McAllen Miller internationella flygplats

McAllen internationella flygplats
McAllen internationella flygplats
	IATA : MFE ; ICAO : KMFE ; FAA LOCK : MFE ;
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Ägare	Staden McAllen
Serverar	McAllen, Texas
Höjd AMSL	107 fot / 33 m
Koordinater	Koordinater :
Hemsida	www.McAllenAirport.com
Karta
	MFE MFE
Landningsbanor
Statistik (2021)
Passagerarvolym
Passagerarvolym	847,387
Total verksamhet	78,249
	Källa: Federal Aviation Administration

McAllen International Airport ( IATA : MFE , ICAO : KMFE , FAA LID : MFE ) ligger i McAllen , i Hidalgo County, Texas , USA.

Den nationella planen för integrerade flygplatssystem för 2017–2021 kategoriserade den som en liten nav för primär kommersiell serviceflygplats.

Landningsbanor

McAllen International Airport täcker 370 acres (150 ha ) på en höjd av 107 fot (33 m). Den har två asfaltsbanor: 14/32 är 7 120 x 150 fot (2 170 x 46 m) och 18/36 är 2 639 x 60 fot (804 x 18 m). I november 2015 omdesignades bana 13/31 till 14/32 och ett EMAS, engineered materials arrestor system, installerades vid inflygningsänden för bana 14.

I den uppdaterade 20-åriga huvudplanen för MFE kommer bana 14/32 att utökas till 10 000 fot och en parallell bana kommer att läggas till. Ett utökat lastplan kommer att finnas på södra sidan av flygplatsen.

Runway 14/32 är den primära banan, som används av alla flygbolag och de flesta affärsflygningar. 3 000 fot kommer sannolikt att läggas till bana 14/32 för att tillåta större flygplan (Moultan, 2012). Bana 18/36 korsar inte bana 14/32 så flygledare kan använda båda banorna om det behövs. Avgångsänden för bana 18 är ungefär 1/3 av vägen ner för bana 14/32, så trafiken på finalen för bana 36 måste vara försiktig med trafik som använder bana 14/32. Flygplatser i klass D är flygplatser som är mindre överbelastade men de har fortfarande ett kontrolltorn. Denna klass D-flygplats har en enkel layout och taxibanor sträcker sig över hela längden på varje bana (Foreflight, 2012). Båda banorna är asfalterade och är i "Gott skick" (Foreflight, 2012). Terminalen är lätt för all trafik att nå från båda banorna, men flygplan på bana 14/32 måste korsa bana 18/36 för att nå Fixed-Base Operator (FBO). Banorna bildar ett V. Terminalen, tornet, lastanläggningen, gränspatrullen och US Customs förkläde är alla centralt belägna på fältet, lätt att komma åt från båda landningsbanorna (Foreflight, 2012). På västra sidan av bana 18/36 finns flera hangarer, den fasta operatören och brandstationen (Foreflight, 2012). I händelse av en olycka på bana 14/32 skulle brand- och räddningspersonal behöva korsa bana 18/36, ett möjligt problem med layouten på MFE.

Faciliteter

Flygplatsen har en terminal med sex grindar. I början av 2006 öppnade Gate 5 på huvudhallen på grund av ankomsten av Delta Connection.

Under 2008 bedömde en terminalkapacitetsstudie flygplatsens framtida behov och eventuell terminalexpansion till att inkludera åtta gates, större biljett-/kontorsområde, TSA-säkerhetsområdeskö. Betalparkering på flygplatsen började den 15 november 2007 med ekonomi, lång- och kortsiktiga tomter. Ett reviderat terminalexpansionsprojekt med ytterligare en grind, större vänteområden för passagerare, utbyggnad av TSA-screeningområdena och andra anläggningsändringar påbörjades i mars 2012.

Under året som slutade den 31 oktober 2018 hade flygplatsen 56 613 flygplansoperationer, i genomsnitt 155 per dag: 62 % allmänflyg , 17 % militär, 15 % kommersiellt flygbolag och 6 % flygtaxi . I december 2019 var 105 flygplan baserade på denna flygplats: 49 enmotoriga, 21 flermotoriga, 17 jetplan, 11 helikoptrar och 7 militärer.

Expansion

Väntområde vid huvudterminalen

I mars 2012 genomgick flygplatsen en expansion, färdig 2014. Finansiering kombinerades från anslag från FAA och TSA.

Följande är planerade:

Tillägg av 52 000 kvadratmeter
Lägger till utrymme för ny sprängämneskontrollenhet, vilket ger det totala antalet till tre
Utöka terminalen och lägga till utrymme för ytterligare en grind
Lägger till utrymme för Transportation Security Administration
Sterilisator och ånggenerator (krävs för vissa internationella flygningar)
Byte av VVS-centralutrustning

"Projektet inkluderar byggandet av en envåningsbyggnad på cirka 7 400 kvadratfot i den västra änden av terminalbyggnaden för en anläggning för kontroll av incheckat bagage och utökat system för hantering av utgående bagage; renovering av cirka 11 200 kvadratmeter vid den östra änden av terminalbyggnad för förbättringar av offentliga lobbyn, utökad säkerhetskontroll för passagerare, förbättringar av hyresgästkontor och koncessioner. Den inkluderar en tvåvåningsbyggnad på cirka 33 000 kvadratfot i södra änden av terminalbyggnaden för ombordstigningsgatar för flygplan med passagerarbryggor, passagerare lastrum, offentliga lobbyar, toaletter, koncessioner, flygbolagsverksamhet och mekaniska och elektriska utrustningsrum; renovering av cirka 5 000 kvadratfot vid södra änden av terminalbyggnaden för förbättringar av flygplans boardinggate och passagerarutrymmen. Det inkluderar byte av VVS-centralanläggning Utrustning och renovering av fem befintliga passagerarbryggor. Arbetet inkluderar utbyte av delar av flygplanets räckvidd som krävs för byggnadskonstruktion, underjordiska verktygsarbeten och dränering av förkläden samt trottoarmarkering och striping för flygplanspositioner och körfält för servicefordon.

Flygbolag och destinationer

Flygbolag

American Airlines och United Airlines sommartidtabeller 2015 visar huvudlinjejet till McAllen medan deras koddelningspartners , American Eagle ( Mesa Airlines ) och United Express ( Mesa Airlines ), flög regionaljet. American driver Airbus A319 medan American Eagle flyger Bombardier CRJ-900 . United flyger Airbus A319 , Airbus A320 , Boeing 737-700 och 737-900ER med United Express som flyger Bombardier CRJ-700 , Embraer ERJ-135 , Embraer ERJ-145 och Embraer ERJ-175 .

Allegiant Airs flygningar är Airbus A319 .

Destinationer

Följande flygbolag bedriver reguljär passagerartrafik från flygplatsen:

Flygbolag	Destinationer
Allegiant Air	Las Vegas Säsong: Los Angeles , Orlando/Sanford
American Airlines	Dallas/Fort Worth
amerikansk örn	Dallas/Fort Worth
United Airlines	Houston–Intercontinental
United Express	Houston–Intercontinental

Karta över inhemska destinationer
McAllen Dallas/Fort Worth Las Vegas Houston–Intercontinental Los Angeles Orlando/Sanford class=notpageimage\| Inrikesdestinationer från McAllen Miller International Airport Röd = Året-runt destination Grön = Säsongsbetonad destination Blå = Framtida destination

Nuvarande och senaste flygtjänst

President George W. Bush hälsas på MFE av US Army Lt. General H Steven Blum och Texas guvernör Rick Perry den 3 augusti 2006. Bush besökte trupper som deltog i Operation Jump Start .

MFE är den mest trafikerade flygplatsen i Rio Grande Valley . Flygplatsen betjänas också av två av de tre globala allianserna, Star Alliance och Oneworld . MFE förlorade sin enda internationella flygning i september 2007 – ett dagligt Continental Express- flyg till Mexico City, även om det mexikanska flygbolaget Aeromar för närvarande driver nonstop-trafik från flygplatsen till Mexikos huvudstad. Efter mindre än ett år tillkännagavs att MFE skulle förlora sitt enda direktflyg till Los Angeles ( LAX ), som drivs av Delta Connection -partnern ExpressJet Airlines , i slutet av 2007; dock flyger Allegiant Air för närvarande en säsongsbetonad nonstop McAllen till LAX med flera flyg i veckan. I december 2007 tillkännagavs att Delta Connection skulle dra sig ur McAllen den 6 januari 2008, vilket avslutar sina två flygningar om dagen från MFE till Atlanta, som drivs av Delta Connection-partnern Atlantic Southeast Airlines . I mars 2009 började Delta, genom sitt helägda dotterbolag Northwest Airlines , flyga MFE till Memphis på Northwest Airlink- partnern Pinnacle Airlines . Northwest Airlines hade tidigare flugit MFE till dess Memphis -nav med början 2004. Efter slutförandet av sammanslagningen av Northwest till Delta 2010, stängdes Memphis-navet så småningom även om Delta fortsätter att tjäna MEM.

Den 7 september 2010 återupptog Delta Connection -partnern Atlantic Southeast Airlines (ASA) trafiken till MFE och tog i princip över MFE– MEM -rutten non-stop från Pinnacle Airlines. Den 1 maj 2011 började Delta Connection-partnern ASA non-stop-trafik från MFE till ATL och avslutade trafiken från MFE till MEM (flyg från MFE till ATL opererades sedan av ExpressJet efter sammanslagningen av detta regionala flygbolag med Atlantic Southeast). Denna rutt avbröts den 1 maj 2012.

Den 24 maj 2009 inledde Allegiant Air varannan vecka, non-stop-trafik till Los Angeles International Airport ( LAX ), förutom non-stop-trafik till Orlando Sanford International Airport (SFB) två gånger i veckan, och non-stop-trafik till Las Vegas McCarran International Airport (LAS) fem gånger i veckan. Den 15 augusti 2009 meddelade Allegiant att de skulle avsluta trafiken från MFE till LAX; Allegiant återställde senare tjänsten och flyger nonstop till LAX säsongsvis under sommarmånaderna.

Tidigare tjänst

Trans-Texas Airways (TTa) och efterträdaren Texas International Airlines (TI) tjänade flygplatsen i över 32 år och var det enda flygbolaget som gjorde det under många år. 1949 flög Trans-Texas 21- Douglas DC-3:or Brownsville - Harlingen - McAllen - Laredo - Carrizo Springs/Crystal City - Eagle Pass - Uvalde - San Antonio - Beeville - Victoria - Houston och tillbaka; TTa flög också direkt till El Paso. 1963 Trans-Texas flyg till McAllen var alla Convair 240s som flög direkt till Austin, Corpus Christi, Dallas Love Field , Fort Worth (via nu stängd Greater Southwest International Airport), Houston, Laredo, Longview, TX, San Antonio, Shreveport, Tyler TX och Victoria; 1968 Convair 600s på alla TTa-flyg från flygplatsen. Jets anlände 1969; 1970 flög Texas International Douglas DC-9-10s non-stop till Houston Intercontinental Airport och Corpus Christi och direkt till Dallas Love Field . I juli 1970 flög TI McAllen - Harlingen - Houston Intercontinental Airport - Dallas Love Field - Midland/Odessa - Roswell, NM - Albuquerque - Los Angeles, och Convair 600s flög non- stop till Houston och direkt till Austin och San Antonio. 1978 var Texas International all-jet med Douglas DC-9-10s och McDonnell Douglas DC-9-30s nonstop till Dallas/Fort Worth (DFW), Houston (IAH) och San Antonio och direkt till Albuquerque, Austin, Denver, Lafayette , LA, Lubbock och New Orleans. 1980 flög TI nonstop DC-9:or till Dallas/Fort Worth International Airport , Dallas Love Field och Houston Intercontinental Airport.

Internationell flygtjänst

Den 11 januari 2012 meddelade det mexikanska flygbolaget Aeromar att det skulle påbörja non-stop-trafiken till Mexico City med början i mitten av mars. Aeromar var det enda flygbolaget som erbjöd internationell non-stop-service från flygplatsen och flög ATR 42 eller ATR 72 turboproppar på sin Mexico City-rutt. Den 18 mars 2021 Aeromar två gånger i veckan, non-stop-trafik till Monterrey med start den 22 april 2021. Den 15 februari 2023 upphörde Aeromar all verksamhet.

Trans-Texas Airways (TTa) började flyga till Mexiko från flygplatsen 1967; 1968 hade TTa tio non-stop Convair 600 i veckan till Monterrey och direkt sex dagar i veckan till Tampico och Veracruz via Harlingen. 1969 bytte Trans-Texas namn till Texas International Airlines och 1970 flög dagligen Douglas DC-9-10s nonstop till Monterrey med en rutt av Dallas Love Field (DAL) - Houston Intercontinental Airport (IAH) - Harlingen - McAllen - Monterrey . 1974 flög Texas International DC-9 nonstop till Mexico City via en rutt av Dallas/Fort Worth - Houston Intercontinental - Corpus Christi - McAllen - Mexico City men flög inte längre non-stop till Monterrey. 1975 flög Texas International non-stop DC-9:or från flygplatsen till både Tampico och Veracruz två gånger i veckan med dessa flygningar som fortsatte till Mexico City och sedan non-stop från Mexico City tillbaka till McAllen. I slutet av 1970-talet flög inte längre Texas International från flygplatsen till Mexiko även om flygbolaget fortsatte att flyga DC-9s non-stop till både Houston och Dallas/Fort Worth.

1982 gick Texas International samman med Continental Airlines och trafiken till Mexiko återupptogs. Texas International fungerade initialt som ett oberoende lufttrafikföretag; den 1 juni 1982 Continental (CO) / Texas International (TI) gemensamma tidtabell listar non-stop DC-9:or två gånger om dagen från flygplatsen till Mexico City och non-stop DC-9:or fyra gånger i veckan till Guadalajara . I slutet av 1983 hade Continental dragit sig ut från flygplatsen. Continental återvände till McAllen i mitten av 1980-talet med nonstop DC-9:or till Houston Intercontinental, och nonstop MD-80:or till Mexico City i mitten av 1990-talet. 2000 -talet hade Continental överlämnat sitt flyg till Mexico City till den regionala koddelningspartnern Continental Express som drivs av ExpressJet , som dagligen flög en Embraer ERJ-145 till MEX. Denna tjänst upphörde senare.

McAllen betjänades av Aeromexico -partnern Aerolitoral via ett koddelningsavtal under mitten av 1990-talet. 1994 flög Aerolitoral upp till fyra non-stops om dagen till Monterrey med Fairchild Swearingen Metroliners som fortsatte direkt till Chihuahua, Leon , San Luis Potosi , Tampico eller Villahermosa .

Tidigare jetservice

Efter att ha gått samman med Texas International Airlines 1982 började Continental Airlines serva McAllen, huvudsakligen non-stop till dess nav på Houston Intercontinental Airport . Continental flög Boeing 727-100s , 727-200s , 737-300s , 737-500s , 737-800s , 757-200s , Douglas DC-9-10s , McDonnell Douglas DC-9-80s och McAllen Douglas DC-9-80s . Continental flög också direkttrafik med en enda stopp till Atlanta, Chicago (ORD), Dallas/Fort Worth (DFW), Kansas City, Miami, New Orleans, Pensacola, Seattle och Tampa. 1994 flög flygbolaget MD-80 direkt till Anchorage, Alaska via Houston och Seattle. Continental slogs samman med United Airlines 2010.

1982 drev Austin-baserade Emerald Air (USA) Pan Am Express- tjänst i Texas via ett avtal med Pan Am och flög två Douglas DC-9-10- flyg om dagen till Houston Intercontinental Airport och San Antonio. År 1984 betjänade Emerald Air McAllen självständigt med upp till elva avgångar om dagen, alla DC-9:or. Emerald flög non-stop till Dallas/Fort Worth, Houston Intercontinental, San Antonio och Corpus Christi och one-stop till Austin. Detta flygbolag lades ner 1985.

Muse Air och efterträdaren TranStar Airlines tjänade McAllen i mitten av 1980-talet. År 1985 körde Houston-baserade Muse Air upp till fem avgångar om dagen non-stop till sitt nav på Houston Hobby Airport med McDonnell Douglas DC-9-50s , som alla fortsatte direkt till Dallas Love Field . Muse Air förvärvades av Southwest Airlines som ändrade Muse Air-namnet till TranStar, och fortsatte självständigt med nonstop DC-9-50s till Houston Hobby och one-stop till Dallas Love Field. TranStar lades ner 1987.

American Airlines började betjäna flygplatsen omkring januari 1991. 1991 hade American tre dagliga McDonnell Douglas MD-80 till dess Dallas/Fort Worth ( DFW ) nav och 1995 flög fyra dagliga Fokker 100 till DFW. Under 2007 hade American upp till fyra nonstop MD80 om dagen till Dallas/Fort Worth. AA hade one-stop MD-80 till Atlanta, El Paso, Oakland och Raleigh/Durham. Amerikanska och regionala medlemsförbundet American Eagle fortsätter att betjäna flygplatsen.

Trans World Airlines ( TWA ) betjänade också McAllen. 2001 flög TWA McDonnell Douglas MD-80s nonstop till Austin och ett enda stopp till dess St. Louis-nav. I slutet av 2001 hade Trans World Airlines gått samman med American Airlines .

Delta Connection som drivs av Atlantic Southeast Airlines flög till Deltas Atlanta-nav. 2007 hade Delta Connection två direktflyg om dagen till ATL med Canadair CRJ-200s för Delta Air Lines i ett koddelningsavtal . Denna tjänst upphörde 2012 och Delta betjänar inte längre McAllen. Före sammanslagningen av Northwest Airlines med Delta 2010 flög Northwest DC-9s nonstop till dess Memphis-hub 2004, följt av Northwest Airlink nonstop till MEM på koddelningspartnern Pinnacle Airlines Canadair CRJ-200s 2009.

Tidigare pendlingsflygbolag

I slutet av 1970-talet flög Tejas Airlines Fairchild Swearingen Metroliners nonstop till San Antonio.

McAllen betjänades av Austin-baserade Conquest Airlines från slutet av 1980-talet till mitten av 1990-talet; 1989 flög den Beechcraft 1900Cs nonstop till San Antonio. År 1994 flög Conquest nonstop till Austin, Laredo och San Antonio och one-stop till Tyler, TX, allt på Metroliners.

Bekvämligheter

McAllen Miller International Airports mat- och dryckesalternativ inkluderar en kaffezon både före och efter säkerhetskontrollen och Comfort Zone-baren efter säkerhetskontrollen. Dessutom erbjuder McAllen Airport gratis Wi-Fi i hela terminalen. Efter säkerhetskontroll har flygplatsen en Classic Shoe Shine monter vars priser finns på flygplatsens hemsida. För shoppingmöjligheter har flygplatsen Explore McAllen -butiken efter säkerhetskontroll. I oktober 2010 slutfördes en CNBC News Store försäkerhet. Dessutom driver Aeromar Airlines en Salón Aeromar som är tillgänglig för användning för alla passagerare som flyger på Aeromar såväl som deras gäster. Bekvämligheter i klubben inkluderar gratis läsk, Wi-Fi, TV och mer.

Flygplatsen har även hyrbilsföretag på plats och utanför området.