lyckats ta sig upp till den nödvändiga höjden. behövs för att flyga över den omgivande terrängen. Den visade också att den preliminära undersökningen av flygplanets flygkontrollytor och reglage verkade i god ordning och förväntade positioner, och att motorn lät normalt för vittnen på marken. Flygplanet landade upp och ned och alla sex ombord fick dödliga skador.
Den 28 januari 2021 släppte ATSB en slutrapport om olyckan, som drog slutsatsen att piloten och passagerarna hade högre än normala nivåer av karboxihemoglobin i blodet. Dessutom har flera redan existerande sprickor i avgassamlarringen, med stor sannolikhet släppt ut avgaser i motor-/tillbehörsutrymmet, med stor sannolikhet kommit in i kabinen genom hål i huvudbrandväggen där tre bultar saknades från magnetopanelerna. Flygplanet var försett med en engångs CO-detektor, men CO-detektorer av sitt slag har allmänt bedömts som opålitliga.
Operatörerna av flygplanet har genomfört ändringar i flygplanets underhållssystem, som inkluderar:
- Flygplanet är utrustat med aktiva elektroniska CO-detektorer.
- Kontrollen av CO-detektorernas funktionsduglighet har införlivats i den månatliga checklistan för nödutrustning.
- Att instruera sin nya underhållsleverantör att borttagning och installation av de viktigaste brandväggsåtkomstpanelerna måste klassificeras som en kritisk underhållsuppgift och kommer att kräva certifiering av en licensierad flygplansunderhållsingenjör och en överensstämmelseinspektion.
- Att uppmana sin nya underhållsleverantör att efter underhållsaktiviteter på motorns avgassystem eller användning av huvudbrandväggens accesspaneler, måste testet för närvaron av CO utföras.
- En inspektion av magnetopanelerna och CO-testning har införlivats i 100-timmars "B"-kontrollen.
Se även
- 2019 English Channel Piper PA-46 krasch - ännu en lätt flygplanskrasch där kolmonoxidförgiftning var en betydande orsak