Mississippi -klass slagskepp
 USS Mississippi
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Mississippi klass |
| Operatörer | |
| Föregås av | Connecticut klass |
| Efterträdde av | South Carolina klass |
| I kommission |
|
| Planerad | 2 |
| Avslutad | 2 |
| Förlorat | 2 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Pre-dreadnought slagskepp |
| Förflyttning | 13 000 långa ton (13 209 t) |
| Längd | 382 fot (116,4 m) |
| Stråle | 77 fot (23,5 m) |
| Förslag | 24 fot 7 tum (7,5 m) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 17 kn (31 km/h; 20 mph) |
| Komplement | 744 officerare och män |
| Beväpning |
|
.svg){kind=small}
Mississippi - klassen av slagskepp bestod av två fartyg som var auktoriserade i 1903 års sjöbudget: Mississippi och Idaho ; dessa namngavs efter den 20: e respektive 43: e delstaten. Dessa var de sista pre-dreadnought slagskeppen som designades för den amerikanska flottan , men inte de sista som byggdes, eftersom ytterligare ett skepp av tidigare design färdigställdes senare under 1904 års flotta budget. Medan kvaliteten och teknologin för vapnet och rustningen var förstklassig, inkluderade dessa fartyg en mängd olika huvud-, mellanliggande, sekundära och tertiära vapenstorlekar i en predreadnought-konfiguration som blev föråldrad innan fartygen färdigställdes.
De första åren av 1900-talet var en period av förvirring och övergång i USA:s marinstrategi, taktik och fartygsdesign. Mississippi - klassen, tillsammans med den föregående Connecticut- klassen , designades baserat på lärdomar från det spansk-amerikanska kriget, men medan de var under uppbyggnad visade det rysk-japanska kriget , krigsspel och experiment nya prioriteringar och koncept som skulle påverka framtida design. Detta var också en period då snabb utveckling av tekniker och träning i användningen av stora vapen gjorde införandet av snabbskjutande mellan- och sekundära vapen onödigt. Framtida amerikanska konstruktioner skulle minska det förvirrande utbudet av vapenstorlekar i slagskepp och förlita sig på en vapenstorlek för huvudbeväpningen, "all-big-gun"-konceptet, tillsammans med många små vapen av enhetlig kaliber för att bekämpa små fartyg på nära håll anslutning.
Mississippi - klassens skepp var mindre än de flera föregående klasserna av amerikanska slagskepp. De designades i ett försök att minska den snabba tillväxten i storlek och kostnad för amerikanska slagskepp. Det fanns också en teori bland inflytelserika sjöledare, inklusive Dewey och Mahan , att många små slagskepp kunde vara strategiskt användbara, liksom små fartyg av linjen på 1700- och 1800-talen. I huvudsak Mississippi -klassens fartyg mindre versioner av den föregående Connecticut -klassen med praktiskt taget samma beväpning och pansar, men minskningen i längd, motorstorlek och bränslekapacitet gjorde att de var långsamma och kortdistanserade. Andra designkompromisser fick dem att prestera dåligt när det gäller styrning, stabilitet och sjöhållning.
Dessa fartyg tjänstgjorde i den amerikanska flottan från 1908 till 1914, när de såldes till Grekland . Mest US-tjänst var med Atlantflottan , även om dessa fartyg inte presterade bra i flottoperationer på grund av deras lägre hastigheter och kortare räckvidder. Fartygen togs ofta loss för speciella uppgifter, inklusive goodwill-turer, och Mississippi användes under en tid som ett sjöflygplan . Båda fartygen deltog i amerikanska militära interventioner i Mexiko och Karibien, inklusive landning av marinsoldater och stödde tidiga flygoperationer.
såldes båda Mississippi -klassfartygen till Grekland och döptes om till Kilkis och Lemnos ; detta var den enda försäljningen av fungerande amerikanska slagskepp till en utländsk regering. Från 1914 till början av 1930-talet var fartygen aktiva i den grekiska flottan och tjänstgjorde mestadels i kustförsvars- och anfallsroller. I dessa uppdrag och i Medelhavets lugnare vatten var deras begränsningar mindre uttalade. De tjänstgjorde i det ryska inbördeskriget och det grekisk-turkiska kriget . I mitten av 1930-talet förvisades de till reserv- och hjälproller, och Lemnos (ex- Idaho ) fick sina vapen borttagna för att stärka kustbefästningarna. Båda sänktes av tyska flygplan 1941 och togs upp på 1950-talet för att säljas som skrot.
Syfte
I början av 1900-talet växte den amerikanska flottan snabbt. Marinen beställde sina första slagskepp 1895, och i mitten av nästa decennium Jane's Fighting Ships sin stridslinje efter den brittiska flottan. Denna snabba tillväxt fick dock inte allmänt stöd vare sig inom regeringen eller inom flottan. Kompromisser mellan mäktiga grupper var ofta nödvändiga för att få finansiering.
Fartygen i Mississippi -klassen var designade för att möta kongressens och marindepartementets mål att minska de eskalerande kostnaderna för nya slagskepp, vars kvantitet, storlek och kostnad hade ökat dramatiskt under de första två decennierna av USA:s slagskeppsproduktion. En splittring inträffade bland amerikanska flottplanerare under de första åren av 1900-talet om huruvida man skulle ha tekniskt överlägsna fartyg eller många billigare, med president Theodore Roosevelt bland dem som stödde den förre och amiralen för marinen George Dewey tillsammans med kapten Alfred Thayer Mahan stöder det senare tillvägagångssättet. 1903 års flotta budget åstadkom en kompromiss genom att kräva fem fartyg: ytterligare tre fartyg av 16 000 långa ton (16 257 ton ) Connecticut -klassen och två fartyg av en ny billigare klass på cirka 13 000 långa ton (13 209 ton), med designen fortfarande att vara bestämd.
Fartygen som blev Mississippi -klassen var avsedda att fungera som den moderna motsvarigheten till 1800-talets tredje klass skepp av linjen , och erbjuda vad som ansågs vara en effektiv kompromiss mellan seglingsförmåga (hastighet, hantering), eldkraft och kostnad . Detta koncept hade utgjort ryggraden i det föregående århundradets seglingsflottor, men trender i det tidiga 1900-talets sjöstrategier gjorde att tredje klassens koncept blev föråldrat. Rådande strategier krävde en konsekvent stridslinje av förstklassiga enheter.
Design
Mississippi - klassens slagskepp var den sista amerikanska slagskeppsklassen som inte var rädd för att vara designad; emellertid, New Hampshire , det sista skeppet av den tidigare Connecticut -klassdesignen, auktoriserades och färdigställdes efter dessa skepp; därför var det det sista amerikanska predreadnought-skeppet som byggdes.
Medan kongressen hade godkänt tre fartyg i intervallet 13 000 ton, specificerades inte designen i 1903 års marinbudget. Tre tillvägagångssätt övervägdes initialt: en förminskad version av den föregående 16 000 ton långa Connecticut -klassen, varav fem hade godkänts med 1902 och 1903 års budgetar; en uppskalad version av den 12 500 långa ton (12 701 t) Maine -klassen , en konstruktion från 1898, varav tre togs i drift från 1902 till 1904; och en helt ny design som kan innehålla nya idéer och teknik. Intressanta anpassningar övervägdes för nya konstruktioner, och viktbesparande teknologi kunde tillåta ökad effektivitet att uppnås från den äldre Maine -klassens design, som var närmast viktmålet.
Som med de flesta amerikanska flottkonstruktioner var kollagring och motoreffektivitet viktigare än i europeiska konstruktioner. Amerikanska fartyg kan behöva slåss långt från sina hemstränder, särskilt i Stilla havet. Även i Karibien kan amerikanska styrkor vara längre bort från sina kolstationer än en europeisk makt med koloniala baser. Djupgående var ett problem, eftersom hamnar i södra USA tenderade att ha grunda inlopp, och vissa förespråkare ansåg att alla fartyg borde kunna ta sig ut från alla större hamnar. Balkar var vanligtvis begränsade av bredden på torrdockor.
Beväpning
År 1903 fanns olika koncept för den ultimata kombinationen av vapen tillgängliga, med många idéer baserade på olika erfarenheter och tolkningar från de senaste sjöstriderna, krigsspel och andra experiment. Nya amerikanska slagskeppsdesigner hade inkluderat primära vapen, mellanvapen, sekundära vapen och tertiära vapen, som var typiska i predreadnought-konfigurationen. År 1890 hade den amerikanska flottan banat väg för användningen av 8-tums (203 mm) mellanvapen med Indiana - klassen , men hade inte använt dessa konsekvent i sina tidigare konstruktioner eftersom åsikter och erfarenheter varierade.
Kvaliteten på vapen, rustningar, ammunition och design förändrades snabbt, så erfarenhet kunde snabbt bli irrelevant. Stridserfarenhet i det spansk-amerikanska kriget hade visat värdet av många mindre vapen på nära håll, där de större kanonerna hade varit felaktiga. I det ryska japanska kriget 1904–1905, bara sex år senare, uppnåddes avgörande effekter på långa avstånd, långt bortom de effektiva gränserna för 8-tums (200 mm) ammunition. Men vid det här laget var designen etablerad för Mississippi -klassen och kölarna hade redan lagts ner.
Huvudbatterier
Nya amerikanska konstruktioner hade fortsatt att inkludera stora primärbatterier av antingen 12-tums (305 mm) eller 13-tums (330 mm) kanoner, tillsammans med flera mellanliggande 8-tums kanoner för snabbare eld i närmare strid med pansarfartyg. De lättare mellanliggande kanonerna ansågs värdefulla för att penetrera pansar på övre nivå, där de tunga kanonerna var mer effektiva på huvudbältet och tunga torn. De förra var sannolikt att minska motståndarens stridsförmåga, medan de senare var mer benägna att sänka henne.
Tidigare amerikanska slagskepp hade använt 13-tums kanoner med svartkrutsdrivmedel; 1898 års design av Maine -klassen använde kraftfullare men mindre 12-tums vapen med rökfritt pulver, vilket gav en högre hastighet och plattare bana. De 12-tums gevär som fanns tillgängliga 1904 hade en räckvidd på 9 000 yd (8 200 m), ungefär dubbelt så stor räckvidd som den svartkrutsbeväpning som användes i det spansk-amerikanska kriget. Dessa ansågs vara en utmärkt kompromiss mellan vikt och eldkraft, eftersom begränsningar i skyttekontroll gjorde vapen med längre räckvidd opraktiska. Den samtida funderingen var inte om man skulle gå större, utan om man skulle gå med mer. 1902 började sjöofficerare, med stöd av president Theodore Roosevelt, att utveckla överlägsen eldledningsteknik och utrustning. Utvecklingen av bättre spotting och avståndsmätare ledde till förbättringar i avståndskapacitet och precision. Samtidigt minskade överlägsen träning och system avsevärt tiden som krävs för att ladda och avfyra de stora kanonerna, från tre minuter till en minut.
Mellanliggande 8-tums kanoner hade avvecklats 1896 med Illinois- klassen, men baserat på erfarenhet från det spansk-amerikanska kriget 1898, återinfördes 8-tums/45-kalibervapen i Virginia -klassen och fortsatte i Connecticut - klassen. Vanligtvis bars dessa i torn med två kanoner, men placeringen av torn hade varit inkonsekvent i tidigare konstruktioner; i två tidigare konstruktioner, var torn för 8-tums kanoner överlagrade över torn för 12/13-tums kanoner (se Virginia och Kearsarge klasser). Vissa designers ansåg att 8-tums kanoner var överflödiga till de snabbare avfyrande 7-tums/45-kaliber kanoner som bars i kasematter. Andra hävdade att ökningar i eldhastigheten och noggrannheten för 12-tums pistolerna eliminerade behovet av några mindre pistoler i huvudbatteriet.
Sekundära batterier
År 1903 ansågs sekundära batterier vanligtvis vara en kombination av torpedförsvar - försvar mot mindre båtar beväpnade med torpeder, såsom torpedbåtar eller jagare - och vapen för att attackera de lätt bepansrade övre strukturerna på kapitalfartyg.
De senaste amerikanska krigsfartygen hade monterat en kombination av några få 7-tums eller 6-tums kanoner och många mindre vapen i intervallet 2-tum (51 mm) till 3-tum (76 mm) (6-pund till 12-pund i traditionella termer). De större av dessa kanoner var vanligtvis skyddade i kasematter och de mindre öppna på däck eller i lätt skyddade kasematter.
En snabbskjutande 7-tums/45-kaliber kanon hade antagits med den tidigare slagskeppsklassen för att ersätta tidigare 6-tums kanoner; dessa kom med en betydande förbättring av ballistiken, utökade potentialen bortom torpedförsvar, men kom med nackdelar. Olika åsikter om den bästa kombinationen av vapen fanns: alla 8-tums, alla 7-tums eller en blandning. Även om det ansågs vara snabbskjutande, laddades drivmedlet för 7-tums kanoner i påsar, vilket gjorde dem långsammare än samtida 6-tums kanoner. Marinen ansåg dessa vara utmärkta för den avsedda rollen; under första världskrigets nordatlantiska konvojtjänst uppvägde emellertid nackdelarna med sjövård nyttan; de togs bort från slagskepp som var kvar i USA:s tjänst 1918.
Från och med Maine -klassens fartyg, som togs i bruk 1902, användes den 3-tums (76 mm) 50-kaliberpistolen (12-pund) på de flesta amerikanska slagskepp som ett antitorped-båtvapen. Dessa och mindre vapen kallas ofta tertiära vapen. Denna roll fylldes tillbaka till de tidigaste amerikanska slagskeppen, inklusive Texas och första Maine, av 6-pund 2,24-tum (57 mm). De flesta 3-in vapen togs bort från amerikanska slagskepp före stridsoperationer under första världskriget.
Konkurrerande design
Framtiden för slagskeppsvapen stod vid ett vägskäl. Åsikterna varierade bland de främsta sjöledarna; några amerikanska flottledare diskuterade konceptet med stora vapen parallellt med brittiska HMS Dreadnought , medan andra designers ansåg att torpeden helt skulle ersätta vapnet, och slagskepp borde bli tungt bepansrade uppskjutningsplattformar. Andra förslag inkluderade ännu fler men mindre primärvapen, i storleken 11 tum (280 mm) för att spara på vikten. 1903 hade analys av krigsspel bestämt att ett slagskepp med 12 11-tums eller 12-tums kanoner, i en sexkantig tornplacering, kunde vara överlägsen tre konventionella slagskepp i individuella aktioner. Annan analys antydde att i flottans aktioner var endast bredsidor effektiva, vilket var det mest effektiva tillvägagångssättet att maximera antalet centrumlinjekanoner. Även om inget av tillvägagångssätten inkorporerades i Mississippi -klassen, följdes mittlinjemaximal bredsideskonceptet i alla efterföljande amerikanska slagskeppsdesigner.
Slutlig design
Till slut byggdes dessa fartyg med huvudbatterier identiska med Connecticut- klassen, samtidigt som det sekundära 7-tumsbatteriet reducerades med fyra kanoner, utelämnade åtta av de tertiära 3-tums kanonerna och offrade två torpedrör . Efterföljande konstruktioner skulle eliminera 7-tumsbatterierna helt, och de flesta av 3-tums kanonerna togs bort från andra slagskepp före striden i första världskriget, så i detta avseende led inte designen av att jämföra framåt.
Huvudbatteriet bestod av fyra 12-tums 45-kaliber kanoner , vilket betyder att pistolen är 45 gånger så lång som den är i diameter. Dessa ansågs snabbskjutande vapen och var arrangerade i två dubbla torn , ett framåt och ett baktill på huvudöverbyggnaden. De åtta 8-tums 45-kaliberkanonerna var arrangerade i fyra dubbla torn utanför huvudöverbyggnaden på varje sida av skeppet.
De återstående åtta 7-tums 45-kaliber kanoner fördelades fyra per sida, i kasematter på sidan av fartyget, under huvuddäcket. Fyra 3-tums (76 mm) 50-kaliber kanoner monterades i de övre kasematten (på huvuddäck), två per sida, bakom 2-tums (51 mm) pansarplatta. Ytterligare två, en per sida, var monterade i blisterkasematter på gevärsdäcket, nära fören . De återstående åtta kanonerna var på öppna fästen på övre däck, bron och andra däcksutrymmen. Två nedsänkta torpedrör var monterade på bredsidan, nära fartygens fören.
Rustning
Före mitten av 1870-talet var rustning gjord av smidesjärnsplåt , någon gång backad med trä. På 1870-talet utvecklades sammansatt pansar, där en härdad stålyta cementerades till en mjukare järnbaksida, vilket förhindrade sprickbildning. Under slutet av 1880-talet utarbetades nickelstålpansar och 1890 Harveyprocessen , där en nickelstålplatta behandlades med kol och härdades i kallt vatten. Denna process gjorde det möjligt för en homogen stålplåt att ha både en hård yta och en mjukare rygg som var mindre benägen att spricka. Under 1890-talet Krupp pansar Harvey-processen ytterligare genom att inkludera ytterligare metaller i legeringen och utveckla ett system där härdningsprocessen penetrerade djupare in i plåtarna. Tester visade att 5,75-tum (146 mm) Krupp-pansar var lika med 7,75-tum (197 mm) Harvey-pansar, 12-tum (300 mm) sammansatt pansar och 12-tum (300 mm) smidesplåt. , medan i tunnare plåtar var Harvey rustning i princip lika med Krupp.
i Mississippi - klassen använde en kombination av Harvey- och Krupp-liknande rustningar (amerikanskt tillverkade), med mycket av sidorustningen backad med teak , i överensstämmelse med andra amerikanska huvudfartyg under årtiondet. Mängden pansar och dess styrka överensstämde med den föregående Connecticut -klassen och var i vissa fall mer komplett i täckning och var tjockare, särskilt jämfört med de tidigaste skeppen i den serien. Bältespansringen var tunnare, 9 tum (230 mm) jämfört med 11 tum (280 mm), men längre, 244 fot (74 m) jämfört med 200 fot (61 m), trots att Mississippi-klassen var kortare, 382 fot (116 m ) m) jämfört med 456 fot (139 m). Det primära tornpansaret var tjockare med en tum—12 tum (300 mm) tjockt — i motsats till 11 tum (280 mm) på USS Connecticut .
Maskineri
När dessa fartyg konstruerades ersattes den äldre tekniken för kolvångmaskiner långsamt med den nyare tekniken för framdrivning av ångturbiner . Medan turbiner i allmänhet betydde högre hastighet, var de mindre bränslesnåla och begränsade fartygens räckvidd om inte mer bränsle kunde lagras. Tidiga Dreadnought- konstruktioner, som var i simultan utveckling med Mississippi -klassen, använde primitiva direktdrivna turbiner. Den amerikanska flottan var långsam med att helt ta till sig turbiner och använde dem endast i slagskeppsproduktion när indirekta transmissioner blev förfinade ( växelreduktion eller turboelektrisk) . Flera efterföljande slagskeppsklasser byggdes där annars identiska fartyg hade olika typer av motorer (till exempel Nevada klasserna Delaware och ).
Mississippi och Idaho var utrustade med tvåaxlade vertikala trippelexpansionsångmotorer, som drev två propellrar. Dessa var kolvmotorer där ångan användes flera gånger (trippelexpansion) för större effektivitet. Ånga tillhandahölls av åtta Babcock & Wilcox- pannor. Deras motorer uppskattades till 10 000 indikerade hästkrafter (7 500 kW ), vilket gav en toppfart på 17 knop (31 km/h; 20 mph). På försök Mississippi 13 607 ihp (10 147 kW) och en maximal hastighet på 17,11 kn (31,69 km/h; 19,69 mph). När det gäller hastighet var denna klass av fartyg underlägsen flera föregående klasser, och var bara något överlägsen Illinois -klassen som lades ner 1896.
Fartygen fraktade 600 långa ton (610 t) kol i specialdesignade kolbunkrar och upp till ytterligare 1 200 långa ton (1 200 t) kol kunde lagras i tomrum i skrovets sidor. Detta försåg fartygen med en räckvidd på 5 800 nautiska mil (10 700 km ; 6 700 mi ) med en marschhastighet på 10 kn (19 km/h; 12 mph). Räckvidden var mindre än föregående klass.
Generella egenskaper
Den slutliga designen var en förminskad version av den föregående Connecticut- klassen. Som jämförelse var dessa fartyg en knop långsammare och hade ett lägre fribord , så de presterade inte lika bra i tung sjö. De två Mississippi -klassfartygen var totalt 382 fot (116 m) långa , hade en stråle på 77 fot (23 m) och ett djupgående på 24 fot 8 tum (7,52 m). Fartygen konstruerades för att förskjuta 13 000 långa ton (13 209 t) vid normal deplacement och upp till 14 465 långa ton (14 697 t) vid full stridslast. Varje fartyg hade en besättning på 34 officerare och 710 värvade män.
Världskryssningen 1907–1909 testade de amerikanska designernas sjöhållning. Även de tidigare konstruktionerna, inklusive Connecticut -klassen med sitt högre fribord, bar sin sekundära beväpning för nära vattenlinjen. Fartygen bar till en början en stolpmast ovanför conningtornet, men kort efter idrifttagandet hade båda fartygen gittermaster lagt till akterut, och 1910 ersattes även de främre mastarna med gallermaster.
Den reducerade längden samtidigt som den bibehöll samma stråle som den tidigare Connecticut- klassen resulterade i ett ofördelaktigt förhållande mellan längd och stråle, vilket orsakade minskad prestanda i förhållande till den klassen. Inte bara var deras toppfart en knop långsammare, utan även deras ekonomiska hastighet minskade med en och en halv knop. De hade också 25 % mindre kollagring, vilket ytterligare minskade deras verksamhetsområde.
Mississippi - fartygen hade dåliga sjöegenskaper, vilket gjorde dem till dåliga kanonplattformar på gång i Atlantens vatten. Deras rörelse var oregelbunden, och deras låga längd-till-stråleförhållande orsakade överdriven rullning och stigning, vilket gjorde det svårt att hålla vapnen på målet. Den minskade längden, avsevärt bortskuren från aktern, gjorde det svårt att hålla fartygen på en konsekvent kurs, även i jämnare vatten.
Fartyg
| namn | Skrov nr. | Byggare | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mississippi | BB-23 | William Cramp & Sons | 12 maj 1904 | 30 september 1905 | 1 februari 1908 | Såld till Grekland, 1914; sänkt av tyska flygplan, apr 1941; säljs för skrot, 1950-tal |
| Idaho | BB-24 | 12 maj 1904 | 9 december 1905 | 1 april 1908 | Såld till Grekland, 1914; sänkt av tyska flygplan, apr 1941; säljs för skrot, 1950-tal |
USS Mississippi (BB-23)
Det andra Mississippi (slagskepp nr 23) lades ner 1904, sjösattes 1905 och togs i bruk i början av 1908. Hon fick en shakedown-kryssning utanför Kubas kust 1908, och återvände sedan till Philadelphia för slutlig utrustning.
I början av 1909 deltog hon vid invigningen av Kubas president, träffade den stora vita flottan när den återvände och granskades av presidenten. Under resten av året och in på 1910 reste hon i vattnet utanför New England, Karibien och Mexikanska golfen, tog en resa uppför Mississippifloden och deltog i krigsspel från Guantanamo Bay.
I slutet av 1910 seglade hon till Europa som en del av Atlantflottans manövrar, varefter hon tillbringade cirka 14 månader utanför Atlantkusten, baserad växelvis i Philadelphia och Norfolk, där hon tjänade som ett träningsfartyg och genomförde operativa övningar. I juni 1912 landade hon en marinavdelning vid El Cuero, Kuba, för att skydda amerikanska intressen. Efter övningar med flottan återvände hon till Philadelphia Navy Yard, där hon placerades i First Reserve i augusti 1912.
I slutet av 1913 tilldelades hon tjänst som ett flygstationsfartyg i Pensacola, Florida. När striderna bröt ut i Mexiko i april 1914, seglade Mississippi till Veracruz, och anlände med den första avdelningen av sjöflygare som gick i strid. I juni 1914 återvände hon till Hampton Roads, där hon i juli avvecklades och överfördes till den grekiska flottan .
USS Idaho (BB-24)
Det andra Idaho (slagskeppet nr 24) lades ner 1904, sjösattes 1905 och togs i drift i mitten av 1908. Hon fick en shakedown-kryssning utanför Kubas kust 1908, och återvände sedan till Philadelphia för slutlig utrustning och reparationer.
Sommaren 1908 transporterade hon en avdelning marinsoldater till Colon i kanalzonen för att stödja en fredlig valprocess.
I början av 1909 träffade hon den stora vita flottan när den återvände till USA och granskades av presidenten. Under resten av året och in på 1910 växlade hon mellan vattnen utanför New England och södra vatten, inklusive Karibien och Mexikanska golfen, tillsammans med en resa i Mississippifloden och krigsspel ut från Guantanamo Bay.
I slutet av 1910 seglade hon över Atlanten med Atlantflottans tredje division till Gravesend Bay, England, och sedan till Brest, Frankrike, och återvände till Guantanamo Bay i början av 1911.
Efter rutintjänst med Atlantflottan och i kubanska vatten, turnerade Idaho i Mexikanska golfen och Mississippifloden 1911 och besökte många hamnar vid Mississippifloden.
I februari 1913 ledde oroligheterna i Mexiko till en statskupp och den avsatte president Francisco I. Madero död . För att skydda amerikanska intressen Idaho till Tampico i maj och till Veracruz i juni. När hon återvände placerades hon i Atlantreservatsflottan den 27 oktober 1913.
Idaho förblev i reserv tills den återupptogs i Philadelphia i mars 1914. I mitten av året ångade hon till Medelhavet med en grupp midskeppsmän ombord. Efter att ha besökt flera hamnar anlände hon till den franska hamnen i Villefranche den 17 juli 1914. Där överfördes hon formellt till den grekiska flottan den 30 juli 1914.
Grekisk tjänst
Diplomatiska spänningar mellan Grekland och Osmanska riket efter Balkankrigen 1912–13 resulterade i att var och en försökte köpa kraftfulla krigsfartyg utomlands som skulle göra det möjligt för dem att kontrollera Egeiska havet. Idaho och Mississippi såldes den 8 juli 1914 till Fred J. Gauntlett, en mellanhand, som i sin tur sålde dem till den grekiska regeringen. Intäkterna från försäljningen användes för att öka budgeten för räkenskapsåret 1915, och finansierade byggandet av en tredje superdreadnought i New Mexico -klassen , Idaho (BB-42) .
Mississippi döptes om till Kilkis för det avgörande slaget under det andra Balkankriget , medan Idaho blev Lemnos för att hedra ett segerrikt sjöslag över den turkiska flottan under det första Balkankriget . Även om deras tjänst var händelselös, tjänade dessa fartyg till att balansera tyska kapitalfartyg som förvärvades av rivaliserande Turkiet. Designbegränsningarna och dåliga sjöhållningstendenser var inte lika kritiska i den strategiska miljön och Medelhavets lugnare hav. USA:s ambassadör i Turkiet Henry Morgenthau, Sr. skrev: "Dessa slagskeppen tog omedelbart sina platser som den grekiska flottans mäktigaste fartyg, och grekernas entusiasm när det gällde att skaffa dem var obegränsad."
första världskriget
1916 utvecklades en allvarlig splittring i den grekiska regeringen mellan kung Konstantin I och premiärminister Eleftherios Venizelos om huruvida Grekland skulle gå in i första världskriget . Detta blev känt som "nationell schism", där separata regeringar uppstod. Avhopp från enheter från den grekiska flottan till de venizelistiska fraktionerna provocerade fram en royalistisk utrensning av venizelistofficerare och män från den grekiska flottan. Den franske amiralen Fournet, överbefälhavaren för den allierade skvadronen, uppfattade den grekiska flottan som ett hot mot ententens makter i Egeiska havet. Han ställde ett ultimatum till grekerna att beslagta de små fartygen och inaktivera de stora. Den 19 oktober 1916 togs slutblocken, ammunitionen och torpederna bort från Lemnos och Kilkis . Samtidigt reducerades besättningarna till en tredjedel av normal storlek.
I juni 1917 återförenades Grekland under Venizelos och förklarade krig mot centralmakterna. Återställandet av den grekiska flottan gick långsamt på grund av brittiska och franska oenigheter och svårigheten att garantera att officerare och besättningar skulle stödja ett krig mot centralmakterna. När Frankrike lämnade tillbaka skeppen deltog Lemnos och Kilkis i allierade operationer i Egeiska havet. Det största allierade behovet i Medelhavet var för antiubåtsenheter, så slagskepp var inte en prioritet.
Efter första världskriget såg båda skeppen aktion 1919 under befäl av konteramiral G. Kakoulidis, RHN, när den grekiska flottan deltog i den allierade expeditionen till stöd för Denikins vita arméer i Ukraina .
Senare karriärer
Fartygen var också aktiva i det grekisk-turkiska krigets verksamhet i Mindre Asien från 1919 till 1922. Eftersom grekerna hade varit på den vinnande sidan i första världskriget och Osmanska riket var en av de besegrade makterna, belönades grekerna stora områden med blandade turkiska och grekiska befolkningar på den asiatiska kusten av Egeiska havet. Den 15 maj 1919 landsteg 20 000 grekiska soldater i Smyrna och tog kontroll över staden och dess omgivningar under skydd av de grekiska, franska och brittiska flottorna. Lemnos var flaggskeppet till den andra flottan, baserad i Smyrna, under konteramiral G. Kalamidas; hennes uppdrag var övervakning av Svarta havet, Dardanellerna och Mindre Asiens kuster. Med tiden blev Frankrike och Italien stödjande av den framväxande turkiska republiken. Storbritannien förblev stödjande av Grekland, men motsatte sig grekiska drag mot Istanbul 1922. Med avtagande stöd besegrades den grekiska armén, och Grekland drevs ut ur Asien av turkarna i slutet av 1922, vilket resulterade i år av politisk och ekonomisk turbulens.
Båda slagskeppen förvisades till reserv- och hjälproller i mitten av 1930-talet. Kilkis , som hade uppgraderats i mitten av 1920-talet, blev en sjöartilleriutbildningsanläggning 1932. Lemnos vapen togs bort och installerades i ett kustförsvarsbatteri på ön Aegina . Medan de båda låg för ankrade i Salamis flottbas den 23 april 1941, sänktes båda fartygen under den tyska invasionen av Grekland av Junkers Ju 87 Stuka dykbombplan. Kilkis träffades av bomber och gick ner i grunt vatten vid sina förtöjningsplatser; Lemnos blev också påkörd, men kunde komma igång tillräckligt för att hamna på stranden. Vraken flyttades om och såldes för skrot på 1950-talet.
Anteckningar
Bibliografi
- Alden, John D. (2008). American Steel Navy: En fotografisk historia av den amerikanska flottan från introduktionen av stålskrovet 1883 till kryssningen av den stora vita flottan . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-087021-248-2 .
- Bellou, Fotini; Couloumbis, Theodore, red. (2003). Grekland under det tjugonde århundradet . London: Frank Cass Publishers. ISBN 071465-407-8 .
- Cressman, Robert J. (10 augusti 2015). "Idaho II (slagskepp nr 24)" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Sjöhistoriska & Heritage Command .
- Cressman, Robert J. (10 augusti 2015). "Mississippi II (slagskepp nr 23)" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Sjöhistoriska & Heritage Command .
- Fotakis, Zisis (2005). 'Grekisk sjöfartsstrategi och politik, 1910–1919 . London: Taylor & Francis, Inc. ISBN 978041535-014-3 . kan ses online
- Friedman, Norman (1985). US Battleships: An Illustrated Design History . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 087021-715-1 . (kan ses online)
- Friedman, Norman (2008). Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978159114-555-4 . kan ses online
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, red. (1980). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0870-2-1913-8 .
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0870219073 . kan ses online
- Gardiner, Robert; Lambert, Andrew (2001). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship, 1815–1905 . London: Conways. ISBN 078-581-413-2 .
- Hore, Peter (2006). Slagskepp från första världskriget . London : Southwater Books. ISBN 978-184476-377-1 .
- Hore, Peter (2007). Slagskepp . London : Anness Publishing Ltd. ISBN 978-075481-407-8 .
- Hovgaard, William (1920). Modern historia av krigsskepp . London: Conway Maritime Press . ISBN 978-087021-849-1 . kan ses online
- Kinross, Patrick (1964). Atatürk, en nations återfödelse . London: Weidenfeld och Nicolson. ISBN 978-184212-599-1 .
- Koliopoulos, John S.; Veremis, Thanos M. (2010). Moderna Grekland: En historia sedan 1821 . Oxford: Wiley, John & Sons. ISBN 978-140518-681-0 .
- Paizis-Paradellis, viceamiral C., HN (2002). Hellenic Warships 1829–2001 (3:e uppl.). Aten, Grekland: Sällskapet för studier av grekisk historia. ISBN 960-8172-14-4 .
- Reilly, John C. Jr.; Scheina, Robert L. (1980). Amerikanska slagskepp 1886–1923 . Maryland: Naval Institute Press. ISBN 087-021-524-8 .
- Rose, Lisle A. (2007). Makten till sjöss Navalismens tidsålder, 1890–1918 . Columbia, Missouri: University of Missouri Press. ISBN 978-008-262-168-3 . ( visas online )
- Sondhaus, Lawrence (2001). Sjökrigföring 1815–1914 . London: Routledge. ISBN 0415-21-478-5 . ( visas online )
- US Navy Department, Bureau of Ordnance (1920). Marinens ammunitionsverksamhet, världskriget 1917–1918 . Washington: Government Printing Office (GPO). (visas online)
externa länkar
- Naval Historical Center – Mississippi -klassskepp
- Naval Historical Center – USS Mississippi
- Naval Historical Center – USS Idaho Arkiverad 22 juli 2012 vid Wayback Machine
- USS Mississippi – Navsource Battleship Photo Archive
- USS Idaho – Navsource Battleship Photo Archive