Aktiv -klass patrullbåt

Den här artikeln handlar om USA:s patrullbåtsklass. För andra fartygsklasser, se Aktiv klass .

USCGC General Greene WSC-140.jpg
Aktiv -klass patrullbåt General Greene , 1962
Klassöversikt
namn Aktiv klass
Byggare American Brown Boveri Electric Corporation , Camden, New Jersey
Operatörer
Byggd 1926–1927
I kommission 1927–1978
Avslutad 35
Förlorat 4
Pensionerad 32
Skrotas 2 bekräftade
Bevarad 2
Generella egenskaper
Typ Patrullbåt
Förflyttning 232 långa ton (236 t )
Längd 125 fot (38 m)
Stråle 23 fot 6 tum (7,16 m)
Förslag 7 fot 6 tum (2,29 m)
Framdrivning Vid lansering: 2 × 6-cylindrig, 300 hk (224 kW) Winton Model 114-6 dieselmotorer

1938: 2 x Cooper-Bessemer EN-9 600 hk dieselmotorer

2 propellrar
Fart
  • 1945
  • Max: 13 knop (24 km/h; 15 mph)
  • Kryssning: 8 kn (15 km/h; 9,2 mph)
Räckvidd
  • 3 500 nmi (6 500 km; 4 000 mi)
  • Vid max. hastighet: 2 500 nmi (4 600 km; 2 900 mi)

Båtar & landstigningsfarkoster bärs 		Som byggd: 2 20' Pulling Boats 1976: 1 14' Utility Boat
Komplement 1938: 22

1944: 38

1960: 3 officerare, 17 man
Beväpning
Anteckningar 1 600 watt 12" spotlight

Den aktiva klassens patrullbåt var en av de mest användbara och långvariga klasserna av USA:s kustbevakning . Av de 35 som byggdes på 1920-talet var 16 fortfarande i drift under 1960-talet. Den sista som togs ur drift var Morris 1970; den sista i verklig tjänst var Cuyahoga , som sjönk efter en oavsiktlig kollision 1978.

Design och konstruktion

Active - class designades för att släpa "moderskeppen" längs den yttre patrulllinjen under förbudet . De byggdes till en kostnad av 63 173 USD vardera (979 038,74 USD i 2021 års priser). De fick ett rykte för hållbarhet som bara förstärktes genom att de togs i bruk i slutet av 1930-talet; deras ursprungliga 6-cylindriga Winton 114-6 dieslar ersattes av betydligt kraftfullare 8-cylindriga enheter som använde de ursprungliga motorbäddarna och gav fartygen ytterligare 3 knop. De var tänkta att kunna vistas till sjöss under långa perioder i alla slags väder, och kunde utöka kajplats via hängmattor om behovet uppstår, som om ett stort antal överlevande fanns ombord.

Varje fartyg var 28,1 m långt, 7,1 m brett och hade ett djupgående på 2,1 m.

Utrustning

Vid lanseringen var varje fräs utrustad med en Winton modell 109 luftkompressor och modell 99 oljepump . Ett brandsläckningssystem för koldioxid byggdes av Kidde Company , som förutom vattenslangar som drivs av en elmotor på sju och en halv hästkrafter utgjorde fartygens brandsläckning. En 8,00-watts, 32 volts generator från Hill Diesel Engine Company i Lansing, Michigan drevs av en 12 hästkrafters dieselmotor som gav fartygsvid kraft.

Historia

Alla fartyg tjänade i andra världskriget , men Jackson och Bedloe gick förlorade i en storm 1944 . USCGC McLane krediteras för förlisningen av den inaktiva IJN-ubåten Ro-32 . Tio återmonterades som bojar mellan 1941 och 1942 och återgick till patrullarbete efteråt.

Ursprungligen betecknades WPC, (kustbevakningspatrullfarkoster), de omnämndes till WSC, för Coast Guard sub chaser , i februari 1942. "W"et som fogats till SC (Sub Chaser) beteckningen identifierade fartyg som tillhörande US Coast Guard . De som återstod i tjänst i maj 1966 utsågs om till medium uthållighetsskärare, eller WMEC.

Skeppen fick informellt smeknamnet "Buck & a Quarters" med hänvisning till deras längd, 100 fot (en bock , eller $1,00) plus ytterligare 25 (en fjärdedel , eller 25 cent).

Anmärkningsvärda händelser

1944 förlisning av Jackson och Bedloe

Den 14 september 1944 instruerades USCGC Jackson (WSC-142) att träffa kuttern USCGC Bedloe (WSC-128) och bogserbåten USS Escape (ARS-6) för att hjälpa till med bogseringen av Liberty-skeppet SS George Ade som hade torpederats av den tyska ubåten U-518 och körts iland i en storm . Efter att ha anlänt till området nära Outer Banks försämrades väderförhållandena snabbt till orkanförhållanden under hela morgonen. Stormen, känd som den stora orkanen 1944 , förde enligt uppgift vågor upp till 100–125 fot (30–38 m) och vindar på 50 mil per timme. Fartygen kastades upprepade gånger från toppen av dyningar in i vågtråget, vilket orsakade kraftig listning och påverkade manövrerbarhet och kommunikation. Klockan 10:30 Jackson följt av Bedloe vid 01:30. 37 besättningsmedlemmar från Jackson och alla 38 från Bedloe tog sig framgångsrikt från sina fartyg, men ändå fick bara 30 från Bedloe grepp om livflottar. Starka vindar, vågor och skadedjur i havet hämmade överlevnadsinsatser när livbåtar vändes och överlevande spreds. Besättningarna på båda skärarna trodde att de skulle räddas av den andra, utan att veta att båda fartygen hade sjunkit. Bedloes livbåtar sågs 51 timmar efter att ha sjunkit och Jacksons sågs 58 timmar senare. Flottarna upptäcktes av ett kustbevakningsflygplan som opererade från Elizabeth City , North Carolina . Räddningsflygplan började landa tillsammans med besättningsmedlemmarna när luftskepp från USA:s flotta tappade nödmat och samordnade en räddning. En tredje 38-fots kutter från Oregon Inlet Lifeboat Station plockade upp överlevande för att överföras till en marin minsvepare innan de lades in på sjukhus i Norfolk, Virginia . 26 besättningsmedlemmar från Bedloe och ytterligare 21 från Jackson dog under prövningen. Det ursprungliga uppdraget, att bogsera George Ade i hamn, lyckades i den meningen att fartyget led minimal skada och inga förluster.

1978 förlisning av Cuyahoga

Den 20 oktober 1978 var USCGC Cuyahoga (WIX-157) på gång i Chesapeake Bay för att utbilda officerskadetter med avsikter att svänga in i hamn för natten. Kuttern var det äldsta i drift fartyget i kustbevakningens arsenal och hade förfallit på grund av bristande underhåll. Naturliga låga ljusnivåer gjorde navigeringen svårare med fartyg som förlitade sig på signalljus för identifiering. Cuyahoga planerade att svänga in i hamn när ljusen från det argentinska bulklastfartyget M/V Santa Cruz II upptäcktes . Kaptenen på kuttern ansåg att ljusen som visades vara en liten fiskebåt och misslyckades med att ändra planerna. Denna tro fick ytterligare hjälp av radarn som visade en liten kontakt på avstånd. Kaptenen på Santa Cruz II trodde att skäraren skulle fortsätta på kurs, så att de kunde passera parallellt med varandra utan incidenter. Cuyahoga trodde att den antagna mindre segelbåten skulle se den stora kuttern svänga och ändra kurs i enlighet med detta och engagerade sig i planen. Santa Cruz II lät en visselpipa för att meddela att den av skäraren var skyldig att manövrera sig ur en kollision, men fick inget svar. Det var först när en olycka var oundviklig som båda kaptenerna insåg situationen som helhet och försökte svara. Santa Cruz lät horn och signaler, beordrade alla motorer backa och hård babord medan fräsen försökte backa. De två fartygen var för nära för att tillåta någon meningsfull handling. Fören på Santa Cruz II penetrerade skärarens styrbords hörn av styrhytten och skar ett tre fots hål i skrovet när det rörde sig akterut kl. 2107 lokal tid. Ett en fot högt och två fot brett hål öppnade fyra fot under vattenlinjen som dömde fartyget. Chocken fick Cuyahoga att tippa 50 grader åt sidan, vilket kastade män och utrustning överbord. Överlevande kunde få tag i den 4,2 meter långa bruksbåten som hade brutit av och stigit till ytan. Fartyget sjönk på 2 minuter och dödade 11 av 29 besättningsmedlemmar. De överlevande 18 sjömännen räddades av Santa Cruz II . En officiell utredning av den amerikanska kustbevakningen tillskriver Cuyahogas kapten olyckan med hans misslyckande att korrekt identifiera signalljus från det mötande fartyget och det efterföljande beslutet att förvandla till en väg för kollision som orsak.

2021 förlisning av Alert

Det har rapporterats att den tidigare USCGC Alert (WMEC-127) sjönk den 1 november 2021 väster om I5-bron i Portland, Oregon i Colombiafloden efter att ha förtöjts utanför Hayden Island . Fartyget förföll efter att ett hemlöst läger flyttade ombord, vilket hämmade hopp om bevarande . De hemlösa grupperna och dockan togs bort i december 2020, även om tjänstemän inte hade någon långsiktig plan för fartyget eftersom de potentiella kostnaderna var för höga. Fartyget skadades kraftigt av graffiti och avskalade delar. Även om det inte är helt sänkt, kan ett ljus ovanpå lotshuset ses på bilder när fartyget vilar i lera. Ingen orsak till förlisningen har meddelats.

Skepp bevarade

Namngivning av fartyg

Varje båt i Active -klassen antog namnen på antingen officerare eller före detta skärare från US Revenue Cutter Service, en föregångare till kustbevakningen. Flera namn var nya för tiden, medan ett namn som Alert har funnits på sidorna av sex skärare år 1927. De flesta av de tidigare skärarna som båtarna namngavs efter bar namnet på en USA:s finansminister .

Skickar i klass

Skeppsnamn Skrov symbol Gårdsnummer Slipway lanserad Ligg ner Lanserades Levereras Bemyndigad Avvecklade Öde Anteckningar
Aktiva WPC-125 #320 L 24 juli 1926 30 november 1926 12 januari 1927 30 november 1926 2 april 1962 Såld 6 september 1963 Används som bojtender mellan 1941 och 1942.
WSC-125
Agassiz WSC-126 #321 24 juli 1926 30 november 1926 19 januari 1927 20 januari 1927 13 oktober 1969 Såld 16 oktober 1969 Skadad i kollision med MV Prince George utanför Cape Ann, 7 juli 1928.
WMEC-126
Varna WSC-127 #322 24 juli 1926 30 november 1926 25 januari 1927 27 januari 1927 10 januari 1969 Såld, 6 oktober 1969

Museifartyg innan det övergavs och sjönk den 1 november 2021 i Portland, Oregon

WMEC-127
Antietam

Senare omdöpt till Bedloe

WPC-128 #323 24 juli 1926 30 november 1926 22 januari 1927 januari 1927 n/a Grundades i storm, 14 september 1944
WSC-128
Bonham WPC-129 #324 24 juli 1926 30 november 1926 27 januari 1927 29 januari 1927 20 april 1959 Såld, 30 december 1959 till Northland Marine Lines som Polar Star Såld till Mark Benert Marine Services som Mindy B 2005
WSC-129
Boutwell WPC-130 #325 J 28 augusti 1926 27 januari 1927 8 februari 1927 21 februari 1927 7 maj 1963 Såld, 16 maj 1964 som State Bell #296169 innan han blev Rebel 1972 och Activa 1979
WSC-130
Cahoone WPC-131 28 augusti 1926 27 januari 1927 21 februari 1927 11 mars 1968 Såld 12 december 1968
WSC-131
WMEC-131
Cartigan WSC-132 #327 28 augusti 1926 27 januari 1927 2 mars 1927 3 mars 1927 12 oktober 1968 Såld, 9 april 1969 till privat ägare för 26 000 USD Lyftad för skrotning 2004. Släppte ut 300 liter eldningsolja 2003 medan han låg vid New York City
WPC-132
WMEC-132
Montgomery

Senare omdöpt till Colfax

WPC-133 #340 O 4 december 1926 22 mars 1927 4 april 1927 7 april 1927 9 november 1954 Såld, 5 januari 1956 som Colfax 271836 Används som bojtender mellan 1941 och 1942.
WSC-133
Crawford WPC-134 #328 J 28 augusti 1926 27 januari 1926 17 februari 1927 21 februari 1927 15 augusti 1947 Donerat till Woods Hole Oceanographic Institution, 28 november 1955

Såldes senare till University of Puerto Rico , 1970

Beslagtagen av USCGC Manitou (WPB-1302) för narkotikasmuggling, 1986

Ödet okänt

 Används som bojtender mellan 1941 och 1942.
WSC-134
Flit WPC-135 #330 28 augusti 1926 27 januari 1927 18 februari 1927 22 februari 1927 30 september 1961 Såld 30 januari 1963 Används som bojtender mellan 1941 och 1942.
WSC-135
Dix WPC-136 #331 M 28 augusti 1926 27 januari 1927 4 mars 1927 5 mars 1927 13 januari 1948 Såld 16 juni 1948
WSC-136
Ewing WPC-137 #332 L 1 december 1926 15 mars 1927 23 mars 1927 26 mars 1927 23 juni 1967
Såld, 23 januari 1969 som Pacific Raider till Decorative Surfacing Centers Inc. Befintlig som Pacific Hunter från och med 2019; omdöpt 1994

Till salu för $124 000; förtöjd i Ballard, Kalifornien från och med 2021

Saknade den enda 3-tumspistolen vid lanseringen. Används som bojtender mellan 1941 och 1942.
WSC-137
WMEC-137
Faunce WPC-138 #333 J 1 december 1926 15 mars 1927 29 mars 1927 1 april 1927 13 januari 1948 Såld, 16 juni 1948 till Humble Oil Refinery som Humble AC-2 #257810, sedan Myra White 1961 och Vitow II 1964
WSC-138
Fredrik Lee WPC-139 #334 L 1 december 1926 15 mars 1927 2 april 1927 4 april 1927 15 december 1964 Såld, 19 maj 1966 som Virgil E #505701
WSC-139
WMEC-139
General Greene WPC-140 #335 2 december 1926 14 februari 1927 15 mars 1927 7 april 1927 15 november 1968 Såld till Guatemala , 1976

Beslagtagen av den amerikanska kustbevakningen för narkotikasmuggling, 1979

Ödet okänt
WSC-140
WMEC-140
Harriet Lane WPC-141 #319 24 juli 1926 30 november 1926 31 december 1926 1 januari 1927 29 april 1946 Såld till handelstjänst och omdöpt till MV Humble AC-4 #270632, 16 juni 1948 till Humble Oil & Refining

Ödet okänt

 Används som bojtender mellan 1941 och 1942.
WSC-141
Jackson WPC-142 #336 2 december 1926 4 februari 1927 9 mars 1927 14 mars 1927 n/a Grundades i storm, 14 september 1944
WSC-142
Kimball WPC-143 #349 1 februari 1927 25 april 1927 4 maj 1927 7 maj 1927 31 december 1968 Såld 24 februari 1970 Tjänstgjorde som utbildningsfartyg för Merchant Marine Academy 1939
WSC-143
Legare WPC-144 #337 2 december 1926 14 februari 1927 14 mars 1927 17 mars 1927 5 mars 1968 Såld 29 november 1968

Ödet okänt

 Används som bojtender mellan 1941 och 1942.
WSC-144
WMEC-144
Marion WPC-145 #338 O 4 december 1926 15 mars 1927 4 april 1927 6 april 1927 15 februari 1962 Såld till handelstjänst och omdöpt till MV Top Cat , 8 mars 1963

Ödet okänt
WSC-145
McLane WPC-146 #339 4 december 1926 22 mars 1927 6 april 1927 8 mars 1927 31 december 1968 Används som bojtender mellan 1941 och 1942.

Såld, 14 november 1969 Museifartyg i Muskegon, Michigan

WSC-146
WMEC-146
Morris WPC-147 #341 4 december 1926 4 april 1927 9 april 1927 19 april 1927 7 augusti 1971 Såld, augusti 1970

Drivs av West Sacramento Sea Scouts från 1971 innan den såldes

Museifartyg i Galveston, Texas

Saknade den enda 3-tumspistolen vid konstruktionen
WSC-147
WMEC-147
Nemaha WPC-148 #342 4 december 1926 4 april 1927 13 april 1927 19 april 1927 21 juli 1947 Såld 14 juni 1948
WSC-148
Pulaski WPC-149 #343 4 december 1926 4 april 1927 13 april 1927 30 april 1927 4 december 1946 Såld 14 juli 1948
WSC-149
Beroende WPC-150 #344 J 1 februari 1927 18 april 1927 22 april 1927 26 april 1927 11 mars 1968 Såld för skrot, 16 juni 1948
WSC-150
Rusa WPC-151 #345 1 februari 1927 18 april 1927 26 april 1927 27 april 1927 21 augusti 1947 Sänkt i kollision med M/V JA Moffett Jr. i Ambrose Channel , 29 december 1927, senare flytt på nytt

Såld, 16 januari 1948. Omdöpt till Humble AC-1 med Humble Oil & Refining Co. 1949. Omdöpt till Vitow I med Virgin Islands Towing Co 1964.

WSC-151
Tiger WPC-152 #346 1 februari 1927 18 april 1927 29 april 1927 3 maj 1927 12 november 1947 Såld, 14 juni 1948 som polarhandlare #257391

Helt avskalad, 2018 fungerade som ett flytande skrov i Tacoma, Washington .

WSC-152
Travis WPC-153 #347 1 februari 1927 18 april 1927 26 april 1927 29 april 1927 5 juni 1962 Såld, 15 november 1962 som statschef #294664 Kolliderade med M/V East Breeze utanför Halifax, Nova Scotia, 30 november 1944.
WSC-153
Vaksam WPC-154 #348 1 februari 1927 25 april 1927 29 april 1927 3 maj 1927 9 november 1954 Såld, 3 januari 1956 som Vigilant #271208 Används som bojtender mellan 1941 och 1942.
WSC-154
Woodbury WPC-155 #350 L 16 februari 1927 2 maj 1927 5 maj 1927 11 maj 1927 9 november 1954 Såld 3 januari 1956

Omdöpt till Humble AC-3 med Humble Oil Company som bogserbåt. Omdöpt till Challenge med Caribbean Towing Inc. där hon tjänstgör till denna dag.

Används som bojtender mellan 1941 och 1942.
WSC-155
Yeaton WPC-156 #351 16 februari 1927 2 maj 1927 7 maj 1927 10 maj 1927 18 maj 1969 Såld 16 juli 1970
WSC-156
WMEC-156
Cuyahoga WSC-157 #329 J 28 augusti 1926 27 januari 1926 17 februari 1927 3 mars 1927 3 november 1978

JSTOR

 Sjunkit i kollision, 20 oktober 1978 Refloated, 29 oktober 1978

Scuttled, 29 mars 1979

 Överförd till United States Navy 29 maj 1933, återvände 17 maj 1941 som AG-2.
AG-2
WIX-157

Galleri

Fotnoter

De tio aktiva som användes som bojar var Active (WPC-125) , Colfax (WPC-133), Crawford (WPC-134) , Ewing (WPC-137), Harriet Lane (WPC-141) , Legare (WPC-144) , McLane (WPC-146) , Vigilant (WPC-154) , Diligence (WPC-135) och Woodbury (WPC-155).

Anteckningar

Bibliografi

Böcker

  • Canney, Donald L. US Coast Guard and Revenue cutters, 1790-1935 . Annapolis, Md: Naval Institute Press, 1995. Tryck.
  • Galecki, Bryan. Romlöpare, U-båtar och orkaner: kustbevakningsskärarnas Bedloe och Jacksons fullständiga historia . Wilmington, NC: Pine Belt Pub, 2005. Tryck.
  • Gardiner, Robert, Przemysław Budzbon och Robert Chesneau. Conways All the World's Fighting Ships 1922-1946 . Annapolis, Md: Naval Institute Press, 1984. Tryck.
  • Shomette, Donald G. Skeppsvrak på Chesapeake: maritima katastrofer på Chesapeake Bay och dess bifloder, 1608-1978 . Centreville, Md: Tidewater Publishers, 1982. Tryck.

Tidskrifter

  •   Flynn, Jim; Lortz, Ed & Lukas, Holger (mars 2018). "Svar 39/48". Krigsskepp International . LV (januari 2018): 23–25. ISSN 0043-0374 .
  •   Johnson, Harold (2005). "Fråga 57/02: ex-USCGC Cartigan". Krigsskepp International . XLII (4): 434. ISSN 0043-0374 .
  •   Silverstone, Paul; Smith, Paul (2003). "Fråga 57/02: ex-USCGC Cartigan". Krigsskepp International . XL (4): 286–298. ISSN 0043-0374 .

Webbplatser

  • "Aktiv, 1927 (WSC 125)". USA:s kustbevakning. Hämtad 27 november 2021.
  • "WPC125 Active Cutters (1927)". Hämtad 1 januari 2012.
  • "USCG Transports & Escorts: USS McLane (WSC-146)". www.ibiblio.org. Hämtad 9 december 2021.
  • "USCGC Jackson | Övervaka National Marine Sanctuary". monitor.noaa.gov. Hämtad 16 november 2021.
  • "USCGC McLane (WSC-146)". museumships.us. Hämtad 23 juni 2019.
  • "US Coast Guard Cutter Morris". libertymaritime.com. Hämtad 29 december 2019.
  • "Bedloe, 1927 (WSC 128)". USA:s kustbevakning. Hämtad 15 november 2021.
  • "PACIFIC HUNTER". ShipSpotting. 19 maj 2015. Hämtad 2 november 2021.
  • "Retur på Sea Scouts skepp | Nyhetsboken". www.westsac.com. Hämtad 11 oktober 2021.
  • "RUSH (WSC-151) - Historiska samlingar av de stora sjöarna". greatlakes.bgsu.edu. Hämtad 12 december 2021.
  • USCGC Cahoone (1927) på US Coast Guard Historian, som citerar:
    • Cutter historikfil. USCG Historian's Office, USCG HQ, Washington, DC
    • Dictionary of American Naval Fighting Ships . Washington, DC: USGPO.
    • Robert Scheina. US Coast Guard Cutters & Crafts från andra världskriget. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1982.
    • Robert Scheina. US Coast Guard Cutters & Craft, 1946–1990. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990.
    • Rum Runners, U-Boats and Hurricanes: The Complete History of the Coast Guard Cutter Bedloe and Jackson.
    •   Brian Galecki, ISBN 9780976922308 , Utgivare: Pine Belt Publishing, Publiceringsdatum: 2005-12-19

Dokument

Kustbevakningen vid krig förlorade Cutters VIII. Public Information Division, US Coast Guard Headquarters. 1947. sid. 15.

Nyheter

" Oregon har ingen tidslinje för att ta bort övergivna militära fartyg på Columbia River" . kgw.com. 27 juli 2021. Hämtad 15 november 2021.

Newsroom Personal (3 november 2021). "Övergivet tidigare kustbevakningsfartyg sjunker i Columbia River, vilket kostar skattebetalarna" . KOBI-TV NBC5 / KOTI-TV NBC2. Hämtad 15 november 2021.

Wong, Lui Kit (16 mars 2018). " USCGC Tiger tjänstgjorde vid Pearl Harbor, användes som flytande skrov vid Tyee Marina" . Nyhetstribunen. Hämtad 15 november 2021.

Engelska, Joseph (17 december 2020). "Besättningar rensar "Pirates of the Columbia"-lägret". KATU. Hämtad 15 november 2021.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Active-class_patrol_boat&oldid=1135231940 "