Nya Junction-kanalen

	Kartlägg alla koordinater med: OpenStreetMap
	Ladda ner koordinater som: KML

Nya Junction Canal
Nya Junction Canal
	Guillotine-portar skyddar kanalen från River Don-
specifikationerna
Maximal båtlängd	215 fot 0 tum (65,53 m)
Maximal båtstråle	22 fot 6 tum (6,86 m)
Lås	1
Status	Operativ
Navigeringsmyndighet	Canal and River Trust
Historia
Ursprunglig ägare	Aire och Calder Navigation, Sheffield och South Yorkshire Navigation Co
Datum för handling	1891
Datum för första användning	1905
Geografi
Startpunkt	River Don
Slutpunkt	Aire och Calder
Ansluter till	Aire och Calder Navigation , River Don Navigation

Ny Junction Canal

Legend

				0,0 m	Aire och Calder Navigation
				0,2 m	Gick akvedukt
				1,0 m	Sykehouse hissbro
				1,5 m	Kirk Lane hissbro
				1,8 m	Sykehouse svängbro
				1,8 m	Sykehouse Lock
				2,4 m	Småhäck svängbro
				3,5 m	Kirkhouse Grön hissbro
				4,2 m	Top Lane liftbro
				4,6 m	Low Lane svängbro
				5,1 m	River Don akvedukten
				5,5 m	Stainforth och Keadby Canal
					Sheffield och South Yorkshire
					Navigation

Sykehouse Lock, med en svängbro som korsar dess mitt

New Junction Canal är en kanal i South Yorkshire , England . Det är en del av Sheffield och South Yorkshire Navigation (S&SYN), även om det finansierades gemensamt av Aire och Calder Navigation och öppnades 1905. Det förbinder River Don Navigation och Stainforth och Keadby-kanalen med Aire och Calder Navigation (Knottingley Canal). Den är helt rak, och var den sista kanalen som byggdes i England för kommersiella ändamål.

Kanalen har en sluss, som var dimensionerad för att tillåta kupébåtarna i Aire och Calder att använda den, men det ägande företaget lyckades inte samla in tillräckligt med pengar för att uppgradera River Don Navigation bortom, och Long Sandall-slussen förhindrade att sådana båtar fungerade genom till Doncaster tills den byggdes om 1959. Det finns fortfarande en del kommersiell trafik på kanalen, men det mesta används nu av fritidsbåtsfolk. En anmärkningsvärd egenskap är akvedukten över floden Don som skyddas av stora giljotinportar, som kan sänkas när Don är i ström, för att förhindra att den omgivande landsbygden översvämmas.

Historia

New Junction Canal skapades vid en tidpunkt då det fanns missnöje med tillståndet för vattenvägarna i Sheffield och Doncaster, som då var under ägandet av Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Ångdrivna båtar var fortfarande förbjudna att använda vattenvägarna 1888, även om de hade varit i bruk på angränsande Aire och Calder Navigation i över 50 år, och järnvägsbolaget hade satt priserna för att använda kanalen betydligt högre än de för användning av kanalen. järnvägen. Presidenten för Sheffields handelskammare bjöd in ingenjören Charles Hawksley och BP Broomhead, en inflytelserik advokat i Sheffield, till ett möte i kammaren den 16 augusti 1888, där han beskrev situationen. En kommitté tillsattes, som sammanträdde den 20 augusti, och beslutade att en ny oberoende kanal behövdes för att ansluta Sheffield, Rotherham och Doncaster till havet, för att upprätthålla lönsamheten för de lokala kolfälten.

I oktober hade en rapport tagits fram, som antydde att slussarna på kanalen från Sheffield till Keadby var för små, och att vattenvägen kunde förbättras avsevärt genom att bygga nya slussar förutom de befintliga, som kan hålla båtar som kan bära 300 eller 500 ton. Eftersom man trodde att sådana slussar skulle kunna byggas utan att störa trafiken, var de beräknade kostnaderna för arbetet 1 miljon pund, utöver det skulle de befintliga vattenvägarna behöva förvärvas. Sheffield and South Yorkshire Canal Company Ltd registrerades den 15 november 1888, i syfte att erhålla en lag från parlamentet för att auktorisera detta arbete. Lagen antogs den 26 augusti 1889, vilket skapade Sheffield and South Yorkshire Navigation Co., som hade befogenheter att samla in 1,5 miljoner pund och köpa de fyra South Yorkshire-kanalerna, bestående av Sheffield-kanalen, River Don Navigation , Stainforth och Keadby Canal och Dearne and Dove Canal . De hade nio månader på sig att förhandla med järnvägsägarna och kunde efter det ta till tvångsköp. För att visa sin beslutsamhet måste 20 000 pund sättas in inom sex månader från dagen för lagen.

I detta skede var planen att utöka vattenvägarna för att möjliggöra 300 eller 400 ton pråmar att navigera, men också att göra slussarna lämpliga för kupébåtståg, som de används på Aire och Calder. Nya anläggningar skulle byggas vid Keadby, där kanalen anslöt sig till floden Trent , så att kol kunde omlastas till större fartyg. Förhandlingar med järnvägsbolaget inleddes, men de vägrade att samarbeta, väntade istället nio månader tills tvångsköpsmöjligheten var möjlig och väckte sedan rättsliga åtgärder mot Canalbolaget när köpordern delgivits. Canal-företaget sökte hjälp från domstolen för järnvägs- och kanalkommissionen, som dömde till deras fördel, och järnvägsföretaget presenterade slutligen detaljerna om deras ägande i början av 1891.

Konceptet att använda kupébåtar ledde till diskussioner med Aire and Calder Navigation Company, som ett resultat av vilka man beslutade att överge planen på att utveckla Keadby och istället använda de befintliga hamnanläggningarna i Goole. Eftersom Sheffield och South Yorkshire Company ännu inte hade tagit kontroll över några kanaler, förhandlades ett avtal fram, vilket skulle innebära att Aire och Calder fick en parlamentsakt för att tillåta byggandet av en 8,9 km lång kanal från Bramwith på floden Don till en punkt cirka 7 miles (11 km) ovanför Goole. Lagen erhölls den 28 juli 1891 och specificerade att S&SYN kunde bli delägare och abonnenter, när de hade förvärvat de fyra vattenvägarna från järnvägsbolaget. Överlåtelse av kanalerna kom slutligen överens den 31 juli 1894, till en kostnad för kanalbolaget på 1,14 miljoner pund, varav 600 000 pund skulle betalas kontant. Bolaget lyckades få in 625 000 pund genom emission av preferensaktier, men resten av köpeskillingen hölls som stamaktier av järnvägsbolaget, som då kunde utse fem av de tio direktörerna. Som en konsekvens av fortsatt järnvägsengagemang investerade inte Aire och Calder i det nya företaget, som tog kontroll över de fyra vattenvägarna den 1 mars 1895. Aire och Calder hade under tiden inte börjat bygga New Junction Canal, men de hade förlängt tiden för att köpa mark för dess konstruktion genom en annan parlamentslag.

Det nya företaget kämpade för att skaffa finansieringen för New Junction-konstruktionen och för förbättringar av River Don Navigation, för att tillåta större båtar att använda den. Kanalen färdigställdes den 2 januari 1905, till en total kostnad av £300 000, delad mellan Sheffield och South Yorkshire och Aire och Calder företag. Det var den sista kanalen som byggdes i England för kommersiella ändamål.

Drift

Kanalen bidrog till att öka trafiken på floden Don från 835 982 ton till 961 774 ton mellan 1905 och 1913. Inkomsterna från vägtullar ökade under samma period från 48 981 pund till 53 586 pund. Även om floden Don rätades ut vid Doncaster 1905 och vid Sprotborough 1907, hindrades trafiken på New Junction-kanalen av storleken på slussarna på floden. Doncaster-slussen förlängdes 1909 och 1910, men även om tåg med 17 kupébåtar då kunde använda både Sykehouse- och Doncaster-slussarna, var de tvungna att delas upp vid Long Sandall-slussen, som låg mellan de två, eftersom de bara kunde passera genom den tre vid en tid. Trafiken till Hatfield Main colliery förbättrades mellan 1930 och 1932, när Bramwith-slussen, den första på Stainforth- och Keady-kanalen, förlängdes för att tillåta avdelningsbåtar från New Junction att nå den. Arbetet, som inkluderade ett stenlager, kostade 20 000 pund. Doncaster Corporation betalade det mesta av kostnaderna för att räta ut floden där och bygga en 91 meter lång kaj och lager, som öppnade 1934.

Ytterligare förbättringar fick vänta tills kanalerna nationaliserades 1948. Långa Sandall-slussen förlängdes och breddades till 215 gånger 22 fot (65,5 gånger 6,7 m) 1959, vilket gjorde det möjligt för avdelningsbåtar att arbeta fram till Doncaster och Hexthorpe utan att behöva delas. för första gången. Även om trafiken är mycket minskad finns det fortfarande viss kommersiell aktivitet på kanalen.

Funktioner

Kanalen som svämmar över Don-akvedukten i floden nedanför

Kanalen är rak i hela sin längd, och den omgivande landsbygden är relativt platt. Den har ett sluss, fem sväng- eller lyftbroar och bärs över två akvedukter . Vid dess norra ände korsar den floden Went , medan den vid dess södra ände korsar floden Don. River Don-akvedukten ser osäkra ut, eftersom kanalen regelbundet svämmar över den östra sidan av strukturen, och det verkar bara finnas räcken som hindrar båtarna från att falla ner i floden nedanför. Båda ändarna av akvedukten är skyddade av stora giljotinportar, som är till för att förhindra att floden svämmar över kanalen när den är i ström, och översvämmar den omgivande landsbygden.

För båtägaren är den mest anmärkningsvärda egenskapen den komplicerade driften av Sykehouse Lock. Låset är automatiserat men styrsystemet är inaktiverat tills den manuellt manövrerade svängbryggan över den har öppnats.

Regionen genom vilken kanalen rinner är glest befolkad, eftersom det inte finns några större städer, och bara två huvudbyar. Den civila församlingen Sykehouse , som inkluderar ett antal avlägset belägna bosättningar, grenslar den norra änden av kanalen, och Kirk Bramwith är i den södra änden. Under en stor del av sin längd utgör dragbanan en del av rutten för Trans Pennine Trail som förenar den vid Top Lane lift bridge, korsar till östra stranden vid Sykehouse lock och lämnar vid Sykehouse lift bridge.

Intressepunkter

Punkt	Koordinater (länkar till kartresurser)	OS Grid Ref	Anteckningar
Korsning med Aire och Calder Canal		SE651187
Sykehouse hissbro		SE644173
Sykehouse lås		SE638160
Top Lane liftbro		SE621125
River Don akvedukten		SE615113
Korsning med River Don Navigation		SE612108

Se även

Bibliografi

Cumberlidge, Jane (2009). Inre Waterways of Great Britain (8:e upplagan) . Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
Hadfield, Charles (1973). Kanalerna i Yorkshire och nordöstra England (Vol 2) . David och Charles. ISBN 0-7153-5975-4 .
Nicholson (2006). Nicholson Guides (Vol 6): Nottingham, York och North East . Harper Collins förlag. ISBN 978-0-00-721114-2 .

Referenser

externa länkar

Kanaler på Yorkshire Ring - moturs från norr

Navigerbara kanaler i Storbritannien
England	Aire och Calder ¹ Ashby-de-la-Zouch ² Ashton Basingstoke Canal Beverley Beck Birmingham Canal Navigations ³ Bridgewater Bridgwater och Taunton Bude ² Calder och Hebble ¹ Cambridgeshire Lodes ³ Chelmer och Blackwater ¹ Chesterfield ² Chichester ² Coventry Driffield Droitwich Erwash Foss Dyke Gloucester och skärpa Grand Union ³ Grand Western ² Grantham ² Herefordshire och Gloucestershire ² Hollinwood Branch ² Huddersfield Broad Huddersfield Narrow Ipswich och Stowmarket ¹² Kennet och Avon ¹ Lancaster ² Leeds och Liverpool ³ Lee Navigation ¹ Limehouse Llangollen Lydney Macclesfield Maidenhead Waterways Manchester Bolton & Bury ² Manchester Ship Canal Market Weighton ² Mellannivånavigering ³ Montgomery ² North Walsham & Dilham ¹² Nottingham ² Oxford ¹ Peak Forest Pocklington ² Regents kanal Ribble Link ¹ Ripon Rochdale Royal Military Canal Sankey ² Selby Sheffield och South Yorkshire ¹³ Shropshire Union ³ Sleaford ¹² South Forty-Foot Drain Staffordshire och Worcestershire Stort ¹ Stourbridge Stratford Upon Avon Stroudwater ² Thames och Medway ² Thames och Severn ² Trent och Mersey ³ Weaver ¹ Wey och Arun ² Wey och Godalming ¹ Wilts & Berks ² Witham Navigable Drains ³ Worcester och Birmingham
Norra Irland	Broharris kanal Coalisland kanal Dukarts kanal Lagan kanal Newry Canal Shannon-Erne Waterway Strabanekanalen Ulster Canal
Skottland	Caledonian Canal ¹ Crinan kanal Forth och Clyde Union Canal
Wales	Llangollen kanal Monmouthshire och Brecon ² Montgomery Canal ² Neath och Tennant ² Swansea Canal ²
Funktioner	Akvedukter (lista) Bassänger Lås Ringar Tunnlar (lista) Slingrande hål
Relaterade ämnen	British Waterways Canal & River Trust Skotska kanaler Det brittiska kanalsystemets historia Smalbåtar National Waterways Museum Farbar akvedukt Waterways Irland
Anmärkningar : ¹ Innehåller kanaliserad flod. ² Delvis eller mestadels navigerbar och/eller under restaurering. ³ Ett system av kanaler. Kanaler som ingår i detta system är inte listade här individuellt.