Muar statliga järnväg

Muar State Railway Keretapi Kerajaan Muar كريتاڤي كراجأن موار
; ; Muar State Railway Keretapi Kerajaan Muar كريتاڤي كراجأن موار
	Muar State Railway (MSR) tåglok
Översikt
Status	Upphörde med verksamheten
Plats	Johor , Malaya (numera Malaysia ) .
Termini	Bandar Maharani (stad), ( Muar ), Johor. ; Parit Pulai, Johor.;
Stationer	5 fasta stationer och 8 tillfälliga stationer.
Service
Typ	Person- och godsspårväg
Tjänster	1
Operatör(er)	Muar distriktsregering
Rullande lager	>3 ånglok ; okänt antal järnvägsvagnar .
Historia
Öppnad	1890
Stängd	1929
Teknisk
Antal spår	1
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )

Muar State Railway ( MSR ) (Malay: Keretapi Kerajaan Muar ; Jawi: كريتاڤي كراجأن موار ) var en järnväg som fungerade i distriktet Muar i Johor , Malaya (numera Malaysia ). Betecknande nog var MSR den andra järnvägslinjen att fungera i Johor efter den kortlivade Johore Wooden Railway (JWR), och började fungera 1890, fem år efter öppnandet av Perak Railways Taiping - Port Weld- linje. Jämfört med JWR var MSR mer framgångsrikt kommersiellt, och fungerade i 39 år innan den stod inför stängning under hård konkurrens i kombination med stigande driftskostnader.

Logisk grund

Distriktet Muar åtnjöt betydande ekonomisk tillväxt under det sena 1800-talet som ett resultat av en boom i jordbruksindustrin runt den nybildade staden Bandar Maharani (även känd som Muar town ). Som ett resultat var Muar ekonomiskt viktig i Johor.

Behovet av en järnväg uppstod när Parit Jawa , ett område under Muar söder om Bandar Maharani, krävde säker passage för transport av grödor som gambier , kokosnötter och Pinangs . Eftersom Parit Jawa var otillgänglig för Bandar Maharani via land, skulle transport av varor behöva utföras av floden och havet, som var utsatta för piratattacker .

Den 13 november 1887 hölls en diskussion mellan invånaren Tungku Sulaiman och chefen för Land Office and Agriculture Affairs of Muar-distriktet, Dato' Bentara Luar, som avslutades med ett avtal om att bygga en järnvägslinje mellan Bandar Maharani och Parit Jawa för dubbla användningsområden: För att transportera passagerare mellan de två orterna och för att förbättra transporten av gods.

Byggnation och tillbyggnader

Tidiga byggnadsarbeten på Muars statliga järnvägslinje utfördes mestadels av malaysiska och javanesiska arbetare, de senare hade migrerat i massor till den malaysiska halvön , med låg lön och inga fasta jobb. Konstruktionen av MSR började tidigt 1889 med material helt och hållet levererat från Europa , linjen från Jalan Sulaiman (Sulaiman Road) i Bandar Maharani till Parit Jawa färdigställdes 1890. 1894 förlängdes linjen ytterligare 3 miles (4,8 km) till Sungai Pulai .

År 1915 motiverade MSR:s lönsamhet sultanen av Johor att föreslå en förlängning av järnvägstjänster upp till Batu Pahat- floden, men förverkligades aldrig på grund av ekonomiska faktorer och geografiska förhållanden.

Stationer

Muar State Railway inkluderade totalt 13 stationer, varav 5 var permanenta och 8 var tillfälliga.

Permanenta stationer:

Tillfälliga stationer:

Parit Perupok
Parit Keroma
Parit Raja
Parit Unas
Parit Samsu
Parit Jamil
Parit Bulat
Parit Seri Menanti

Rullande lager

Under sina första verksamhetsår beräknades Muar State Railway äga 3 ånglok: Den 28 januari 1889, när byggandet av järnvägen pågick, beställdes de två första lokomotiven från Black, Hawthorn & Co med lagernummer 962 och 963; det tredje Black, Hawthorn & Co loklagerverk nummer 1017 beställdes senare den 5 juli 1890. Under första världskriget införskaffades nya lok från USA .

MSR:s tågsätt var ursprungligen planerade för blandad användning , bestående av en motor, 5 passagerarvagnar med utåtvända säten (uppdelat i första klass, andra klass och tredje klass), tre godsbilar och ytterligare två skåpbilar. Detta gav varje tågsätt möjlighet att transportera både gods och passagerare, vilket delvis bidrog till MSR:s första framgång.

Priset för passagerare var fem cent per mil. Som man kom överens om 1887 skulle gratis transport ges till skolbarn som gick i Bandar Maharanis engelska skola.

Drift och nedgång

Muar State Railway var ekonomiskt framgångsrik till stor del på grund av hög efterfrågan. År 1915 nådde inkomsten för MSR $ jämfört med en utgift på 63 216,77 $.

Flera faktorer hänfördes till den ökade efterfrågan. Eftersom MSR var i drift under de första åren ledde tillväxten av den ekonomiska verksamheten i Muar, tillsammans med ett upphörande av sjötransporter, efterfrågan på MSR:s tågtjänster. Dessutom bidrog MSR:s beslut att använda tåguppsättningar som rymmer både frakt och passagerare till att förbättra frekvensen av tjänsterna och maximera varje loks potential. När MSR förlängdes till Sungai Pulai 1894, gick MSR-tåget fem gånger om dagen.

MSR drabbades av flera tekniska problem under hela sin tjänst. Under de senare åren blev det känt att mjuk mark under linjen lämnade delar av MSR-banan sårbara för kollaps, vilket resulterade i att man måste stapla marken varje gång ett tåg passerade genom områdena och bidrog till linjens ökande utgifter.

På 1920-talet sjönk lönsamheten för MSR eftersom MSR:s rullande materiel åldrades medan underhållskostnaderna på järnvägen och stationerna ökade. MSR mötte också konkurrens från nyligen introducerade vägtransporter: Jalan Abdul Rahman , en väg mellan Bandar Maharani och Parit Jawa, öppnade 1925 och gjorde MSR överflödig. Efter att ha släpat efter vägbaserade fordon, upphörde MSR slutligen att fungera 1929.

Arv

Muar State Railway var den sista statliga järnvägen som fungerade i Johor. År 1915 har andra statliga järnvägsoperatörer som Perak Railway och Selangor Railway konsoliderats för att bilda Federated Malay States Railways (FMSR), som fortsatte med att utöka sina befintliga linjer i Perak och Selangor till norr, söder och öster i Malaya. Enligt en överenskommelse med FMSR deltog delstatsregeringen i Johor i utvecklingen av FMSR-linjen genom att bilda Johore Railway (JR), som åtog sig konstruktionen av Johor-segmentet av huvudlinjen från dess gräns med Negeri Sembilan till Johor Bahru, innan de tillät sig själv för att absorberas i FMSR 1912. Medan Johor mottog FMSR-tågservice när linjen var klar 1909, gick FMSR-linjen förbi alla stadscentra i Muar, vilket lämnade MSR-linjen oansluten till det bredare FMSR-nätverket. Efter absorptionen av JR i FMSR förblev MSR i tjänst i ytterligare 17 år innan dess stängning.

Lite rester av MSR-linjen och stationerna. Efter stängningen revs eller asfalterades det mesta av järnvägssystemet. Medan ödet för MSR:s rullande materiel är i stort sett okänt; endast ett MSR-lokomotiv med okänd specifikation fungerar som en permanent utställning i en park i staden Muar. En noggrann inspektion visar att detta är en rå tillverkning med stålplåt monterad på betongstativ, de enda äkta delarna är några hjul och kopplingar, sammansatta som en barnleksak.

Se även

Järnvägstransporter i Malaysia

Hassni Bin Hussin (2006-12-01). "The Muar State Railway" . Hämtad 2008-07-08 . ( searail.mymalaya.com spegel )