Middlewich järnvägsstation
Middlewich | |
|---|---|
.jpg) Placering av den tidigare stationen (2017)
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Middlewich , Cheshire East England |
| Rutnätsreferens | |
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Status | Omledningar av gods- och Voyager-passagerartåg |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | London och North Western Railway |
| Eftergruppering |
London, Midland och Scottish Railway London Midland Region of British Railways |
| Nyckeldatum | |
| 1 juli 1868 | Öppnad |
| 4 januari 1960 | Stängt för passagerare |
| 27 november 1967 | Stängt för frakt |
Middlewich järnvägsstation tjänade Cheshire , England , saltproducerande stad Middlewich mellan 1868 och 1960. Den låg på en grenlinje från Sandbach till Northwich . Mid Cheshire Rail Users' Association driver en kampanj för att linjen ska öppnas igen för passagerartrafik och bygga en ny station i Middlewich.
Stationen stod på grenlinjen som i första hand byggdes för att betjäna industrierna mellan Sandbach och Northwich. De flesta intäkterna kom från saltgruvorna i Cheshire innan dess transporter gick över till vägtransporter. Kemiska fabriker använde också grenen med sidospår som betjänade de större fabrikerna. Middlewich station hade en betydande godsdepå för frakt- och paketkontor för allmänt bruk. Med indragningen av passagerartrafiken fortsätter Middlewich-filialen att användas av godståg och för enstaka tågomledningar.
Historia
Passagerare
Grenlinjen och Middlewich-stationen byggdes av London och North Western Railway (LNWR) under 1867–1868. Järnvägslinjen stod färdig i november 1867 och användes till en början av godståg. Stationen stod färdig senare och öppnades för passagerare den 1 juli 1868. Bestämmelser hade vidtagits för att fördubbla linjen vid tillräcklig efterfrågan, men denna möjlighet utnyttjades aldrig. Den skulle drivas av London Midland & Scottish Railway (LMSR) efter järnvägsgrupperingen den 1 januari 1923.
Passagerare trafikerar mellan Crewe via Sandbach till Middlewich och Northwich . Några tåg vände vid Northwich och fortsatte sedan till Hartford och Greenbank och sedan längs en kort sträcka av West Coast Main Line (WCML) till Acton Bridge . 1885 initierade LNWR en genomgående vagn på vardagar från Manchester Oxford Road via Northwich till Middlewich och vidare till London Euston .
Till exempel, i juli 1922, gick det nio tåg om dagen till Crewe till Northwich, varav fem fortsatte till Acton Bridge. Det gick ett extra morgontåg från och till Crewe som backade vid Middlewich. En avgångstjänst från Manchester kl. 10.30 skulle plocka upp passagerare på större stationer till Northwich och anlöpa Middlewich kl. 11.30. Vagnen nådde Crewe klockan 11:50, där ångloket lossnade och vagnen kopplades till en Liverpool till Euston express, och nådde huvudstaden klockan 15:10. Den norrgående tjänsten lämnade Euston vid 14:30 och nådde Middlewich vid 18:10. Tjänsterna till Euston hade upphört vid andra världskriget .
I augusti 1946 hade den lokala passagerartrafiken reducerats till sex tåg vardera riktningen mellan Crewe, Middlewich och Northwich, var och en erbjuder endast tredje klass boende. LMSR nationaliserades av British Railways den 1 januari 1948 och filialen drevs därefter av London Midland Region
Stoppar
Eftersom filialen var 9 mi (14 km) lång, med bara en centralstation i Middlewich, beslutade LNWR att bygga två järnvägsstopp för att förbättra faciliteterna för passagerare i orten. Cledford Bridge Halt låg mellan Sandbach och Middlewich och öppnade i januari 1911. Billinge Green Halt låg mellan Middlewich och Northwich och öppnade under 1915. Båda hållplatserna stängdes av LMSR den 2 mars 1942.
Stängning
Middlewich station delade i den gemensamma erfarenheten av en drastisk minskning av tjänsterna under kriget och i åratal efter. Passagerarantalet var aldrig särskilt högt, betydligt mer av linjens intäkter togs ut av dess godstrafik istället. I januari 1956 erbjöd passagerartjänsten bara fyra tredjeklassiga tåg vardera riktningen på vardagar, och ingen på söndagar. Till skillnad från många andra linjer utökades inte tjänsterna efter 1956. Stationen blev offer för nedläggningsprogrammet för nedskärningar av Beeching , med reguljära persontåg som slutade använda filialen den 4 januari 1960. Trots detta fortsatte stationen att användas av godstrafik tills November 1967. Stationsbyggnaderna revs därefter. Den närmaste järnvägsstationen är nu Winsford 2,3 miles (3,7 km) bort på WCML.
Nuvarande status
Godstjänster använder regelbundet linjen genom Middlewich för att ta sig från West Coast Main Line vid Sandbach (och närliggande Crewe) till Mid-Cheshire-linjen vid Northwich. Crewe och Chester Line är känd för att översvämmas under hårt väder. När detta händer, eller under konstruktionsarbete, är linjen stängd och vissa Avanti West Coast- tjänster från London till Chester och norra Wales omdirigeras genom Middlewich istället ( Transport for Wales -tjänster ersätts av bussar och använder inte linjen). Eftersom sektionen där Middlewich järnvägsstation brukade vara förblir dubbelspårig på den annars enkelspåriga linjen, är omdirigerade Avanti West Coast-tjänster tidsinställda så att en tjänst väntar på stationens plats medan en annan passerar eller kan istället köra via Warrington. På grund av linjens låga hastighet tar det cirka 1 timme att resa från Crewe till Chester via Middlewich jämfört med 20 minuter med Crewe och Chester Line.
Eftersom Crewe och Chester Line för närvarande är Tier 2-prioritet för att elektrifieras under CP6-perioden (2019-2024), skulle det vara troligt att Avanti West Coast skulle introducera elektriska tåg till Chester eller vidare till North Wales om North Wales Coast Line var också elektrifierad. Som en del av detta har elektrifiering av linjen Northwich till Sandbach nämnts för att tillåta att ovannämnda omledningar kan ske utan att behöva diesellokomotiv för att dra de elektriska enheterna.
Mid Cheshire Rail Users' Association driver för närvarande en kampanj för återinförandet av passagerartjänster på linjen Sandbach - Northwich och byggandet av en ny station i Middlewich, dock inte nödvändigtvis på samma plats som originalet. Kampanjen fick ett uppsving i juli 2018 när det tillkännagavs att regeringen hade begärt en strategisk affärsplan för återöppningen av linjen för passagerartrafik. Affärsfallet ska hanteras av Cheshire East Council i samarbete med Cheshire West och Chester Council och Cheshire and Warrington Local Enterprise Partnership och kommer att undersöka kostnaderna och fördelarna med att återöppna linjen och bygga nya stationer i Middlewich och Gadbrook Park .
I oktober 2021 gjordes £50 000 tillgängliga för en förstudie för att återöppna linjen.
Rutt
| Föregående station | Nedlagda järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
|
Billinge Green Halt Line öppen, station stängd |
London och North Western Railway Northwich till Sandbach Branch |
Cledford Bridge Halt Line öppen, stationen stängd |
- Anteckningar
- Bibliografi
- Blacklock, Henry (1946), Bradshaws guide till de brittiska järnvägarna - augusti 1946, Henry Blacklock & Co. Ltd
- Butt, RVJ (1995), The Directory of Railway Stations , Patrick Stephens Ltd, ISBN 1-85260-508-1
- Clinker, CR (1978), Clinker's Register of Closed Passenger Stations and Goods Depots in England, Skottland och Wales 1830-1977 , Bristol: Avon-AngliA Publications & Services, ISBN 0-905466-19-5
- Holt, Geoffrey (1978), A Regional History of the Railways of Great Britain -Volume 10 - The North West , David & Charles, ISBN 0-7153-7521-0
- St John Thomas, David, red. (1985), Bradshaws järnvägsguide från juli 1922 , Guild Publishing
