1942 KNILM Douglas DC-3 nedskjutning

1942 KNILM Douglas DC-3 nedskjutning

Vraket av Pelikaan
-olyckan
Datum	3 mars 1942
Sammanfattning	Skjuta ner
Webbplats	Carnot Bay, västra Australien
Flygplan
Flygplanstyp	Douglas DC-3-194
Flygplanets namn	Pelikaan
Operatör	KNILM
Registrering	PK-AFV
Flygets ursprung	Bandung , Java , Nederländerna Ostindien
Destination	Broome, västra Australien
Passagerare	8
Besättning	4
Dödsfall	4
Överlevande	8

Den 3 mars 1942 sköts PK-AFV, ett Douglas DC-3-194 flygplan som opereras av KNILM , ner över västra Australien av Imperial Japanese Navy Air Service stridsflygplan , vilket resulterade i fyra passagerares död och förlusten av diamanter värda en uppskattningsvis 150 000–300 000 A£ (motsvarande 9,5–19 miljoner A$ 2010). Man tror att diamanterna stals efter kraschen, även om ingen någonsin har dömts för att ha stulit dem.

PK-AFV Pelikaan var på ett flyg från Bandung , Nederländska Ostindien (senare Indonesien), till Broome, västra Australien när den attackerades av japanska flygplan som utförde en attack mot Broome . PK-AFV kraschlandade på en strand vid Carnot Bay, 80 km (50 mi) norr om Broome.

Pelikaan var ursprungligen registrerad som PH-ALP och hade drivits av KLM sedan 25 augusti 1937. Den var baserad i Nederländerna. Den 10 maj 1940, medan Pelikaan var på väg till Asien, invaderade nazistiska styrkor Nederländerna. PK-AFV överfördes till Royal Netherlands Indies Airways (KNILM) och omregistrerades som PK-AFV. Flygplanet kallas ibland felaktigt för ett C-47 Skytrain eller Douglas Dakota, vilket var namn som gavs till den militära varianten av DC-3.

Sista flygningen

Den 3 mars 1942 var piloten för PK-AFV en rysk ess från första världskriget , Ivan Smirnov (eller Smirnoff). De övriga tre besättningsmedlemmarna var andrapiloten Jo Hoffman, radiooperatören Jo Muller och flygingenjören NJ Blaauw. De transporterade åtta passagerare på flykt från den japanska invasionen av Java . Bland passagerarna fanns fem piloter från armén och flottan.

Ett paket innehållande diamanter, som tillhörde ett Bandung-företag vid namn NV de Concurrent, överlämnades till Smirnov tidigt på morgonen den 3 mars av GJ Wisse, KNILM-stationschefen på Andir Bandung flygplats. Smirnov fick i uppdrag att överlämna den till en representant för Commonwealth Bank när han nådde Australien. Han uppges vara omedveten om innehållet vid tillfället. Planet var i luften klockan 01.15.

Omkring klockan 09.00, när DC-3:an närmade sig Broome, längs Kimberleykusten , var tre Mitsubishi Zeroes – ledda av den japanska essen Lt Zenjiro Miyano – på väg tillbaka till sin bas i Timor , efter den första flyganfallet mot Broome . Smirnov följde kustlinjen mot Broome. De japanska piloterna, som befann sig på högre höjd än DC-3:an, dök mot den och sköt mot dess babords sida och fick många träffar. Babordsmotorn fattade eld och Smirnov skadades i sina armar och höfter, men lyckades sätta flygplanet i ett brant spiraldyk.

Smirnoff landade på stranden, enligt hans bok "De Toekomst heeft Vleugels" från 1947 ( The Future has Wings) . Denna procedur beskrevs i många intervjuer i tidningar och på BBC-radio 1944. Smirnoff var förvånad över att hjulen gick ner. Medan det rullade längs marken träffades det högra däcket och exploderade vilket fick planet att göra en abrupt högersväng in i vågorna och djupare vatten. Stänket släckte branden i motor nummer ett. Denna historia stämmer överens med berättelserna som berättas av överlevande passagerare Pieter Cramerus i en videointervju och Leo Vanderburg i "Flight of Diamonds" av William H Tyler 1986. Ett fotografi i Smirnofs bok mellan sidorna 72 och 73 visar att underredet under motor 1 är nere.

Nollorna sköt sedan DC-3:an. Flygingenjören och tre passagerare, inklusive en baby, dödades och andra skadades allvarligt av kulor. Smirnov rapporterade att paketet tappades i vattnet eller i planet under ett återhämtningsförsök av Van Romondt. Följande dag, när de överlevande väntade på en räddningsfest, upptäckte en japansk Kawanishi H6K- flygbåt vraket och släppte två bomber. Kawanishi återvände senare och släppte ytterligare två bomber. Ingen av bomberna orsakade några skador eller personskador. De överlevande passagerarna och besättningen räddades efter att ha tillbringat sex dagar på stranden.

En sjöman från Broome vid namn Jack Palmer anlände till platsen för kraschen, ett par dagar efter räddningen. Han lämnade senare in diamanter till ett värde av över £20 000. I maj 1943 ställdes Palmer och två medarbetare, James Mulgrue och Frank Robinson, inför rätta i Högsta domstolen i västra Australien för stöld av diamanterna. Alla tre frikändes. Ingen annan person har ställts inför rätta för förlusten av diamanterna.

Se även

• Lista över incidenter med flygplansnedskjutning
• 1942 Qantas Short Empire nedskjutning

Fotnoter

•   Wills, Juliet; Van Velzen, Marianne (2006), The Diamond Dakota-mysteriet , Allen & Unwin, ISBN 978-1-74114-745-2
•   Tyler, William H (1987), Flight of Diamonds: berättelsen om Broomes krig och Carnot Bay-diamanterna, Hesperian Press, ISBN 978-0-85905-105-7

externa länkar

• ozatwar.com (Peter Dunn), "C-47 Dakota sköts ner av japanska flygplan efter japanskt bombräd på Broome Harbor £300 000 värde av diamanter saknas den 3 mars 1942" (2000)
• Museum of Western Australia, "Zero Hour & Carnot Bay; The Carnot Bay Episod"