Pleasley East järnvägsstation

Den här artikeln handlar om den tidigare Great Northern Railway station. För den tidigare Midland järnvägsstationen, se Pleasley West järnvägsstation .

Pleasley East
Allmän information
Plats	Pleasley , Bolsover, England
Rutnätsreferens
Plattformar	2
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Great Northern Railway
Eftergruppering	LNER
Nyckeldatum
1 november 1901	Öppnad som "Pleasley"
14 september 1931	Stängt för tidtabellsbestämd passagerartrafik
1950	Omdöpt till "Pleasley East"
2 oktober 1963	Stängt för varor
7 oktober 1963	stationen stängdes helt
27 maj 1968	Linjen stängdes helt

Pleasley East är en före detta järnvägsstation i Pleasley , Derbyshire , England på gränsen till Nottinghamshire nära Mansfield .

Sammanhang

Stationen byggdes av Great Northern Railway (GNR) som en del av deras Leen Valley Extension som gjorde det möjligt för tåg att köra från Nottingham Victoria till Shirebrook North via Sutton-in-Ashfield Town, Skegby för Stanton Hill, Pleasley East och Shirebrook South.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Skegby		LNER Great Northern Railway		Shirebrook South

Midland Railway
Clowne and Doe Lea filialer
Nyckel öppna ex- Midland Railway Lines Clowne Branch Doe Lea Branch annan stängd Midland Railway Lines ex- London and North Eastern Railway Lines
Kontext
Great Central Main Line till Sheffield Victoria Midland Rly "Old Road" till Rotherham Masborough Robin Hood Line till Worksop Staveley Town Whitwell Staveley Central Seymour Junction Barrow Hill Clowne och Barlborough Whittington Creswell Junction Midland Main Line till Sheffield Creswell Chesterfield Midland Main Line till Derby Langwith Whaley Thorns Bolsover slott Doe Lea Viaduct Lancashire, Derbyshire och East Coast Railway Palterton och Sutton Glapwell Langwith Rowthorn Tunnel Rowthorn och Hardwick Shirebrook Pleasley West till Teversall herrgård Mansfield Woodhouse Mansfield Robin Hood Line till Nottingham ( MR )
Detalj
Lanc's, Derbyshire & East Coast Rly till Spinkhill Robin Hood Line till Worksop Barlborough Colliery Southgate Colliery Clowne och Barlborough Whitwell Clowne söder Creswell Junction Great Central Main Line till Sheffield Victoria Elmton och Creswell Hartington Colliery Creswell och Welbeck till Barrow Hill Lanc's, Derbyshire & East Coast Rly till Shirebrook North Bell House Sidings Staveley Central Oxcroft Colliery Staveley Town Seymour Colliery Ireland Colliery Seymour Junction Markham Colliery/Vale Coalite Chemical Bolsover Colliery Bolsover Castle Doe Lea Viaduct ( Lanc's, Derbyshire & East Coast Rly ) Bolsover South ( LD&ECR ) till Shirebrook North Byron Bricks Palterton och Sutton Ramcroft Colliery Glapwell Colliery Great Northern Railway till Shirebrook North Glapwell Pleasley West Pleasley East Rowthorn Tunnel Pleasley Colliery Rowthorn och Hardwick Mansfield Woodhouse till Teversall herrgård Mansfield Great Northern Railway till Nottingham Victoria Robin Hood Line till Nottingham ( MR )

Historia

Leen Valley-förlängningen startade vid Kirkby South Junction där den lämnade Great Central Main Line . Den öppnades norrut i etapper, med passagerartrafik så långt som till Skegby inleddes med visst fanfar den 4 april 1898. Linjen genom Pleasley station öppnade för mineraltrafik ända till Shirebrook Colliery den 26 november 1900. Passagerartrafiken utökades norr om Skegby till Pleasley och Shirebrook (senare omdöpt till "Shirebrook South") den 1 november 1901. Den höga banvallen genom byn Shirebrook som fullbordade Leen Valley Extension genom att förbinda GNR:s Shirebrook (senare "Shirebrook South") och LD&ECR:s Langwith Junction (senare " Shirebrook North") öppnades den 29 maj 1901.

Passagerartrafiken slog sig sedan ner till fem tåg per dag som trafikerar mellan Shirebrook (senare Shirebrook South) och Nottingham Victoria, med två extra på onsdagar och lördagar. Det var ingen söndagsgudstjänst. GCR tog över LD&ECR 1907, så efter det datumet anslöt sig Leen Valley-förlängningen till Great Central i båda ändar. Ändå, åtminstone fram till 1922 sprang lokala passagerartåg norrut från Nottingham Victoria och avslutade vid Shirebrook (senare Shirebrook South), trots att Shirebrook North bara låg en mil längre fram. För moderna ögon ser detta ut som att köra tåg längs East Coast Main line från Edinburgh, som slutar vid Finsbury Park istället för Kings Cross. Det förklaras förmodligen av det faktum att tjänsterna från Sheffield Midland via Spinkhill och Langwith Junction (Shirebrook North) fortsatte till Midland Railway station vid Mansfield, vilket gav en vidare anslutning till Nottingham Midland . Från 1925 började tågen köra den sista milen till Shirebrook North, men skriften fanns redan på väggen.

Järnvägarna i dessa delar byggdes i första hand för att transportera kol. Lokal passagerartrafik var vanligtvis förlustbringande och kom i vägen för godstrafiken. Tjänsten Shirebrook North - Shirebrook South - Nottingham Victoria drogs tillbaka den 14 september 1931.

Linjen förblev öppen för sex ändamål:

Lancashire, Derbyshire & Coast Railway
Key Sheffield till East Coast Sheffield i söder ( Great Central Main Line ) East Alternativ via Langwith Junction Sheffield Victoria Beighton Killamarsh North Junction Upperthorpe och Killamarsh Spinkhill Staveley Central Clowne South Creswell och Welbeck Saxilby Chesterfield Central Shirebrook North Langwith Junction till Yarmouth & Harwich Shirebrook South Heath Pleasley East Skegby Sutton-in-Ashfield Town Kirkby South Junction Nottingham Victoria till London
Alternativa rutter

• kol
• genom frakttjänster
• lokala godstjänster
• omdirigeringar om GCML var överbelastad eller under reparation,
• specialtåg, särskilt för fotbollsmatcher (se nedan) och entusiaster, och
• Sommarutflykter.

Pleasley East stängde för lokala varor den 2 oktober 1963.

Sommarhelgsutflykter till platser som Skegness fortsatte att besöka Pleasley East fram till oktober 1963. Då blev stationen överflödig och stängde helt.

GCML stängde norr om Nottingham i september 1966, så omläggningar upphörde också, men ett sista hurra var en sovvagnstjänst från Marylebone till Glasgow som passerade från 1962 till 1964.

Collieries stängde eller rationaliserade produktionen, till exempel Pleasley Colliery gick under jorden med Shirebrook Colliery och skickade sitt kol till ytan på det sättet.

Godstrafiken minskade eller gick på andra vägar, så färre tåg passerade genom Pleasley East-platsen.

En järnvägsturné från Stephenson Locomotive Society "Farewell" korsade linjen den 4 maj 1968.

Banan stängdes den 27 maj 1968 och har sedan dess lyfts. Pleasley East station har jämnats med marken.

Delar av spårbädden och de av angränsande linjer har förvandlats till allmänna gång- och ridvägar.

Källor

•   Andersson, Paul; Cupit, Jack (2000). En illustrerad historia av Mansfields järnvägar . Clophill: Irwell Press. ISBN 1-903266-15-7 .
•    Bradshaw, George (1985) [juli 1922]. Bradshaws General Railway and Steam Navigation guide för Storbritannien och Irland: En nyutgivning av julinumret 1922 . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5 . OCLC 12500436 .
• Felix, Richard; McKeown, Ron (2004) [1968]. Farväl till GNR-linjerna i Derbyshire och Nottinghamshire (från en blandning av film och stillbilder) (DVD). Derby: Local Videos 2004 Ltd. 39 minuter från start.
•   Howard Anderson, P. (1973). Forgotten Railways: The East Midlands . Newton Abbott: David och Charles. ISBN 0-7153-6094-9 .
•   Little, Lawson (1995). Langwith Junction, livet och tiderna för en järnvägsby . Newark: Vesper Publications. ISBN 0-9526171-0-2 .
•   Little, Lawson (hösten 2002). Bell, Brian (red.). "LDEC Part II En blick vid linjen vid Langwith Junction: (1) 1940-talet". Framåt . Holton le Clay, Grimsby: Brian Bell för Great Central Railway Society. 133 . ISSN 0141-4488 .

externa länkar

• Pleasley East järnvägsstation på navigerbar OS-karta från 1947

Annan läsning

•   Midland Railway System Maps (The Distance Diagrams), volym 2 - Leeds till Leicester och grenar; Derby till Manchester och filialer; Cheshire Lines (1909-1923 utg.). Teignmouth: Peter Kay. 1998. ISBN 1-899890-17-3 .