Red Line (Baltimore)

Röd linje
Röd linje
översikt
Status	Avbröts av guvernör Larry Hogan i juni 2015; Återupptagande sökt av gemenskapsorganisationer
Plats	Baltimore, Maryland
Termini	Center for Medicare/Medicaid Services, Woodlawn, Baltimore County (West); Johns Hopkins Bayview Campus, Baltimore City (östra);
Stationer	19 (planerad)
Service
Typ	Snabbspårväg
Systemet	Maryland Transit Administration
Operatör(er)	Maryland Transit Administration
Dagligt åkande	54 000 (prognoser 2030)
Historia
Planerad öppning	efter 2022
Teknisk
Linjens längd	14,1 mi (22,7 km)
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering	750 V DC overhead
Drifthastighet	Genomsnittlig 18 mph
Ruttkarta
	Legend
Lokalt föredraget alternativ
	Center for Medicare/
	Medicaid Services

Röda linjen är en föreslagen öst-västlig masstransiteringsspårväg för Baltimore , Maryland . Projektet hade beviljats federalt godkännande för att gå in i den preliminära konstruktionsfasen och Maryland Transit Administration hade spenderat ungefär 300 miljoner dollar i planering, design och markförvärv. Projektet beräknades kosta cirka 1,6 miljarder dollar, varav 900 miljoner dollar garanterades finansiering av den federala regeringen. Marylands guvernör Larry Hogan förklarade den 25 juni 2015 att han inte skulle ge statliga medel till projektet. Guvernör Hogan flyttade 736 miljoner dollar av statlig finansiering till vägar i förortsområden.

Medan han kampanjade för guvernören karakteriserade Hogan projektet som en "boondoggle". Hogan har anklagats för korruption sedan hans övergång av statliga prioriteringar till vägfinansiering har resulterat i byggandet av flera stora projekt nära fastigheter som ägs av hans företag. Red Line-avbokningen undersöktes kort av USA:s transportdepartement för att eventuellt bryta mot avdelning VI i Civil Rights Act från 1964, eftersom hans beslut flyttade en stor mängd statliga pengar från övervägande svarta och låginkomstkvarter till välbärgade och övervägande vita områden, men efter en förändring i presidentens administrationer avslutades utredningen utan att hitta något fynd.

Linjens konstruktion hade beräknats börja i slutet av 2015–början av 2016, med förbehåll för finansiering, med ett slutdatum satt till slutet av 2021–början av 2022.

Projektet är för närvarande inaktivt; flera grupper fortsätter dock att kampanja för dess konstruktion. Den nyligen antagna lagen om infrastrukturinvesteringar och jobb innehåller en bestämmelse om återinträde i projekt som leder till USA:s transportminister att "tillhandahålla ett fullständigt och rättvist övervägande till projekt som söker ett uppdaterat betyg efter en period av inaktivitet." Denna bestämmelse söktes av Ben Cardin med avsikten att tillåta att Röda linjen och andra inställda transitprojekt förnyas. I december 2022 tillkännagav tillträdande guvernör Wes Moore att han hade för avsikt att återuppliva Red Line-projektet.

Bakgrund

År 2001 utsåg dåvarande Marylands transportminister John Porcari en oberoende kommission med 23 medlemmar, Baltimore Region Rail System Plan Advisory Committee, för att lägga fram förslag på nya järnvägslinjer och utbyggnader av befintliga linjer. Förslagen använde ett enhetligt varumärkesschema för de befintliga linjerna och de föreslagna nya linjerna, som identifierade varje linje med en färg, som Washington Metro och många andra transitkontor gör.

Det föreslagna systemet bestod av sex färgkodade linjer med en total längd på 109 miles (175 km) och 122 stationer, inklusive Baltimores befintliga Metro Subway och Light Rail- linjer. I kommissionens rapport var den röda linjen en öst–västlig linje som skulle börja vid Social Security Administrations kontor i Woodlawn i Baltimore County , resa genom West Baltimore med ett intermodalt stopp vid West Baltimore MARC -stationen, passera genom centrum där den skulle korsar de befintliga tunnelbane- och spårvägslinjerna och passerar genom East Baltimore med stopp i de gentrifierade stadsdelarna Fells Point , Canton och området runt Patterson Park . Röda linjen utsågs av kommissionen som startkomponent för nytt arbete med 6-linjers systemet.

Av kommissionens olika förslag togs Röda linjen upp med mest entusiasm av områdestjänstemän. Framstegen bromsades av en debatt mellan statssekreterare för transport Robert Flanagan på ena sidan och Baltimore Citys regering och kongressdelegation på den andra om läget: Flanagan föredrog en snabbbusslösning (BRT) med separata höger-till-vägskomponenter som Bostons Silver Line , medan de andra tjänstemännen föredrog en snabb transitlinje för lätta järnvägar eller tunga järnvägar och insisterade på att båda transportsätten skulle inkluderas i studier.

Tunga järnvägar avfärdades av Flanagan som ett alternativ, på grund av en uppskattad kostnad på 2,2 till 2,6 miljarder dollar. Med endast 45 000 passagerare på Baltimores befintliga tunnelbanesystem vid tidpunkten för hans utnämning, förväntade han sig inte att Röda linjen skulle nå den nivå på 140 000 till 150 000 som krävs för att attrahera federal finansiering för en ny tung järnvägslinje.

Röda linjens alternativ

Baltimore Rail Plan som visar den öst–västliga röda linjen.

Röda linjen skulle ansluta till Spårvägen vid University Center.

Röda linjen skulle ansluta till tunnelbanan vid Charles Center.

Nej.	Alternativ	Längd (mil)	Kostnad (miljoner) (2007 års priser)	Restid från början till slut (minuter)	Genomsnittlig veckodagsryttare _
1	Ingen byggnad	13.9	n/a	80	n/a
2	TSM	14.3	281 USD	76	17 600
3A	BRT, endast yta	13.8	545 USD	62	31 400
3B	BRT, centrumtunnel	14.9	1 019 USD	56	37 400
3C	BRT, centrumtunnel, Cooks Lane-tunnel	14.7	$1 151	53	37 400
3D	BRT, maximal tunnel	13.7	2 404 USD	43	41 500
3E	BRT, endast yta, Johnnycake Rd. inriktning	14.8	571 USD	69	29 300
3F	BRT, TSM-yta, centrumtunnel	14.8	755 USD	65	34 300
4A	LRT, endast yta	13.9	930 USD	55	34 600
4B	LRT, centrumtunnel	14.6	$1 498	43	41 100
4C	LRT, centrumtunnel, Cooks Lane-tunnel	14.6	$1 631	41	42 100
4D	LRT, maximal tunnel	13.7	$2 463	36	42 300

TSM: Transportsystemhantering (med det befintliga bussystemet, med modifieringar av signalering, filtilldelningar och kontroller)
BRT: Buss snabb transit
LRT: Spårvägstransitering

Modifierat alternativ 4C valt av guvernören

Guvernör O'Malley övervakade mycket av Red Lines planering och konstruktion.

Guvernör Hogan avbröt projektet 2015 och avledde finansieringen från Baltimore till Maryland på landsbygden.

I augusti 2009 valde dåvarande guvernör Martin O'Malley en modifierad version av Light Rail Alternative 4C, som blev känt som "Locally Preferred Alternative (LPA)." Modifieringen eliminerade två stationer och en liten parkeringsplats från de ursprungliga alternativa 4C-planerna, men inkluderade en utbyggnad av parkeringen vid West Baltimore MARC-stationen.

Två funktioner i den ursprungliga Alternativ 4C-planen, som ansågs viktiga av Citizens Advisory Council, förblev en del av det lokalt föredragna alternativet:

Mycket av den föreslagna rutten till och med västra Baltimore gick i allmänhet längs US Route 40 , inklusive den deprimerade motorvägen som blev över efter avbokningen av Interstates 70 och 170 inom stadsgränserna. Denna motorvägssektion byggdes för att rymma en genomfartslinje i medianen, och den röda linjen skulle troligen ha använt denna väg för att uppnå gradseparation genom området. Den västra änden av tidigare I-170 revs 2010 för att möjliggöra ytterligare parkering och medianåtkomst för Röda linjen. En liknande ändring planerades också för den östra änden av tidigare I-70, där MD 122/Security Boulevard-utbytet skulle omvandlas till en korsning i hög grad, och en ny Park & Ride-lott skulle ha byggts för att ersätta den som sitter öster om nämnda växel. Vid den ombyggda korsningen skulle den röda linjen ha gått genom den västra portalen av Cooks Lane-tunneln, MD 122 skulle ha knutit direkt till Forest Park Avenue, och Cooks Boulevard skulle ha varit en förlängning västerut av Cooks Lane, byggd som en ytväg på den gamla I-70-linjen. Även om ändringarna ännu inte har skett, togs I-70 från MD 122 till I-695 ur drift 2014 och slutar nu vid sitt stackutbyte med I-695.
LPA förutsåg att linjen skulle gå under jorden längs Martin Luther King, Jr. Boulevard och till ytan på Boston Street nära Can Company i Canton, förbi centrala Baltimores smala gator och trånga trafikförhållanden. En annan tunnel går förbi Cooks Lane, men den ursprungliga LPA-versionen reducerade tunneln till en enkelspårslinje . Justeringar av LPA gjordes senare för att tillåta ett andra spår i Cooks Lane-tunneln.

Med Federal Transit Administrations godkännande i juni 2011 att starta preliminär ingenjörskonst tog projektet sitt första steg bortom konceptstadiet; FTA uppskattade dock det dagliga antalet passagerare för det färdiga systemet till 57 000 och förväntade sig att det skulle kosta totalt $2,2 miljarder inklusive inflation. Henry Kay, MTA:s biträdande administratör, uppskattade kostnaden för preliminär konstruktion till 65 miljoner dollar. Staten skulle ha varit tvungen att betala preliminära tekniska kostnader, men Kay sa att dessa och andra förskottskostnader skulle vara berättigade till federal ersättning.

Avbokning och federal utredning

Guvernör Larry Hogan, som valdes 2014, meddelade den 25 juni 2015 att han hade ställt in finansieringen av Röda linjen. Under sin kampanj 2014 hade Hogan klagat över kostnaden för den föreslagna röda linjen för Baltimore och en föreslagen Purple Line för Maryland-förorterna till Washington, DC; dock sade han att den lila linjen skulle fortsätta på en reducerad nivå av finansiering.

Federal utredning

Den 21 december 2015 lämnade National Association for the Advancement of Colored People (NAACP), tillsammans med American Civil Liberties Union of Maryland och Baltimore Regional Initiative Developing Genuine Equality (BRIDGE) in ett klagomål i enlighet med avdelning VI i Civil Rights Act 1964 med US Department of Transportation Departmental Office of Civil Rights. Klagomålet ifrågasatte guvernör Hogans beslut att avbryta Röda linjen på grund av diskriminering av Baltimores övervägande afroamerikanska befolkning som skulle ha gynnats av infrastrukturprojektet. Dessutom framhävde klagomålet att guvernör Hogans beslut flyttade finansieringen bort från medborgare som är beroende av kollektivtrafik, och istället var dedikerade till motorvägsprojekt på landsbygden i staten som främst är kaukasiska.

Den 19 januari 2017, den sista dagen av Obama-administrationen , meddelade transportdepartementet att det utökade sin utredning av guvernör Hogans beslut att avbryta den röda linjen, såväl som resten av MDOT:s program för att avgöra om federal lag överträddes. Dessutom uppgav DOT att den statliga transportmyndigheten inte tog hänsyn till den federala lagen eller den negativa inverkan den skulle ha på afroamerikaner, och inte heller sökte guvernören någon input från MDOT för att fatta beslutet. Donald Trumps administration, meddelade DOT att de avslutar sin utredning utan att hitta något.

Föreslagen rutt och stationer

Linjen för Röda linjen skulle ha följt en öst–västlig väg. Med utgångspunkt från väster var de föreslagna stationerna följande:

stations namn	Parkering	Förbindelse	Stationsplats	Intressepunkter
Centers for Medicare och Medicaid Services	Nej	79, 78, CityLink Blue , 31	Security Blvd / CMS Entré	Centers for Medicare and Medicaid Services, Department of Health and Human Services , General Services Administration
Security Square Mall		79, CityLink Blue , 31, 37, 107	Security Blvd / Belmont Av	Security Square Mall, Security Station Shopping Center
Socialförsäkringsförvaltningen	(A)	79, 31, CityLink Blue	Woodlawn Dr / Parallel Dr	Social Security Administration, Southwest Academy, Woodlawn
I-70 Park and Ride		79, CityLink Blå	Parallell Dr / Ingleside Av	East Social Security Administration, Gwynns Falls Trail
Tunnelportalen vid stads-/kommunlinjen under Cooks Lane och återuppstår längs Edmondson Avenue
Edmondson Village		78, 77, 38, CityLink Blue , 150	Edmondson Av / Swann Av	Edmondson Village Shopping Center, Enoch Pratt Free Library Edmondson Branch, Uplands, Westside Skills Center
Allendale	Nej	77, 38, CityLink Blue	Edmondson Av / Allendale St	Gwynns Falls Leakin Park , Lyndhurst Park
Rosemont	Nej	78, 29, 77, 38, CityLink Blue , 80	W. Franklin St/Poplar Grove St	Franklintown Road Business Area, Rosemont Park, Western Cemetery
West Baltimore MARC		77, CityLink blå/orange/grön/rosa/ , 80, 150 MARC Penn Line ,	W. Mulberry St / N. Smallwood St	Bentalou Recreation Center, Grace Medical Center
Harlem Park	Nej	CityLink Navy	US Route 40 / Carey St	Edgar Allan Poe House & Museum , Franklin Square , Harlem Square Park, Lafayette Square
Poppleton	(R)	80	N. Fremont Av / W. Baltimore St.	Baltimore Center Medical Examiner Office, Perkins Square, Lexington Terrace, Little Lithuania Park, Lithuanian Hall, University of Maryland BioPark
Tunnelportal längs Martin Luther King Jr. Boulevard
Howard Street / University Center	(P)	CityLink Navy, CityLink Lila, 65, CityLink Röd, CityLink Gul, CityLink Blå/Orange, 76, 120, 160, 310?, 320?, 410?, 411?, 420? Snabbspårväg	W. Lombard St / S. Howard St	Bromo Arts District , Camden Yards , Royal Farms Arena , University of Maryland , Westside
Inre hamnen	(P)	65, CityLink Red, CityLink Navy, 51, 54, 91 Metro Subway CCC : Orange, Lila	W. Lombard St / S. Charles St	Downtown Baltimore , Financial District, Harborplace , Market Place, McKeldin Square , National Aquarium , Power Plant Live! , Pratt Street Power Plant , World Trade Center
Hamnen Östra	(P)	31 CCC : Orange, Grön	Fleet St / S. Central Av	Harbour East Shopping District, Harbour Point, Institutet för marin och miljöteknik , Little Italy Pier Six Pavilion , Reginald F. Lewis Museum of Maryland African American History & Culture
Fells Point	Nej	CityLink Gold, CityLink Navy	Fleet St / S. Broadway	Broadway Market , Fells Point, Maritime Park, Thames Street Park, Upper Fell's Point
Tunnelportal längs Boston Street
Kanton		CityLink Navy, 65	Boston St / O'Donnell St	The Can Company, O'Donnell Square, Patterson Park , Saint Casmir's Park
Kantonövergång		CityLink Navy, 65	Boston St / Conkling St	Brewers Hill, Canton Crossing Shopping Center, Clarence H. "Du" Burns Arena , Canton Waterfront Park, Charm City Skate Park
Highlandtown / Greektown	Nej	CityLink Navy, 22	Eastern Av / Janney St	Enoch Pratt Free Library Southeast Anchor Branch, Greektown, Highlandtown, Kresson, Markets at Highlandtown
Viadukt mellan Highlandtown station och Bayview MARC station
Utsikt över bukten	(F)	22, CityLink Orange/Blå	Alpha Commons Dr / Bayview Blvd	Johns Hopkins Bayview Medical Center , Johns Hopkins Astma & Allergy Center, National Institute on Aging
Östra Baltimore/Bayview MARC		22, CityLink Orange MARC Penn Line	E. Lombard St (öster om Bioscience Dr)	East Baltimore/Bayview station, Pulaski Industrial Area, Joseph E. Lee Park, Patterson High School
Framtida utbyggnad till Dundalk
Östra avenyn	Nej	CityLink Orange/Blå	Eastern Av / Dundalk Av	Johns Hopkins Bayview Medical Center
O'Donnell Street	Nej	65, CityLink Navy	Dundalk Av / O'Donnell St	Amazon Warehouse , Mt. Carmel Cemetery
Dundalk Center Place	(R)	CityLink Navy, 65	Dundalk Av / Center Pl	CCBC Dundalk , Downtown Dundalk, St. Helena Park

ANMÄRKNINGAR

en auktoriserad personalparkering
F anläggning parkering endast
P betalparkering
R endast bostadsparkering

Röda linjen skulle ha ockuperat den centrala medianen av den ökända "Highway to Nowhere" ( US 40 ) .

Den inre hamnstationen skulle ansluta till Charles Center (nedre till höger) via en underjordisk transfer.

Red Line-systemets funktioner

Funktion	Föreslagen anpassning
Total längd	14,5 mi (23,3 km)
Ytlängd	9,8 mi (15,8 km)
Tunnellängd	3,9 mi (6,3 km)
Antennlängd	0,8 mi (1,3 km)
Stationer	20 totalt (15 ytor, 5 underjordiska)
Parkering	6 stationer med parkeringsplatser
Restid	44 minuter (Woodlawn till Bayview)
Fordon	34 spårvägsfordon
Servicefrekvens	8 minuter topp, 10 minuter lågtrafik

Medborgarråd

Inrättande av rådet

"Citizens' Advisory Council for the Baltimore Corridor Transit Study - Red Line" inrättades av Maryland General Assembly 2006.

Guvernör Robert Erlich lade in sitt veto mot de lagförslag som ursprungligen skapade Citizens' Advisory Council den 26 maj 2006 och ersatte det med "Red Line Community Advisory Council". Detta råd med 15 medlemmar utsågs helt och hållet av guvernören.

Vid en särskild session i juni 2006 åsidosatte den lagstiftande församlingen guvernörens veto. Det råd som inrättats av den lagstiftande församlingen hade också 15 ledamöter, men endast två kunde utses av guvernören. Fem av de andra rådsmedlemmarna utsågs av senatspresidenten, fem av parlamentets talman, två av Baltimore Citys borgmästare och en av Baltimore County Executive. Två medordförande för rådet kunde väljas av guvernören eller Maryland Transit Administrator från upp till fyra nominerade utvalda av senatens president och talman i huset.

Den 30 juli 2007 återställde en verkställande order av guvernör Martin O'Malley det namn som ursprungligen valdes av den lagstiftande församlingen.

Första årsredovisningen till fullmäktige

Den 9 september 2008 röstade Red Line Citizens' Advisory Council enhälligt för att anta sin första rapport till generalförsamlingen, som inkluderade uttalandet att "Förberedelse av en SDEIS [Supplemental Draft Environmental Impact Statement] bör börja nu, som ett samarbete mellan MTA och allmänheten för att hitta de bästa sätten att investera över en miljard dollar i Baltimores transportinfrastruktur i enlighet med visionen för 2002 års plan."

Rådets tvist om alternativ 4C

En rekommendation för Alternativ 4C (spårväg med en tunnel i centrum och en Cooks Lane-tunnel) godkändes med en röst på fem mot två vid mötet i Citizens' Advisory Council den 11 december 2008. Två av de nio närvarande ledamöterna avstod från att rösta.

Red Line Community Compact

Detta dokument, undertecknat av stads- och statliga tjänstemän, och 72 ledare för samhällsorganisationer den 12 september 2008, beskrev hur de hade för avsikt att bygga och driva den röda linjen till förmån för Baltimore och dess samhällen. Community Compact betonade fyra huvudpunkter:

Sätt Baltimore i arbete på den röda linjen: uppmuntra och främja deltagande av lokalt och minoritetskontrakt.
Gör den röda linjen grön: inkludera grönområden och miljöförbättringar i projektet.
Gemenskapscentrerad stationsdesign, utveckling och förvaltning
Minska byggandets påverkan på samhällen

Borgmästare Sheila Dixon utsåg ledare från stadsförvaltningen, ideella och medborgargrupper och näringslivet till en styrkommitté med 40 medlemmar för att implementera varje del av Community Compact. Red Line Community Compact Steering Committee höll sitt första möte den 19 februari 2009; gruppen var planerad att träffas kvartalsvis under hela projektets livstid.

Beslutet vid mötet den 11 december 2008 bestreds vid ett annat rådsmöte den 9 juli 2009, där 11 ledamöter var närvarande. Sex till fem röster förordade att det tidigare beslutet för alternativ 4C skulle upphävas. Rådsordförande Angela Bethea-Spearman beslutade att motionen om återkallelse misslyckades, eftersom omröstningen var mindre än 2/3 majoritet. Hon citerade "Roberts regler" som kriteriet för att kräva 2/3 majoritet och förneka resning.

Samhällets motstånd mot Alternativ 4C

Från och med slutet av 2008, gynnade Baltimore City "4C-alternativet" som valts ut av guvernör O'Malley 2009, vilket godkändes av borgmästare Sheila Dixon; dock kommenterade 2008 års medborgarrådgivningsråds årsrapport om samhällsgruppernas motstånd mot yta av järnvägslinjer genom bostadskvarter.

Ett brev från Allendale Community Association, uppläst vid ett möte i Citizens Advisory Council den 11 december 2008, uttryckte föreningens motstånd mot Alternativ 4C och all ytlig järnvägskonstruktion längs Edmondson Avenue.

West–East Coalition (WEC) Against Red Line Alternative 4C, etablerad i juni 2009, representerade samhällsföreningar, husägargrupper, företag och religiösa grupper som motsatte sig Alternativ 4C. Dess numera nedlagda webbplats förklarade att organisationen ansåg den föreslagna spårvägsinriktningen vara en nackdel för samhällen på både östra och västra sidan av Baltimore.

I ett brev till guvernör Martin O'Malley, senator Barbara Mikulski , senator Benjamin Cardin, kongressledamot Elijah Cummings , kongressledamot John P. Sarbanes och borgmästare Sheila Dixon den 13 juli 2009, beskrev WEC oro över effekterna av dubbelspårad yta järnväg, trafikstockningar och säkerhetsproblem.

2009 cirkulerade WEC en petition mot den röda linjen i Kantonområdet. Den levererade 1 350 signerade kort till guvernör O'Malley den 31 juli 2009.

Stöd till röda linjen och politisk aktionskommitté

Sommaren 2011 bildades Red Line Now Political Action Committee (PAC) för att uttrycka stödet från invånarna i Baltimore City för finansieringen och konstruktionen av Alternativ 4C. På dess hemsida stod det att organisationen var bemannad på frivillig basis och planerade att stödja lokala politiker som stödde byggandet av Röda linjen. Red Line Now PAC styrdes av en styrelse med nio medlemmar som var medborgarvolontärer som bodde och/eller arbetade längs vad som skulle ha varit Red Line-korridoren. Styrelsemedlemmarna representerade Midtown, Edmondson, Canton , Fells Point , Patterson Park och Greektown.

Se även

Green Line - en föreslagen järnvägslinje i Baltimore från Johns Hopkins Hospital till Morgan State University .
Yellow Line - en föreslagen järnväg från Hunt Valley till Columbia Town Center .
Charles Street Trolley - en föreslagen vagnlinje i norra Baltimore, uppbackad av en icke-MTA-grupp.

externa länkar

Röda linjens politiska aktionskommitté