Lola B98/10

Lola B98/10 av Peter Kox, Jan Lammers och Tom Coronel lämnar Dunlop Chicane vid 1999 24 Hours of Le Mans.
Lola B98/10 av Lola Peter Kox, Jan Lammers och Tom Coronel lämnar Esses vid 1999 24 Hours of Le Mans.

Lola B98/10 var en Le Mans-prototyp byggd av Lola Cars International för användning i International Sports Racing Series, American Le Mans Series och 24 Hours of Le Mans . Det skulle vara den första internationella sportbilen som byggdes av Lola sedan de kortvarigt lämnade sporten 1992 efter Lola T92/10 . Det skulle efterträdas år 2000 av Lola B2K/10 .

Utveckling

Lola B98/10 av Lola B98-10 - Peter Kox, Jan Lammers & Tom Coronel på Ford Chicane på 1999 24 Hours of Le Mans.
Lola B98/10 av Christophe Tinseau, David Terrien & Franck Montagny på Ford Chicane vid 1999 24 Hours of Le Mans.
Lola B98/10 från Didier de Radigues, Tomas Saldana & Grant Orbelli på Ford Chicane på 1999 24 Hours of Le Mans.

Avsedd som en billig men ändå kapabel prototyp skulle B98/10 inte ha input från en stor tillverkare för att backa upp den, så bilen var från början tänkt att erbjudas till privatpersoner och att fylla en mängd olika roller i olika serier. Medan olika delar av designen liknade andra prototyper på den tiden, inkluderades flera unika element. Mest iögonfallande var den främre delen av bilen, som hade trubbiga stänkskärmar med strålkastare monterade på sidan på grund av den extrema krökningsvinkeln på stänkskärmarna. Detta gjorde det också möjligt för en stor splitter att användas över hela näsan. Luftintagen till motorerna var också unika genom att de placerades under störtbågen på ett sätt som liknar en racerbil med öppna hjul .

För motorer fanns ett brett utbud tillgängligt för kundteam, men bilarna designades utifrån användningen av en Roush -designad Ford 6,0 ​​liter V8. Många B98/10-chassier använde denna motor, även om andra valde andra val som en turboladdad Ford V6, en Lotus V8, en Chevrolet V8, en BMW Inline-6 ​​och till och med en Judd V10. Alla dessa motorer kunde passa i det lilla B98/10-chassit, även om mindre modifieringar behövdes för vissa motorer, som den turboladdade Ford, som behövde intag för turbon som var inbyggd i karossen.

Totalt skulle åtta B98/10 byggas. Chassi historia

Racing historia

Även om det var tänkt för tävling 1998, skulle det första B98/10-chassit inte färdigställas förrän i december 1998, vilket innebär att bilarna tvingades göra sin debut 1999. Intersport Racing och Konrad Motorsport var de första kunderna, och Konrad valde att använda en Lotus motor i stället för Ford. Båda bilarna skulle debutera på 24-timmars Daytona i Can-Am-klassen för United States Road Racing Championship, där båda bilarna misslyckades med att avsluta på grund av mekaniska problem. De två lagen skulle sedan gå vidare till den amerikanska Le Mans Series öppningsrunda, 12 Hours of Sebring . Tillsammans med en tredje B98/10-kund, Team Cascadia som kör en BMW- motor, skulle B98/10s förbättras med Intersport på en 19:e plats. B98/10-fältet skulle förstärkas ytterligare av tilläggen av Multimatic Motorsports och Whittington Brothers, medan Team Cascadia skulle förbättras till en kraftfullare Chevrolet V8.

Samtidigt skulle Europa se debuten av ytterligare två B98/10 för International Sports Racing Series , i händerna på DAMS och Kremer Racing, med DAMS som kör en Judd GV4 V10. Medan de amerikanska B98/10:orna kämpade mot fabriksteam från Audi , BMW och Panoz , såg de europeiska trupperna fler framgångar. DAMS skulle lyckas med att ta fyra segrar under säsongen, vilket ger dem trea i lagmästerskapet. DAMS och Kremer skulle också få sällskap av Konrad Motorsport, som nu använder standard Ford V8 i stället för sin Lotus V8, för 1999 24 Hours of Le Mans . Tyvärr slutade ingen av bilarna.

För 2000 skulle B98/10 i praktiken ersättas av B2K/10, som förbättrades jämfört med B98/10:s grundläggande design. B98/10 skulle dock fortsätta att konkurrera. Kremer Racing uppgraderade sin bil, kallade den B98/K2000, och kunde ta en enda seger den sista tävlingen i Sports Racing World Cup . I Nordamerika skulle Intersport Racing och Multimatic Motorsports köra utvalda lopp i Grand American Road Racing Championship och American Le Mans Series . Konrad Motorsport å andra sidan skulle köra utvalda lopp på båda kontinenterna.

2001 var den enda B98/10 som fortfarande tävlade bilen från Kremer Racing, som nu uppgraderats ytterligare av teamet. B98/10 körde det nyligen namngivna FIA Sportscar Championship och visade sin ålder genom att ta poäng på bara två omgångar. 2002 skulle dock se en återuppståndelse för B98/10, när två chassin köptes för tävling. Eventus Motorsport i Tyskland skulle köra utvalda FIA Sportscar Championship-tävlingar, medan Bob Berridge Racing hade större planer. , fick Bob Berridge Racing, med hjälp av DAMS , särskilt tillstånd att delta i 24 Hours of Le Mans för skapandet av en film om seriefiguren Michel Vaillant , med B98/10 representerar Vaillante , hjältens bil. Bilen skulle bära filmutrustning för större delen av loppet vilket gjorde den okonkurrenskraftig, men den var nödvändig för att möjliggöra realistiska racingscener. En Panoz LMP-1 Roadster-S kördes in på ett liknande sätt för att porträttera Leader, fiendens bil.

B98/10 skulle göra ett sista framträdande vid 2003 års FIA Sportscar Championship Donington- omgången innan han drog sig tillbaka från tävlingen.

externa länkar