1932 Kimberley räddning
Atlantis tankar i Koepang-
| |
| förekomst | |
|---|---|
| Datum |
15 maj 1932 – 6 juli 1932 |
| Webbplats |
Cape St Lamberts koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Junkers W 33 |
| Flygplanets namn | Atlantis |
| Registrering | D-1925 |
| Flygets ursprung | Köln , Tyskland |
| Mellanlandning | |
| Sista mellanlandningen | Koepang , Nederländska Timor |
| Destination | Darwin , Australien |
| Besättning | 2 |
| Dödsfall | 0 |
| Överlevande | 2 |
1932 räddades piloten Hans Bertram och mekanikern Adolph Klausmann när de försökte segla runt världen i ett Junkers W 33- sjöflygplan . Efter att ha lämnat Koepang , Nederländska Timor, utstod de en storm i Timorsjön den 15 maj och tvingades landa i ett avlägset kustområde i Kimberley-regionen i norra västra Australien . De strandade männen tillbringade nästan sex veckor allvarligt berövade på mat och vatten och var nära att dö när de räddades av en grupp lokala aboriginska fiskare den 22 juni.
Den 29 februari 1932 flög fyra flygare ut från Köln , Tyskland på ett flygförsök runt jorden. Gruppen bestod av piloten Hans Bertram , andrapiloten Thom, mekanikern Adolph Klausmann och kameramannen Alexander von Lagorio, och var tänkt att hitta potentiella marknader för Tysklands flygindustri samt en goodwill-turné som besökte tyska samhällen längs rutten. Planet var ett Junkers W 33 sjöflygplan (float konfiguration), registrering D-1925, med namnet Atlantis .
Under tio veckor flög gruppen framgångsrikt genom Italien , Grekland , Turkiet , Irak , Indien , Ceylon , Burma , Thailand , Malaya , Nederländska Ostindien och Holländska Timor . Efter ankomsten till Jakarta kom man överens om att Bertram och Klausmann skulle fortsätta flyga nerför den indonesiska skärgården och vidare till Australien, medan Thom och von Lagorio skulle resa var för sig och de fyra skulle träffas i Shanghai , Kina .
Deras motor gjordes en översyn på den holländska sjöflygplatsen i Soerabaja (nu Surabaya), Nederländska Ostindien och paret avgick därifrån den 13 maj och stannade för bränsle vid en vik nära Koepang (nuvarande Kupang) i den västra delen av Nederländska Timor följande dag. Vid midnatt den 14 maj lämnade Bertram och Klausmann Koepang för Darwin och förväntade sig att resan på 450 nautiska mil (830 km; 520 mi) skulle ta cirka 5 eller 6 timmar. De flög över Timorsjön och hade tänkt landa i gryningen nästa dag, men de mötte en kraftig storm och, låga på bränsle, tvingades de landa sitt sjöflygplan i den första skyddade viken de hittade.
De hade lagt ner på Kimberleykusten , hundratals kilometer väster om den avsedda destinationen; medan de gissade att de hade landat någonstans på Melville Island , norr om Darwin, var de faktiskt vid Cape St Lambert ( ), strax norr om mynningen av Berkeleyfloden på Joseph Bonaparte-buktens västra kust och cirka 370 kilometer (230 km) mi) sydväst om Melville Island.
| Mellanlandningar | Land | Datum | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Köln | Tyskland | ||
| Friedrickshafen | Tyskland | ||
| Lugano | Italien | ||
| Porto Fossone | Italien | 29 februari 1932 | |
| Venedig | Italien | 5 mars 1932 | |
| Brindisi | Italien | ||
| Aten | Grekland | 11 mars 1932 | |
| Castellorisso | Grekland | ||
| Alexandretta | Kalkon | ||
| Deir-ez Zor | Syrien | 18 mars 1932 | |
| Bagdad | Irak | ||
| El Khidr | Irak | ||
| Basra | Irak | 23 mars 1932 | |
| Bushire | Iran | 24 mars 1932 | |
| Gwadar | Indien | ||
| Karachi | Indien | 26 mars 1932 | |
| Bombay | Indien | 29 mars 1932 | |
| Mangalorre | Indien | 31 mars 1932 | |
| Cochin | Indien | ||
| Colombo | Ceylon | 2 april 1932 | |
| Negombo | Indien | ||
| Pondicheri | Indien | ||
| Madras | Indien | 8 april 1932 | |
| Cocanada | Indien | ||
| Calcutta | Indien | 10 april 1932 | |
| Akyab | Burma | 15 april 1932 | |
| Rangoon | Burma | 16 april 1932 | |
| Bangkok | Siam | 22 april 1932 | |
| Victoria Point | Malaya | ||
| Penang | Malaya | 24 april 1932 | |
| Singapore04/28/32 | Singapore | ||
| Palembang | Nederländska Ostindien | 1 maj 1932 | |
| Batavia | Nederländska Ostindien | 2 maj 1932 | |
| Soerabaja | Nederländska Ostindien | 7 maj 1932 | |
| Bima | Nederländska Ostindien | 12 maj 1932 | |
| Koepang | holländska Timor | ||
| NW Australiens kust | Australien |
Förlorat
Extremt isolerade och omgivna av hård bush, den första natten fick de besök av en aborigin man men kunde inte kommunicera framgångsrikt och han lämnade dem. Flygarna, med bara 15 liter (3,3 imp gal; 4,0 US gal) bränsle kvar, bestämde sig för att försöka starta och bege sig västerut i vad de trodde var Darwins riktning. De lyckades komma i luften men tvingades landa igen i en annan vik cirka 35 kilometer bort, deras motor stängdes av när planet fick slut på bränsle och rullade upp en liten strand.
Eftersom de inte kunde hitta vatten kunde de bara tänka att den aborigin som de hade träffat i den andra viken kanske skulle kunna ge hjälp, så de säkrade planet och gav sig ut för att gå tillbaka till den tidigare viken. De plågades av värme, törst och hunger och överväldigades av flugsvärmar. Efter att ha försökt simma över ett vik blev de jagade av en krokodil och tappade sina kläder. Barfota och nakna övergav de sökandet och beslöt att återvända till planet. Efter sju dagars vandring på en mer inre väg, utan vatten, kläder eller skor, och mygghärjade och helt utmattade kom de tillbaka till sjöflygplanet.
Nu tretton dagar in i prövningen, tömde paret kylaren på det återstående vattnet och tog bort ett av sjöflygplanets flottörer för att använda som en provisorisk kajak och började paddla i västlig riktning. Fartyget MV Koolinda passerade bara 500 meter bort men såg dem inte. De paddlade i fyra dagar och nätter och kom så småningom iland norr om Cape Bernier, öster om King George River .
Trots att de fortfarande trodde att de var på Melville Island bestämde de sig för att gå över land för att hitta civilisationen, men när de upptäckte att de inte var på en ö återvände de till flöten. Flottören hade skadats så för att kunna paddla den igen var man tvungen att skära av en sektion. Den förkortade flöten var inte lika sjöduglig som tidigare användes, så de hann bara några kilometer innan de bestämde sig för att det var för farligt att fortsätta och de återvände till stranden där de hittade skydd under en klippavsats vid Cape Bernier. De blev kvar där tills de till slut räddades.
Sök och rädda
Den holländska kanonbåten HNLMS Flores gav sig ut från Surabaya fyra dagar efter försvinnandet för att söka längs den planerade rutten över Timorhavet. På begäran av den tyske generalkonsuln inledde även den västra australiensiska regeringen en sökning på land, till sjöss och i luften av möjliga landningsplatser. Ett West Australian Airways de Havilland DH.50 postplan chartrades för ändamålet. Även kustfartyg från Statens sjöfartstjänst varslade att hålla utkik.
Den 13 juni fann en fotsökning av inhemska spårare ett cigarettfodral med initialerna "HB" och en näsduk som överlämnades till en missionär som passerade i en båt. Detaljerna om platsen var dock vaga och en felaktigt fungerande telegraf försenade att informationen kom till rätt myndigheter; när det så småningom skedde återupptogs landsökningen med ökad kraft. Sextio personer var direkt involverade i sökandet som vid det här laget fått stor publicitet.
Sjöflygplanet lokaliserades av ett sökflygplan på en strand nära Rocky Island, 160 kilometer (99 mi) från Wyndham den 15 juni, men det fanns inga tecken på männen. Flera dagar senare anlände Wyndham Meat Works lansering Kimberley till platsen och hittade en lapp som lämnats av flygmännen: "27 maj 1932. Australien. Idag lämnade vi planet i flytande form som en båt i västlig riktning. Bertram."
Den 22 juni hittades männen skyddade i en grotta nära Cape Bernier av en grupp aboriginer. De var nära döden och hade varit vilse i 39 dagar. En polisfest över land under konstapel Marshall anlände en vecka senare och de fördes till sjukhuset i Wyndham med båt, och anlände dit den 6 juli. Prövningen hade tagit 53 dagar. Klausmann hade blivit dement till följd av vedermödorna och behövde hållas tillbaka.
Senare händelser
Efter att ha återhämtat sig i Wyndham fördes båda männen till Perth - Bertram accepterade ett erbjudande om ett flyg med West Australian Airways postplan, som avgick från Wyndham den 13 juli. Planet möttes av en folkmassa på 6 000 på Maylands Aerodrome . På kvällen gjorde Bertram en radiosändning från Australian Broadcasting Commissions kontor för 6WF , som var den första offentliga reläet från västra Australien till öststaterna.
I Perth blev Bertram vän med och stannade hos grundaren av West Australian Airways, Norman Brearley . Han återvände till platsen för det övergivna planet den 18 september tillsammans med Fred Sexton, en WAA-mekaniker. De tog med sig bränsle och en ersättningsflotta från en de Havilland DH.50 som de lyckades passa in på Junkers; de flög sedan planet till Perth. De landade i Matilda Bay i Swan River den 24 september 1932.
Klausmann följde efter i slutet av juli i Koolinda eftersom han ansågs vara för dålig för att flyga. Han återvände till Tyskland med ångbåt men blev aldrig helt återställd.
Efter att ha tagit bort flottörerna från planet flög Bertram runt i Australien i flera månader, besökte städer och höll föredrag. Hans ankomst till Kalgoorlie skadades när han kraschade planet på flygplatsen och orsakade omfattande skador men ingen allvarlig skada. Fred Sexton flögs till staden och hjälpte till med reparationer. Bertram återvände till Berlin den 17 april 1933 där han fick ett hjälte välkomnande.
Bertram skrev en upplevelsebok som heter Flug in die Hölle ( Flight into Hell ). Han hade också en framgångsrik karriär som filmregissör.
1985 gjordes en tv-miniserie i fyra delar med namnet Flight into Hell baserad på Hans Betrams bok av Australian Broadcasting Corporation . Gordon Flemyng var regissören.
Den provisoriska kanoten återfanns av personal från Western Australian Museum 1975 och visas nu på Aviation Heritage Museum i Bull Creek .
Bibliografi
- Bertram, Hans (1977). Flug in die Hölle : Mein grosses Abenteuer (på tyska). Herbig, Munchen. ISBN 3776608269 .
- Harrison-Ford, Carl; Hudson, Michael J; Bertram, Hans (1985). Flyg in i helvetet . Currey O'Neil, Melbourne. ISBN 085902234X . (Engelsk översättning och bearbetning av Flug in die Hölle )
- Winter, Barbara (1979). Atlantis Is Missing: A Griping True Story of Survival in the Australian Wilderness . Angus & Robertson. ISBN 0207142335 .
- Winter, Barbara (1985). Atlantis, A Flight into Hell: den sanna historien om Australiens mest bisarra flygräddning . Angus & Robertson. ISBN 0207152039 . (republicering av Atlantis saknas )