MS St. Louis

"SS St. Louis" omdirigerar här. För annan användning, se Lista över fartyg som heter SS St. Louis .

SS St. Louis surrounded by smaller vessels in its home port of Hamburg
MS St. Louis i sin hemmahamn i Hamburg .
Historia
Tyskland
namn St. Louis
Ägare Hamburg-America Line
Registreringshamn
Byggare Bremer-Vulkan Shipyards i Bremen , Tyskland
Ligg ner 16 juni 1925
Lanserades 2 augusti 1928
Jungfruresa 28 mars 1929
Öde Skrotades 1952
Generella egenskaper
Typ Passagerare Liner
Tonnage 16 732 bruttoregisterton (BRT)
Längd 574 fot (175 m)
Stråle 72 fot (22 m)
Framdrivning MAN dieslar, dubbla trippelbladiga propellrar
Fart 16 knop (30 km/h; 18 mph)
Kapacitet 973 passagerare (270 kabiner, 287 turister, 416 tredje)

MS St. Louis var ett dieseldrivet passagerarfartyg som korrekt refereras till med prefixet MS eller MV, byggt av Bremer Vulkan -varven i Bremen för HAPAG , mer känt på engelska som Hamburg America Line . Skeppet namngavs efter staden St. Louis, Missouri . Hennes systerfartyg , MS Milwaukee , var också ett dieseldrivet motorfartyg som ägdes av Hamburg America Line. St Louis seglade regelbundet den transatlantiska rutten från Hamburg till Halifax, Nova Scotia och New York City och gjorde kryssningar till Kanarieöarna, Madeira , Spanien ; och Marocko . St. Louis byggdes för både transatlantisk linjetrafik och för fritidskryssningar .

Bakgrund och tidiga år

Under konstruktionsnummer 670 sjösattes St. Louis den 2 augusti 1928 vid Bremer Vulkan i Bremen-Vegesack. Den var 174,90 m lång och 22,10 m bred och mättes med 16 732 BRT. Fyra dubbelverkande sexcylindriga tvåtaktsdieselmotorer (MAN-typ, byggda på licens från Bremer Vulkan) var och en med en effekt på 3150 hk möjliggjorde en hastighet på 16,5 knop. Systerfartyget var Milwaukee , sjösatt den 20 februari 1929

St. Louis lämnade Hamburg den 28 mars 1929 för sin jungfruresa till New York City, och användes då främst i den nordatlantiska trafiken från Hamburg till Halifax och sedan till New York. Utöver det åtog hon dock även kryssningar på 16-17 dagar vardera till Kanarieöarna, Madeira och Marocko , särskilt under hösten och våren. Från 1934 chartrades hon också på sommaren av Office for Travel, Hiking and Holidays (RWU) of Strength Through Joy (KDF) för att resa till Norge med 900 semesterfirare åt gången.

"De fördömdas resa"

Under befäl av kapten Gustav Schröder avseglade St. Louis från Hamburg till Havanna , Kuba den 13 maj 1939, med 937 passagerare, de flesta av dem judiska flyktingar som sökte asyl från nazisternas förföljelse i Tyskland .

Kapten Schröder var en tysk som gick långt för att säkerställa en värdig behandling av sina passagerare. Maten som serverades inkluderade föremål som ransonerades i Tyskland, och barnpassning var tillgänglig medan föräldrarna åt. Danser och konserter bjöds på och på fredagskvällarna hölls gudstjänster i matsalen. En byst av Hitler täcktes av en duk. Simlektioner ägde rum i poolen. Lothar Molton, en pojke som reste med sina föräldrar, sa att passagerarna tänkte på det som "en semesterkryssning till frihet".

På väg till Kuba släppte fartyget ankar klockan 04:00 den 27 maj längst ut i Havannahamnen men nekades tillträde till de vanliga dockningsområdena. Den kubanska regeringen, med president Federico Laredo Brú i spetsen , vägrade att ta emot de utländska flyktingarna, även om de hade lagliga turistvisum till Kuba, eftersom lagar relaterade till dessa nyligen hade ändrats. Den 5 maj 1939, fyra månader innan andra världskriget började, övergav Havanna sin pragmatiska invandringspolitik, i kraft av dekret 937, som [ förtydligande behövs ] "begränsade inresan för alla utlänningar utom amerikanska medborgare, såvida de inte godkänts av kubanska statssekreterare [ och] med förbehåll för en obligation på 500 USD." Ingen av passagerarna visste att deras landningstillstånd hade ogiltigförklarats några veckor tidigare.

Efter att fartyget legat i hamnen i fem dagar fick endast 28 passagerare gå i land på Kuba. Tjugotvå var judar som hade giltiga USA-visum; fyra var spanska medborgare och två var kubanska medborgare, alla med giltiga inresehandlingar. Den senast insläppta var en medicinsk evakuerad, en desperat passagerare som försökte begå ett självmord och tilläts sjukhusvård i Havanna.

Ombordstigning i Hamburgs hamn

Uppgifter visar att amerikanska tjänstemän, utrikesminister Cordell Hull och finansminister Henry Morgenthau hade ansträngt sig för att övertala Kuba att ta emot flyktingarna, precis som de misslyckade försöken från den amerikanska judiska "Joint" distributionskommittén, som vädjade till regeringen. Efter att de flesta passagerarna nekats att landa på Kuba dirigerade kapten Schröder St. Louis och de återstående 907 flyktingarna mot USA. Han cirklade utanför Floridas kust i hopp om tillstånd från myndigheterna att komma in i USA. Varken Hull eller USA:s president Franklin D. Roosevelt valde att ingripa för att släppa in flyktingarna. Kapten Schröder övervägde att köra St. Louis på grund längs kusten för att tillåta flyktingarna att fly, men efter Hulls instruktioner skuggade USA:s kustbevakningsfartyg skeppet och förhindrade detta. [ citat behövs ]

Efter att St Louis avvisades från USA försökte en grupp akademiker och präster i Kanada övertala premiärminister William Lyon Mackenzie King att ge passagerarna en fristad. Fartyget kunde ha nått Halifax, Nova Scotia på två dagar. Direktören för Kanadas immigrationsgren, Frederick Blair , var fientlig mot judisk immigration och övertalade regeringschefen den 9 juni att inte ingripa. År 2000 bad Blairs brorson det judiska folket om ursäkt för sin farbrors agerande.

När kapten Schröder förhandlade och planerade att hitta passagerare en fristad, minskade förhållandena på fartyget. Vid ett tillfälle planerade han att vraka fartyget på den brittiska kusten för att tvinga regeringen att ta emot passagerarna som flyktingar. Han vägrade lämna tillbaka fartyget till Tyskland förrän alla passagerare hade fått inresa till något annat land. Amerikanska tjänstemän arbetade med Storbritannien och europeiska nationer för att hitta en tillflyktsort för judarna i Europa. Fartyget återvände till Europa och lade till vid hamnen i Antwerpen (Belgien) den 17 juni 1939, med de 908 passagerarna.

Den brittiske premiärministern Neville Chamberlain gick med på att ta 288 (32 procent) av passagerarna, som gick av och reste till Storbritannien via andra ångfartyg. Efter mycket förhandlingar av Schröder fick även de återstående 619 passagerarna gå iland i Antwerpen. 224 (25 procent) accepterades av Frankrike, 214 (23,59 procent) av Belgien och 181 (20 procent) av Nederländerna . Fartyget återvände till Hamburg utan några passagerare. Året därpå, efter slaget om Frankrike, och de nazistiska ockupationerna av Belgien, Frankrike och Nederländerna i maj 1940, var alla judar i dessa länder utsatta för hög risk, inklusive de senaste flyktingarna.

St Louis Kapten Gustav Schröder förhandlar landningstillstånd för passagerarna med belgiska tjänstemän i Antwerpens hamn .

Baserat på överlevnadssiffrorna för judar i olika länder under kriget och deportationerna, har historiker uppskattat att 180 av St. Louis -flyktingarna i Frankrike, 152 av dem i Belgien och 60 av dem i Nederländerna överlevde Förintelsen . Inklusive passagerarna som landade i England, av de ursprungliga 936 flyktingarna (en man dog under resan), överlevde ungefär 709 kriget och 227 dog. Senare forskning som spårar varje passagerare har fastställt att 254 (29,2%) av dem som återvände till kontinentala Europa mördades under Förintelsen.

Av de 620 St. Louis -passagerarna som återvände till den europeiska kontinenten fastställde vi att åttiosju kunde emigrera innan Tyskland invaderade västra Europa den 10 maj 1940. Tvåhundrafemtiofyra passagerare i Belgien, Frankrike och Nederländerna efter det datum dog under förintelsen. De flesta av dessa människor mördades i mördarcentra i Auschwitz och Sobibór ; resten dog i interneringsläger, gömde sig eller försökte undvika nazisterna. Trehundrasextiofem av de 620 passagerare som återvände till kontinentala Europa överlevde kriget. Av de 288 passagerare som skickades till Storbritannien levde de allra flesta vid krigets slut.

Holländarna anbringade en speciell märkning inuti passen på de som de accepterade.

Arv

Efter kriget tilldelade Förbundsrepubliken Tyskland kapten Gustav Schröder förtjänstorden . 1993 utnämndes Schröder postumt till en av de rättfärdiga bland nationerna vid Yad Vashem Holocaust Memorial i Israel .

En utställning på United States Holocaust Memorial Museum i Washington, DC, berättar historien om resan med MS St. Louis . Hamburgmuseet har en utställning och en video om St. Louis-skeppet i sina utställningar om sjöfartens historia i staden. 2009, en specialutställning på Maritime Museum of the Atlantic i Halifax, Nova Scotia , med titeln Ship of Fate , utforskade den kanadensiska kopplingen till den tragiska resan. Utställningen är nu en vandringsutställning i Kanada.

producerades ett minnesmonument kallat samvetshjulet av den kanadensiska judiska kongressen , designad av Daniel Libeskind med grafisk design av David Berman och Trevor Johnston. Minnesmärket är ett hjul i polerat rostfritt stål . Hjulet symboliserar den politik som avvisade mer än 900 judiska flyktingar och innehåller fyra sammankopplade växlar , som var och en visar ett ord som representerar faktorer av utanförskap: antisemitism , främlingsfientlighet , rasism och hat . Minnesmärkets baksida är inskriven med passagerarlistan. Den ställdes ut första gången 2011 på Canadian Museum of Immigration vid Pier 21, Kanadas nationella immigrationsmuseum i Halifax . Efter en visningsperiod skickades skulpturen till tillverkarna, Soheil Mosun Limited, i Toronto för reparation och renovering.

Under 2012 bad USA:s utrikesdepartement formellt om ursäkt i en ceremoni där biträdande sekreterare William J. Burns och 14 överlevande från incidenten deltog . De överlevande presenterade en tacksamhetsförklaring till olika europeiska länder för att de tog emot några av fartygets passagerare. En undertecknad kopia av senatens resolution 111, som erkände den 6 juni 2009, som 70-årsdagen av incidenten, levererades till Department of State Archives.

I maj 2017 meddelade premiärminister Justin Trudeau att Kanadas regering skulle erbjuda en formell ursäkt i landets underhus för dess roll i fartygets passagerares öde. Ursäkten utfärdades den 7 november 2018.

Senare karriär

MS St. Louis anpassades som ett tyskt inkvarteringsfartyg från 1940 till 1944. Hon skadades kraftigt av de allierade bombningarna i Kiel den 30 augusti 1944. Fartyget reparerades och användes som hotellfartyg i Hamburg 1946. Hon var såldes och skrotades i Bremerhaven 1952. [ citat behövs ]

Anmärkningsvärda passagerare

Framställningar

  • Jan de Hartogs pjäs Schipper naast God (1942), översatt på engelska som "Skipper next to God" (1945)
  • Voyage of the Damned (1974), en facklitteratur av Gordon Thomas och Max Morgan-Witts
  • Voyage of the Damned (1976), en film regisserad av Stuart Rosenberg anpassad från Thomas/Morgan-Witts bok
  • Julian Barnes roman A History of the World in 10½ Chapters (1989) berättar om rättegångarna mot MS St. Louis -judarna i kapitlet "Three Simple Stories"
  • Bodie och Brock Thoenes roman Munich Signature från 1991
  • Chiel Meijering komponerade en opera, St. Louis Blues (1994)
  •   Denied Entry: A Survivor's Story of Fate, Faith, and Freedom (2011), en självbiografi och kommentar av Philip S. Freund. ISBN 1-45-635148-6
  •   To Hope and Back av Kathy Kacer (2011) är en facklitteratur för unga vuxna om två barns upplevelser på resan. ISBN 1-92-692040-6
  •   Leonardo Paduras roman Herejes (2013) handlar om St. Louis -incidenten. ISBN 8-48-383755-2
  • Nilo Cruz pjäs Sotto Voce (2014), utforskar tragedin för fartygets passagerare i nuet
  •   The German Girl (2016), en roman av Armando Lucas Correa. ISBN 1-50-1121146
  •   Refugee (2017), en ung vuxenroman av Alan Gratz . ISBN 0-54-588087-4
  • Die Reise der Verlorenen , 2018 pjäs av Daniel Kehlmann
  • The Good Ship St. Louis , 2022 pjäs av Philip Boehm

Se även

  • SS Navemar , designad för 28 passagerare, som transporterade 1 120 judiska flyktingar till New York 1941
  • MV Struma , en skonare chartrad för att transportera judiska flyktingar som torpederades och sänktes av en sovjetisk ubåt den 5 februari 1942
  • MV Mefküre , en skonare med judiska flyktingar som torpederades och sänktes av en sovjetisk ubåt den 5 augusti 1944
  • Komagata Maru , ett handelsfartyg med asiatiska migranter som nekades tillträde till Kanada 1914
  • SS Quanza , som transporterade över 300 flyktingar inklusive minst 100 judar till Amerika och Mexiko 1940

Anteckningar

Källor

Vidare läsning

externa länkar


Biblioteksresurser om MS St. Louis
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MS_St._Louis&oldid=1142901997 "