Lola T92/10

1992 Lola T92/10 Grupp C-racing på Le Mans Classic 2016

Lola T92/10 (även kortfattat känd som Lola 981 ) var en grupp C- sportbil som utvecklats av Lola Cars som ett kundchassi för säsongen för 1992 års World Sportscar Championship . Det skulle vara den sista sportbilen som byggdes av Lola fram till deras återkomst 1998.

Utveckling

Efter år av framgång med att bygga prototyper för Chevrolet i IMSA GTP -serien samt Nissan i World Sportscar Championship och All Japan Sports Prototype Championship, avslutade Lola säsongen 1991 utan att någon större tillverkare kunde stödja deras sportbilssatsning. Lola fick därför utveckla en bil med avsikten att låta kunderna köpa ett komplett paket, snarare än att förlita sig på en stor biltillverkare för att diktera bilens design.

Chefsdesigner Wiet Huidekoper började med ett rent pappersark för T92/10 och efter omfattande vindtunnelutveckling med skalenliga modeller, uppnådde extraordinärt hög ned-kraft (negativ lyft) siffror i kombination med blygsamt luftmotstånd, vilket ger bilen en mycket hög L/D ("lyft-till-drag")-förhållande. Bilen hade en mycket mindre vindruta och cockpittaksektion än Lolas tidigare Group C-designer. Den nya bilen hade två stora luftintag på nosen, som gav luften för motorkylning och för att kyla bromsarna. Dessa satt mycket längre bak än på de tidigare Lola-designerna för att förbättra aerodynamiken och för att öka kylningen. Detta gav en liten platt nos som gav Lola T92/10 dess distinkta utseende. Ett motorinlopp skulle läggas till taket på bilen, med tanke på att T92/10s normalt skulle sugas. De skulpterade sidostöden var ett avsteg från normen. Bakdelen skulle också skilja sig radikalt från den tidigare Lola-designade Nissan Group C-bilen, och stödde en hög vinge istället för den enda elementvingen som tidigare hade använts. Bilen hade en avgassprängd diffusor.

För en motor skulle Lola vända sig till Judd för att leverera en motor för att möta de då nya kraven på 3,5 liter för Grupp C. Judd skulle använda sin Formel 1 V10-motor , även om han kallades GV10 i sportbilsapplikationen. Dess kompakta design möjliggjorde mycket tightare kaross på Lola och var kraftfull nog att konkurrera med de stora tillverkarna av World Sportscar Championship .

En modell av T92/10 presenterades för allmänheten för första gången på 1991 430 km Nürburgring .

Endast totalt tre T92/10 byggdes, eftersom grupp C-kategorin avbröts av FIA i april 1992. Detta kvävde utvecklingen av bilen, eftersom det inte längre fanns några incitament för potentiell framtida försäljning.

Racing historia

Euro Racing

Charles Zwolsman från Nederländerna skulle bli den primära kunden till T92/10, hans Euro Racing-lag köpte de två första chassin för användning under säsongen 1992 World Sportscar Championship . Inför fabriksteamen från Peugeot , Toyota och Mazda skulle EuroRacing vara ett av de få privata lagen i mästerskapet.

Säsongen 1992 var svår för Euro Racing och deras nya Lola. Vid den inledande omgången på en blöt Monza drabbades Lolas av sina första svårigheter. Båda bilarna drabbades av växellådsfel, där en bil inte ens tog starten. Den följande omgången på Silverstone skulle se ytterligare ett växelhusfel för en av bilarna, medan den andra lyckades gå i mål. Inspektion efter tävlingen fann dock att den avslutande T92/10 hade använt en olaglig bränsleblandning, och Euro Racing-inträdet diskvalificerades. 24 Hours of Le Mans skulle se ett liknande resultat, med en bil som drabbades av transmissionsfel medan den andra skulle sluta. Den här gången stod målbilens resultat kvar, men det var avlägset 80 varv efter vinnaren.

Under den andra halvan av säsongen skulle Euro Racing hålla fast vid sin vanliga trend att ha en bil i mål, medan den andra inte skulle göra det. Donington Park skulle se en brand i cockpit ta ut en av T92/10:orna, medan på Suzuka Circuit skulle en Judd- motor haverera. Vid slutet av säsongen på Magny-Cours skulle Euro Racings T92/10 misslyckas med teknisk granskning och skulle inte få delta. Detta skulle lämna Euro Racing en avlägsen femma i lagets mästerskap när säsongen gick mot sitt slut. World Sportscar Championship upplöstes i slutet av 1992 och Euro Racing gick i konkurs. Teamets T92/10 såldes till privata händer för förvaring i samlingar.

Chassi #HU-02 deltar för närvarande i Historic Sportscar Racing .

McNeil Engineering

1995 köpte McNeil Engineering ett tredje T92/10-chassi, med chassinummer HU03, för användning i Interserie- mästerskapet. Även om grupp C -formeln tekniskt sett var död, var bilen fortfarande laglig för användning mot modifierade racerbilar med öppna hjul. Körd av kanadensaren Robbie Stirling och behåller Judd V10-motorn som ursprungligen byggdes 1992, skulle T92/10 ta sin första totalseger 1996 på Brands Hatch , följt av ytterligare en i slutet av säsongen på Circuito de Albacete , vilket gav McNeil Engineering tredje plats. i mästerskapet. Bilen tog ytterligare en seger på Hungaroring 1997 innan McNeil Engineering bestämde sig för att byta till den nya International Sports Racing Series för säsongen 1998.

För att följa de nya Sports Racer-reglerna (SR), liknande reglerna för Le Mans Prototype (LMP), var bilen tvungen att vara en sportbil med öppen cockpit. Detta krävde att McNeil Engineering tog bort dörrarna och taket från bilen, även om vindrutan mestadels behölls för aerodynamiska ändamål. En störtbåge lades till på baksidan för att möjliggöra förarens säkerhet. Den stora luftskopan som tidigare legat på taket togs också bort och små ventiler placerades på sidan av sittbrunnen för att mata luft till motorn. På grund av de omfattande ändringarna döpte McNeil Engineering om bilen till en Lola 981 , även om detta inte var en officiell beteckning från Lola.

Bilen drabbades av många tekniska problem och lyckades avsluta bara två lopp den säsongen. Delvis under säsongen ersattes den gamla Judd GV10-enheten med en modernare och med något större slagvolym, GV4 V10. Detta skulle dock inte vara tillräckligt för att övervinna de tekniska problemen som McNeil Engineering står inför, eftersom bilen avslutade säsongen med bara sex poäng totalt. 981:an tävlade samtidigt som Lolas nya SR-prototyp debuterade efter ett sexårigt uppehåll, B98/10 .

Efter besvikelsen över deras försök med öppen cockpit skulle 981 överges för 1999. Men bilen återfördes faktiskt till sin ursprungliga stängda cockpitform och återförenades med sin Judd GV10-motor, vilket gjorde bilen känd som T92/10 igen och McNeil Engineering skulle återinträda bilen i Interserie-mästerskapet 2000. Bilen skulle klara ytterligare en seger för sitt rekord 2001 på A1- Ring , innan den slutligen drogs tillbaka från racing 2002. Denna bil behålls fortfarande av McNeil Engineering i Storbritannien.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lola_T92/10&oldid=1122042055 "