Cilgwyn stenbrott
 Den största gropen i Cilgwyn 2006
| |
| Plats | |
|---|---|
  Cilgwyn Plats i Gwynedd
| |
| Plats | nära Nantlle |
| Grevskap | Carnarvonshire (nu Gwynedd ) |
| Land | Wales , Storbritannien |
| Koordinater |
Koordinater :
|
| Produktion | |
| Produkter | Skiffer |
| Typ | Stenbrott |
| Historia | |
| Öppnad | 1100-talet |
| Stängd | 1956 |
Cilgwyn-brottet är ett skifferbrott som ligger på den norra kanten av Nantlle Vale , i norra Wales . Det är ett av de tidigaste skifferbrotten i Storbritannien, som bearbetades redan på 1100-talet. Kung Edward I av England var känd för att ha bott i ett hus täckt av Cilgwyn-skiffer, under de walesiska självständighetskrigen . Det är ett av de stora skifferbrotten i Nantlle Valley-området .
Historia
Att bryta stenbrott i Cilgwyn går tillbaka till 1100-talet. I slutet av 1700-talet hade ett stort antal små gropar vuxit till ett betydande verk.
Cilgwyn Quarry Company bildades 1800 av Caernarfons advokat John Evans. På 1820-talet hade det tagits över av Cilgwyn och Cefn Du Slate Company, även om detta företag kollapsade 1831. Det togs sedan över av George Alfred Muskett, en bankir från St Albans som tjänstgjorde som MP för den staden från 1837 till 1841 Musketts mandatperiod var inte framgångsrik, och 1840 misslyckades stenbrottet. Många av stenbrytarna gick utan lön och de tillgrep att sälja skiffer direkt istället för genom företaget. Muskett flydde landet 1842 och lämnade efter sig skulder på £10 000 (motsvarande £1 052 632 2016); han dog i exil ett år senare.
Brytningen återupptogs senare i Cilgwyn men misslyckades igen mellan 1843 och 1844, och avslutades med skulder på omkring 20 000 pund. Cilgwyn var i drift igen på 1850-talet och utvecklade fyra huvudgropar. 1882 tillverkades 7 430 ton färdig skiffer. Mellan 1864 och 1895 var mellan 200 och 304 arbetare anställda vid Cilgwyn; detta hade sjunkit till 51 till 102 mellan 1918 och 1937. Brytningen fortsatte i Cilgwyn till 1956.
I början av 2000-talet användes stenbrottet som en soptipp av kommunfullmäktige, men deponiverksamheten upphörde i januari 2009.
Beskrivning
Cilgwyn var ett dagbrott som bestod av tre huvudsakliga gropar: Gloddfa Glitiau i nordost, Old Cilgwyn i väster och Veingoch i sydost. Tidigare i dess historia fanns det ett större antal mindre gropar. Bruken stod ovanpå betydande avfallstippar söder och öster om groparna. En spårväg norrut gick från bruken till en annan soptippplats norr om stenbrottet vid Bryn Byfryds terrass.
Transport
Cilgwyn stenbrott var anslutet till 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) spårvidd Nantlle järnväg genom ett par lutningar som tappade från Cilgwyn kvarn nivå genom Glantyfedw stenbrott till en korsning vid Talysarn Uchaf . Internt hade stenbrottet ett omfattande nätverk av 2 ft ( 610 mm ) spårvägar. Dessa tjänade de tre huvudgroparna och avfallstipparna. En milslång spårväg gick från kvarnarna runt en hästskokurva till en avfallstipp på norra sidan av Mynydd y Cilgwyn. År 1923 gjordes en anslutning från denna spårväg till linjen som förbinder Fron stenbrott till Bryngywn . Detta gjorde det möjligt för skiffer att skickas från Cilgwyn till den walesiska höglandsjärnvägen , vilket undviker behovet av att lasta om skiffer från de interna stenbrottsvagnarna till Nantlle Railways vagnar.
Stenbrottet använde minst tre ånglok internt från 1876: Queenie a Bagnall , Lilla ett stort stenbrott Hunslet och Jubilee 1897 byggt av Manning Wardle . Lilia och Jubilee 1897 såldes 1928 för användning på Penrhyn Quarry Railway och båda överlevde till konservering - Lilla på Ffestiniog Railway och Jubilee 1897 på Narrow Gauge Railway Museum . Ångloken ersattes med ett antal dieslar. Ett av dessa - Ruston & Hornsby verk nummer 175414 av 1936 - överlever i bevarande på Welsh Slate Museum i Llanberis där det bär namnet Cilgwyn ; det fungerade i Cilgwyns stenbrott mellan 1936 och 1940.
Stenbrottet upphörde att skicka skiffer via Welsh Highland Railway 1935 när en ny väg byggdes ner till Talsarn. Från den tidpunkten lämnade all skiffer stenbrottet på väg.