MV JA Moffett Jr.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | JA Moffett Jr. |
| Namne | James A. Moffett, Jr. |
| Ägare | Standard Oil Company i New Jersey |
| Registreringshamn |
|
| Byggare | Federal Shipbuilding Co. , Kearney |
| Gårdsnummer | 50 |
| Ligg ner | 23 juli 1920 |
| Lanserades | 14 juli 1921 |
| Sponsras av | Mrs. JA Moffett, Jr. |
| Förvärvad | 5 augusti 1921 |
| Jungfruresa | 6 augusti 1921 |
| Identifiering |
|
| I tjänst | 1921–1942 |
| Öde | Torpederade, övergav, lyfte, skrotade |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Tankfartyg |
| Tonnage | |
| Längd | 499,2 fot (152,2 m) |
| Stråle | 68,1 fot (20,8 m) |
| Förslag | 28 fot 9 + 1 ⁄ 4 tum (8,769 m) |
| Djup | 30,5 fot (9,3 m) |
| Installerad ström | 3 700 hk |
| Framdrivning |
|
| Fart | 1921: 11 knop (20 km/h; 13 mph) 1927: 10,7 knop (19,8 km/h; 12,3 mph) |
|
Båtar & landstigningsfarkoster bärs |
4 livbåtar, 4 livflottar |
| Komplement | 1942: 8 officerare, 30 besättningsmän, 5 marinskyttar |
| Beväpning | 1942: 1 4-tumspistol, 2 maskingevär |
JA Moffett Jr. var en oljetanker byggd 1920–1921 av Federal Shipbuilding Company of Kearney för Standard Oil Company i New Jersey med syftet att transportera olja och petroleumprodukter . Fartyget byggdes ursprungligen som ett ångfartyg och fick sina motorer ändrade 1927 och omvandlade henne till ett motorfartyg. Hon torpederades 1942 och dödade kaptenen innan hon övergavs, bogserades och såldes för skrot.
Design och konstruktion
Efter passagen av Merchant Marine Act från 1920 lade Standard Oil Company i New Jersey order på över ett dussin nya tankfartyg med flera varv i USA. Eftersom den nya lagen gav företag skatteförmåner i utbyte mot investeringar i amerikansk varvsindustri, beslutade Standard Oil att utnyttja denna möjlighet att avsevärt utöka och modernisera sin flotta. Som en del av en sådan ansträngning beställdes tre tankfartyg på cirka 15 000 dödviktstonnage vardera från Federal Shipbuilding Company. JA Moffett Jr. var det sista av dessa tre fartyg (det andra är SS Walter Jennings och SS ET Bedford ), och lades vid varvsbyggarens varv den 23 juli 1920 (varv nummer 50) och sjösattes den 14 juli 1921, med Mrs. James A. Moffett, Jr., hustru till en av direktörerna för Standard Oil Company i New Jersey, som sponsor. Lanseringen deltog av cirka trehundra personer, de flesta anställda på Standard Oil.
Fartyget var av shelter-däckstyp , hade två huvuddäck och byggdes enligt principen om längsgående ram som ger extra styrka till fartygets kropp. Tankfartyget hade ett lastpumprum beläget mittskepps utrustat med två huvudpumpar av den horisontella duplextypen som kan bearbeta cirka 4 500 fat olja i timmen från tio dubbla huvudlasttankar konstruerade över hela fartygets längd med en total kapacitet att bära cirka 5 015 388 US gallons (18 985 310 liter; 4 176 184 imperial gallons) olja. Fartyget hade skrovet indelat i fack med 19 tvärgående olje- och vattentäta skott och ett oljetätt skott i mittlinjen som sträckte sig längs hela fartyget. Dessutom hade fartyget fyra kassadammar utspridda över fartyget för torrgodslagring eller för att separera hennes bränsle från både last- och pannrum. Tankfartyget hade sitt maskineri placerat akterut, med besättningsutrymmen strax ovanför maskinrumsutrymmet. Hon var också utrustad med trådlös utrustning och ubåtssignalsystem och hade elektriska lampor installerade längs däcken.
Som byggt var fartyget 499,2 fot (152,2 m) långt ( mellan perpendikuler ) och 68,1 fot (20,8 m) över höjden och hade ett djup på 30,5 fot (9,3 m). JA Moffett Jr bedömdes ursprungligen till 9 563 BRT och 5 978 NRT och hade en dödviktstonnage på cirka 15 100. Fartyget hade ett stålskrov och två trippelexpansionsångmaskiner med en total effekt på 3 700 ihp , med cylindrar på 20 + 1 ⁄ 2 tum (52 cm), 35 tum (89 cm) och 60 tum (150 cm) i diameter med ett 42-tums (110 cm) slag som flyttade fartyget i upp till 11,5 knop (13,2 mph; 21,3 km/h). Ångan till motorn tillfördes av tre enändade skotska marina pannor utrustade för oljebränsle.
Sjörättegångarna hölls den 3 augusti 1921 strax utanför Staten Island i tjockt och regnigt väder. Efter deras framgångsrika färdigställande återvände tankfartyget till sin kaj och accepterades av hennes ägare den 5 augusti.
Servicehistorik
Efter leveransen seglade JA Moffett Jr. ut från New York nästa dag för att lasta last vid Baton Rouge . Vid ankomsten lastade hon full last med olja och åkte från New Orleans den 15 augusti på väg till Köpenhamn . Hon nådde säkert sin destination efter en händelselös resa den 5 september. När hon lossade sin last, seglade fartyget tillbaka till USA och anlände till New Orleans den 26 september och avslutade därmed sin jungfruresa framgångsrikt. Tankfartyget gjorde ytterligare tre resor till Europa 1921 och levererade olja till Rotterdam och Hamburg . Efter att ha återvänt från sin sista resa i februari 1922, underchartrades hon till Humble Oil Company och tillbringade de kommande tolv månaderna med att frakta råolja från Texas City till New York. Till exempel levererade hon i november 1922 115 000 fat olja från Texas City till raffinaderier i New York och New Jersey-området. Hon gjorde liknande leveranser i januari och februari 1923, varje gång med ungefär samma last. I början av mars 1923 beslutade Standard Oil of New Jersey att omdirigera många av sina tankfartyg för att lyfta olja i Kalifornien på grund av dess överflöd där och billigare priser. Tankfartyget anlände till San Pedro vid sitt första besök på västkusten den 21 mars, där hon lastade 15 000 ton olja och seglade mot New York den 1 april. Efter att ha passerat Panamakanalen den 12 april anlände fartyget till sin destination den 21 april 1923 och framgångsrikt avslutade sin första kust-till-kust-resa.
Den 29 december 1927 skulle JA Moffett Jr. slutföra ett hamntest efter en ombyggnad av motorerna och ersatte de tredubbla ångmotorerna med två MAN dieseldrivna motorer av Hooven, Owens & Rentschler Company of Hamilton i Stapleton . Till en total kostnad av 500 000 USD JA Moffett Jr. och ett annat systerfartyg vägen för en omstrukturering av Standard Oil Fleet. På grund av dimma följdes inte en specifik väg för testning. Ombyggnaden slutfördes på Tietjen & Lang-fabriken i Hoboken, New Jersey, hos Todd Shipbuilding Company . Dessa nya tvåcylindriga motorer kunde utveckla minst 1 500 hästkrafter vid 90 varv i minuten.
Efter en motorrenovering 1927 byggdes den nya designen specifikt med ventilation av motorrummet och bevarande av motorsmörjoljor i åtanke. Tankbilen hade en speciell metod för att rengöra smörjvätska, medan en tank som innehöll 15 timmars vätska skulle pumpa vätskan till en värmare nedanför. Oljan skulle sedan värmas upp och samlas i en lägre reservoar och separera den från eventuella inneslutningar. Den rengjorda oljan skulle pumpas till en separat tank för användning medan den andra skulle rengöras.
Strax före 22:40 samma dag kolliderade JA Moffett Jr. med US Coast Guards patrullbåt USCGC Rush i Ambrose Channel i dimman och sänkte kuttern. JA Moffett Jr. var på väg till Portland medan Rush patrullerade efter smugglare. Inga skador eller dödsfall inträffade, och besättningen på Rush överfördes till tankfartyget. USCGC Seminole , Gresham , Pulaski, CG-225 och CG-246, sorterade för att hjälpa till från Stapleton Coast Guard Base. Efter förlisningen skickades Rushs besättning till Pulaski .
Efter incidenten placerades JA Moffett Jr. i torrdocka och undersöktes fram till den 6 januari 1928. Reparationerna uppgick till 150 USD .
Mellan 1939 och 1942 skulle JA Moffett Jr. genomföra 43 resor, med 4 671 829 fat olja mellan hamnar främst längs Mexikanska golfen och nordöstra USA . Hennes laster skulle i första hand bestå av råolja , med enstaka eldningsoljemanifest norrgående och barlast södergående. Det var inte heller ovanligt att se henne ta last i västra USA eller i internationella hamnar.
Attack av U-571
Den 12 juni 1942 seglade JA Moffett Jr ut från Baltimore , destinerad till Port Arthur innan han gick med i en konvoj vid Lynnhaven Roads den 26:e. Två dagar senare, klockan 02:30 rapporterades skador på två motorkolvar till bron med rekommendationen att lämna konvojen för hamnreparationer. Konvojchefen underrättades klockan 7:30. Begäran godkändes utan några eskorterande fartyg. Tankfartyget vände sedan nordväst mot Wilmington, North Carolina sextio mil bort. Hon anlände runt 15:30 den 28:e innan hon drog ut den 4 juli för att fortsätta uppdraget. Hon eskorterades av två kanadensiska korvetter fram till Charleston , där hon antingen kunde gå med i en konvoj eller fortsätta på egen hand. Tankfartyget anlände klockan 11:00 den 5:e och bestämde sig för att fortsätta självständigt.
Vid midnatt den 7 juli befann hon sig 3 miles (4,8 km) sydväst om Tennessee Reef i Florida Straights när en torped från den tyska ubåten U-571 träffade babords sidan av den tomma stridsvagnen nummer två klockan 12:15. Kaptenen beordrade fartyget att svänga hårt styrbord i ett försök att stranda fartyget på revet, men motorerna stoppades manuellt efter den första torpedträffen i enlighet med utestående order. En andra torped träffade nära stridsvagnen nummer 8 på babords sida runt 00:35, vilket ledde till att en större list bildades. Listan och det fortfarande svängande skeppet tvingade kaptenen att beordra att skeppet skulle överges kort därefter. Runt 00:50 dök ubåten upp 1 500 fot (460 m) från tankfartyget och besköt fartyget i 5 minuter. Åtta skott träffade babordssidan och antände mittskeppsöverbyggnaden. Vattenrännorna från den första torpedträffen fick vatten att samlas i livbåtarna, vilket gjorde dem tyngre än normalt. När kaptenen hjälpte till att sjösätta livbåt nummer 2 lossnade den främre daviten , vilket fick livbåtens för att häftigt falla framåt. Kaptenens arm amputerades av linan innan han kastade sin kropp överbord som fortfarande var fäst vid linan. Han blödde senare till döds och blev den enda dödsfallet. Klockan 02:30 flög ett flygplan ovanför, följt av USCGC Nike och US Coast Guard Reserve bemannade civila fartyg Mary Jane och Southbound som anlände för att rädda överlevande. Tankfartyget bar fyra livbåtar och fyra livflottar , med en av varje typ som gick förlorad. En livbåt kunde inte sjösättas på grund av en olycka, och en livflotte flöt iväg. Mary Jane och Southbound bar ägarens familjer när JA Moffett Jr. blev påkörd. Eftersom de var de enda fartygen inom räckvidd tog de båda anställningsvakter vid lokala stationer innan de tog emot sjömän från livbåtarna. Ytterligare två män skulle plockas upp ur vattnet. Vädret, svagt ljus och överviktiga båtar utgjorde en svår utmaning för navigeringen. Båda kom säkert till hamn. Alla räddades och fördes till Miami , för att slutligen träffas i New York.
Rädda
Den 9 juli 1942 hade skeppet ännu inte sjunkit, så ett team på fem personer bestående av en företagsrepresentant, överingenjör, båtsman , överstyrman och en bärgningsofficer gick ombord på JA Moffett Jr. för att övervaka skadorna. De ansåg att förhållandena var ogynnsamma, med sex av tio stridsvagnar torpederade och olika granatskador akterut. Den 11 juli togs beslutet att flyta fartyget till Todd Galveston Dry Docks i Galveston för skrotning. Efter att ha blivit flöt av Merritt-Chapman & Scott Companys bogserbåt Willett , fråntogs hon åsnepannorna , ångkondensorn , olika hjälpenheter, pumpar , kopplingar och ventiler , följt av att skroten såldes 1943.
Arv
Det enda dödsfallet i U-571 :s attack, kapten Patrick S. Mahony, hedrades av United States Maritime Commission genom att namnge frihetsskeppet SS Patrick S. Mahony . Han var den fjärde av sex män i företaget som fick den äran.