PenAir

"Penair" omdirigerar hit. För skolan i Storbritannien, se Penair School .
Peninsula Airways (PenAir)
PenAir logo.png
IATA ICAO Anropssignal
7H NLA HALVÖ
Grundad 1955
Upphörde med verksamheten 5 april 2020 (konkurs i RavnAir Group)
AOC-nummer PNSA044A
Hubs
Frekventa reklamprogram Mileage Plan FlyAway Rewards
Flott storlek 6 (5 operativa flygplan)
Destinationer 8
Huvudkontor Anchorage, Alaska , USA
Hemsida www.ravnalaska.com

Peninsula Airways , som drivs som PenAir , var ett USA-baserat regionalt flygbolag med huvudkontor i Anchorage , Alaska . Det var Alaskas näst största pendelflygbolag med reguljär passagerartrafik, såväl som charter- och medevac -tjänster i hela staten. Dess huvudsakliga bas var Ted Stevens Anchorage International Airport . PenAir hade ett koddelningsavtal på plats med Alaska Airlines med dess flygningar i delstaten Alaska .

En PenAir Saab 2000 ombordstigningspassagerare i Bethel, AK
PenAir Saab 340B

Historia

Peninsula Airways grundades av Orin Seybert 1955. Seybert var 19 år gammal, bodde i Pilot Point, Alaska , och ägde en 1946 tvåsitsig Taylorcraft . 1956 tillkom en fyrsitsig Piper Tri-Pacer . Den 1 mars 1965 blev Peninsula Airways inkorporerat och köpte den fasta basverksamheten ( FBO ) i King Salmon .

1967 blev Peninsula Airways en heltidsunderleverantör till Reeve Aleutian Airways , och uppfyllde Reeves certifikatskyldigheter till Chignik , Perryville och Ivanoff Bay.

År 1969 förvärvade Peninsula Airways alla tillgångar från Tibbetts-Herre Airmotive, som hade fungerat från Naknek sedan 1950. År 1973 var det regelbunden service mellan King Salmon och Pribilof Island-gemenskaperna, St. Paul och St. George . Chartertjänsten utökades också till Aleuterna , den holländska hamnen , Atka och Adak med Grumman G-44 Widgeon amfibieflygplan .

1977 köptes två Grumman Goose amfibieflygplan från Reeve Aleutian Airways, och underkontraktet utökades för att täcka alla platser som är certifierade till Reeve över hela Alaskahalvön och Aleutian Islands. Detta krävde inrättandet av en driftbas vid Cold Bay , med hangarer, kontor och personalbostäder.

År 1980 tilldelade Civil Aeronautics Board ett Part 401 Certificate of Public Convenience and Necessity till Peninsula Airways, och alla flygplansoperationer genomfördes under del 135 av Federal Air Regulations.

1983 förvärvade Peninsula Airways sin första turboprop : en Cessna Conquest som drivs från Cold Bay. Peninsula Airways var det första flygbolaget i Alaska som kvalificerade sig för CAB Part 419-subvention, vilket gjorde det möjligt för flygbolaget att trafikera med Essential Air Service (EAS) till Atka, St. George och Kodiak Island.

PenAir Saab 340B (N406XJ) i senaste färg på Denver International Airport

1985 förvärvade Peninsula Airways alla tillgångar i Air Transport Services, Inc., baserat i Kodiak. Inkluderat i affären var en hangar och kontorsanläggning med cirka sex flygplan och schemalagd året runt service till alla punkter på ön. En bas etablerades i Anchorage med två Cessna Conquest turboprops som erbjuder charterservice från Anchorage till Pribilof Islands. Schemalagd service från Anchorage till King Salmon och Dillingham lades till ett år senare.

Det första Fairchild Swearingen Metroliner- propjet togs i bruk 1987 och Metro-flygplan fanns kvar i flottan fram till 2011.

1988 fick flera bushoperatörer i Dillingham sina certifikat återkallade av Federal Aviation Administration (FAA), vilket fick Peninsula Airways att starta en operation där. En hangar och flygplan köptes in och service till de omgivande samhällena började.

1989 kontrakterades Peninsula Airways av Exxon för att stödja saneringen av Exxon Valdez oljeutsläpp . Samtidigt tilldelades ett kontrakt till Peninsula Airways av Alaska Regional Hospital för att tillhandahålla 24-timmars medevac-service. Peninsula Airways verksamhet inspekterades och godkändes av Exxon Corporation , US Department of Interior Office of Aviation Services (OAS), US Department of Defense , och två ( FAA ) NASIP "white glove"-inspektioner.

1991 började Peninsula Airways göra affärer som PenAir och blev en koddelnings- och Mileage Plan-partner med Alaska Airlines . PenAir övergick till FAA Part 121-reglerna 1996, verksamma under både Part 135 och 121. PenAir var det första regionala flygbolaget i USA som gjorde den 10-19 säten som krävdes omvandling, inklusive en utsändningsavdelning.

1997 förvärvade PenAir två Saab 340 B-flygplan och flyttade 1998 sitt huvudkontor till en ny hangar/kontorskomplex i Anchorage, Alaska .

Flygbolaget utökade sin verksamhet utanför Alaska 2012 efter att ha lagt bud på och tilldelats Essential Air Service- rutter i nordöstra USA . Det etablerade ett nav på Bostons Logan International Airport och började trafikera Presque Isle, Maine och Plattsburgh, New York , med ytterligare säsongstrafik till Bar Harbor, Maine .

PenAirs närvaro på det kontinentala USA utökades kraftigt 2016 när flygbolaget tilldelades flera Essential Air Service-rutter i mellanvästern och västra USA . Flygbolaget etablerade sina tredje och fjärde nav på Denver International Airport och Portland International Airport . Från Denver drev PenAir trafik till Dodge City och Liberal , Kansas och Kearney , North Platte och Scottsbluff , Nebraska. Från Portland drev PenAir Essential Air Service till Crescent City, Kalifornien och började även trafikera Arcata/Eureka och Redding , Kalifornien och Klamath Falls och North Bend/Coos Bay , Oregon.

Den 7 augusti 2017 ansökte PenAir om kapitel 11 i konkurs . PenAir tog beslutet att avsluta alla flygningar från sina nav i Denver och Portland. Rutter i Kalifornien och Oregon som inte finansierades av Essential Air Service-subventioner avslutades inom några dagar. Villkoren i Essential Air Service-kontraktet krävde att PenAir skulle fortsätta att trafikera dessa linjer tills ett nytt flygbolag kunde tilldelas kontraktet, en process som förväntas vara slutförd inom 90 dagar. Den 30 augusti 2017 tillkännagav PenAir att de skulle upphöra med all verksamhet i Denver med verkan efter den 10 september 2017 på grund av en massavgång som involverade 17 besättningsmedlemmar.

Den 30 november 2017 meddelade PenAir att de skulle avsluta sin trafik till Crescent City, Kalifornien från och med den 15 december. Staden har valt Contour Airlines att trafikera Essential Air Service-rutten, men PenAir uppgav att de inte skulle kunna fortsätta tjänsten förrän Contour börjar fungera.

Den 30 maj 2018 avbröt PenAir tjänsten via Boston till och från Plattsburgh, Bar Harbor och Presque Isle en månad i förtid, med hänvisning till personalproblem, vilket bröt deras avtal om Essential Air Services med Department of Transportation.

Den 1 juni 2019 upphörde PenAir med direktförsäljning av biljetter under sitt eget varumärke. Från den dagen marknadsförs och säljs alla PenAir-flyg med Ravn Alaska (7H) flygnummer.

Flotta

PenAir Grumman Goose

Från och med mars 2019 bestod PenAirs flotta av följande flygplan:

PenAirs flotta
Flygplan I tjänst Säten
Saab 2000 5 45
PenAir Saab 340B N424XJ. Lägg märke till SOL Lineas Aereas färg

PenAir var det enda flygbolaget i USA som körde Saab 2000 regional turboprop i reguljär passagerartrafik.

PenAir var bland de sista flygbolagen i världen som opererade Grumman G-21A Goose sjöflygplan på reguljärflyg. Detta kolvdrivna amfibieflygplan användes för att försörja avlägsna kustnära platser där ingen landbaserad landningsbana existerade. Den 21 december 2012 gjorde Grumman Goose sitt sista kommersiella flyg från Unalaska till Anchorage. PenAir drev också tidigare en annan kolvdriven amfibieflygplanstyp som var Grumman G-44 Widgeon .

Flygbolaget drev också tidigare flera turbopropdrivna flygplanstyper inklusive Cessna 208B Grand Caravan , Cessna 441 Conquest , såväl som Metro II, Metro III och Metro 23-varianter av Fairchild Swearingen Metroliner .

PenAir Saab 340B 1-2 Sittplatser N406XJ

Tidigare fungerade kolvdrivna landplansflygplan inkluderade Piper Navajo Chieftain och Piper Saratoga .

Enligt Alaska Airlines systemtidtabell den 1 juli 2016, opererade PenAir då alla sina koddelningsflygningar i delstaten Alaska på uppdrag av Alaska Airlines med Saab 340B och Saab 2000 turbopropflygplan. Saab 2000 är en större, höghastighetsversion av Saab 340B. Alla Alaska Airlines koddelningsflyg i de nedre 48 delstaterna i USA opererades av PenAir med Saab 340B.

Destinationer

Med hjälp av Ted Stevens Anchorage International Airport som driftbas, bedrev PenAir reguljär trafik till följande destinationer i Alaska från och med juni 2019.

  1. Anchorage (ANC) – Ted Stevens Anchorage International Airport (till Cold Bay, Dillingham, Dutch Harbor, King Salmon, Kodiak, Fairbanks och Sand Point)
  2. Cold Bay (CDB) – Cold Bay flygplats (till Anchorage)
  3. Dillingham (DLG) – Dillingham Airport (till Anchorage)
  4. Dutch Harbor / Unalaska (DUT) – Unalaska flygplats (till Anchorage) (marknadsförs och säljs av Alaska Airlines)
  5. King Salmon (AKN) – King Salmon Airport (till Anchorage)
  6. Kodiak (ADQ) – Kodiak flygplats (till Anchorage)
  7. Fairbanks (FAI) – Fairbanks internationella flygplats (till Anchorage)
  8. Sand Point (SDP) – Sand Point flygplats (till Anchorage)

Alla flygningar i delstaten Alaska opererades som koddelningstjänst med Ravn Alaska , med undantag för service till Dutch Harbor / Unalaska som genomfördes under ett kapacitetsköpavtal, där flygningar marknadsfördes och såldes av Alaska Airlines och opererades av PenAir.

Samhällsmedvetenhet

PenAir, tillsammans med Bering Air , Frontier Flying Service , Grant Aviation , Northern Air Cargo och Ryan Air Services deltar alla i tjänsten Flying Can, som gör det möjligt för samhällen i Alaska att återvinna aluminiumburkar och PET- flaskor nummer 1 i samarbete med Alaskans for Litter Förebyggande och återvinning.

Olyckor och tillbud

  • Den 10 oktober 2001 kraschade Peninsula Airways (PenAir) Flight 350, en Cessna 208 Caravan (N9530F) på ett reguljärflyg från Dillingham, Alaska till King Salmon, Alaska , kort efter start från Dillingham Airport . Piloten och alla nio passagerare skadades dödligt och flygplanet förstördes vid kollisionen. Det var ingen eld.
  • Den 17 oktober 2019 gick PenAir Flight 3296 , en Saab 2000 (N686PA) på ett reguljärt flyg från Anchorage, Alaska till Unalaska, Alaska, av banan efter att ha landat på Unalaska flygplats , och viftade över en bank mot en närliggande vattenmassa . Den vänstra propellern förstördes och åtminstone en del av ett blad kom in i passagerarkabinen. Ett ögonvittne rapporterade kraftiga vindar vid olyckstillfället. Det fanns 39 passagerare, inklusive ett simteam från gymnasiet från Cordova, Alaska, och 3 flygbesättningar ombord på flyget. En passagerare skadades dödligt, två passagerare skadades allvarligt och 10 till fick medicinsk vård på ett lokalt sjukhus. Det var ingen eld.

Se även

  1. ^ "Federal Aviation Administration - Information om flygbolagscertifikat - Detaljerad vy" . av-info.faa.gov . Hämtad 2019-06-27 .
  2. ^ " Kontakta oss Arkiverad 2008-12-21 på Wayback Machine ." PenAir. Hämtad den 16 juli 2009.
  3. ^ Lynds, Jen (21 maj 2012). "Alaskan flygbolag börjar trafikera i Presque Isle, Bar Harbor" . Bangor Daily News . Bangor, Maine . Hämtad 4 februari 2015 .
  4. ^ Johnston, Katie (24 juli 2013). "Carrier PenAir länkar Logan till fjärrlokaler" . Boston Globe . Boston, Massachusetts. Arkiverad från originalet den 28 november 2013 . Hämtad 4 februari 2015 .
  5. ^ Miller, Ben (8 augusti 2017). "Alaska-baserade flygbolag ansöker om konkurs; det kommer att stänga sitt nya nav i Denver" . Denver Business Journal . Hämtad 11 november 2017 .
  6. ^ Scurria, Andrew (7 augusti 2017). "PenAir planerar att ta bort nav i Denver och Portland i kapitel 11" . Wall Street Journal .
  7. ^ "PenAir-filer för kapitel 11". Airliner World (oktober 2017): 13.
  8. ^ [email protected], Kamie Stephen. "PenAirs flyg slutar 10 september" . North Platte Nebraskas tidning . Hämtad 2017-09-14 .
  9. ^ "Pen-Air tillkännager sista dagen på BCRA" . Del Norte Triplicate . Hämtad 4 december 2017 .
  10. ^ "PenAir avslutar tjänsten i PI en månad för tidigt" . Länet . Hämtad 2018-05-30 .
  11. ^ Polk, Leroy. "Alaska-företaget PenAir ansöker om kapitel 11 i Alaskas konkursdomstol" . Hämtad 2018-05-31 .
  12. ^ Reporter, av HOLLY DILLEMUTH H&N Personal. "PenAir stoppar icke-EAS-rutter, inklusive Klamath Falls" . Herald och Nyheter . Hämtad 2018-05-31 .
  13. ^ "Essential Air Service at KEARNEY, NEBRASKA / NORTH PLATTE, NEBRASKA / SCOTTSBLUFF, NEBRASKA / DOT-OST-1996-1715 / DOT-OST-1999-5173 / DOT-OST-2003-14535 - under 4179 USC 41731 et seq" (PDF) . Transportdepartementet . 25 maj 2016.
  14. ^ Miller, Scott. "PenAir kommer inte att bekämpa WNRA-förfrågan om ett nytt Scottsbluff-flygbolag" . Hämtad 2018-05-31 .
  15. ^ "RavnAir Alaska® (officiell webbplats) - Boka direkt för att spara" . Arkiverad från originalet 2020-04-10 . Hämtad 2019-06-28 .
  16. ^ "Om oss" . PenAir . Hämtad 2019-03-03 .
  17. ^ " Flygande båt" går i pension från PenAir fredag" . Kanal 2 Nyheter . 21 december 2012. Arkiverad från originalet den 6 juli 2013 . Hämtad 21 december 2012 .
  18. ^ http://www.airliners.net , foton av PenAir-flygplan
  19. ^ https://www.alaskaair.com , nedladdningsbar tidtabell
  20. ^ "Ravn Alaska" .
  21. ^ Tuttle, Logan (16 juni 2010). "Landsbygdsåtervinning hittar ett PET-projekt" . The Arctic Sounder . Alaska Newspapers, Inc. Arkiverad från originalet den 16 juli 2011 . Hämtad 16 oktober 2010 .
  22. ^ "Undersökande uppdatering: Crash of PenAir Flight 350, Dillingham, Alaska" .
  23. ^ "Plan nos down off Unalaska runway" . Måste läsa Alaska . 17 oktober 2019 . Hämtad 18 oktober 2019 .
  24. ^ "UPPDATERING: Två allvarligt skadade i Unalaska-plankrasch" . KTUU . 17 oktober 2019 . Hämtad 18 oktober 2019 .
  25. ^ "PenAir-plan som flyger från Anchorage kraschar på Unalaskas flygplats" . Anchorage Daily News . 18 oktober 2019 . Hämtad 18 oktober 2019 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PenAir&oldid=1142994431 "