Intersport Racing
| Grundad | 1998 |
|---|---|
| Team rektor(er) | Jon Field |
| Aktuell serie | Amerikanska Le Mans-serien |
| Tidigare serie |
IMSA GT Championship Grand American Road Racing Championship |
|
Lagens mästerskap |
1 ( 2005 LMP2) |
|
Förarmästerskap _ |
2 ( 2002 LMP675, 2005 LMP2) |
Intersport Racing är ett tidigare amerikanskt bilracingteam grundat av Jon Field. Teamet var baserat i Dublin , Ohio . De körde tidigare två Oreca FLM09- sportbilar i den amerikanska Le Mans-serien . För närvarande har företaget gått över till kosttillskott.
Historia
Börjande
Teamet grundades 1998 av IMSA GT Championship- föraren Jon Field. Pickett köpte en Riley & Scott Mk III och körde den i WSC-klassen. Bil nummer 28 gjorde sin debut på 1998 12 Hours of Sebring med Field sällskap av Butch Brickell och Rick Sutherland men drog sig tillbaka efter 173 varv. Laget slutade fyra i WSC-ställningen.
1999 föddes den amerikanska Le Mans-serien . Intersport gick in i säsongen 1999 med ett helt nytt Ford-drivet Lola B98/10- chassi, även om Intersport använde en Riley & Scott Mk III för vissa evenemang. Laget tävlade i LMP-klassen för säsongen och teamchefen Jon Field värvade Ryan Jones och Chris Goodwin till säsongens första omgång i Sebring . Bilen slutade 19:a totalt och elfte i klassen. Laget tog inga pallplatser efteråt och fick några poäng. Intersport slutade nia i lagmästerskapet.
Under 2000 förblev Intersport i den bästa LMP-klassen i ALMS med ett helt nytt Lola B2K/10- chassi som skulle tävlas i varje omgång med undantag för Sebring-omgången där laget skulle köra B98/10 förra året. Intersport tävlade också i Grand-Am Road Racing Championship med samma bilar som tävlade i ALMS. Field körde främst 2000 med Oliver Gavin och Rick Sutherland. De tog en imponerande andraplats på Watkins Glen 6 Hours . Intersport slutade sjua i Grand-Ams lagmästerskap, samtidigt som de slutade sexa i ALMS.
2001
2001 gjorde Intersport framgång, särskilt i Grand-Am där Intersport vann två tävlingar under säsongen i den översta SRP-klassen, och vann i Mid-Ohio och Phoenix i Lola B2K/10 - Judd . Oliver Gavin var återigen Jon Fields lagkamrat för säsongen. För ALMS- uppgifter gav Jon sin son Clint Field en möjlighet att tävla tillsammans med sin far. Jon bytte mellan Clint och Rick Sutherland under hela säsongen. Körde samma Lola-Judd i Grand-Am, bilen slutade i poäng men tog inga vinster eller pallplatser på grund av hård konkurrens från Audi Sport som tävlar i LMP900-klassen med Intersport. Laget slutade sexa i lagmästerskapet av åtta lag. Intersport gjorde bra ifrån sig i Grand-Am och slutade fyra i lagmästerskapet och Jon Field, fyra i förarna.
2002 - ALMS Succé
För 2002 lämnade Intersport Grand-Am och fokuserade på ALMS . Den föll ner till LMP675, den lägsta Le Mans prototypklassen, genom att köpa en MG-Lola EX257 . Duncan Dayton , Michael Durand och Clint Field var hans lagkamrater under vissa evenemang under säsongen. LMP675-bilar tenderade till en början att vara ganska opålitliga men vid 12 Hours of Sebring gjorde Intersport Lola mycket bra, slutade sjua totalt och överlägset den vinnande LMP675-bilen. Nästa närmsta LMP675 slutade 25:a totalt, 62 varv efter. Intersport tog ytterligare två segrar efter Sebring, den första vid Grand Prix i Washington DC och på Petit Le Mans . Det var uppenbart att bilen är mer lämpad för uthållighetsracing snarare än tre timmars "sprint"-lopp. Intersport slutade tvåa i lagmästerskapet och förlorade med en poäng till KnightHawk Racing som använde nästan samma AER -drivna MG-Lola-bil som Intersport. I förarmästerskapet tog Jon Field den kronan, 15 poäng före andraplatsen Ben Devlin från Archangel Motorsports.
2003 - 2004
2003 förändrades inte mycket i Intersport-lägret eftersom de höll fast vid mästerskapsvinnande MG-Lola 2002. De ställde också upp i en bil i LMP900-klassen och tävlade med ett Judd -drivet Lola B2K/10- chassi under första halvan av säsongen då. byter till en Riley & Scott Mk III C med en Élan- motor. Den första omgången på Sebring var en blandad reaktion i laget med LMP675-bilen som slutade tvåa i klassen i händerna på Jon Field, Dayton och Durand, men LMP900-bilen från Clint Field, Sutherland och John Macaluso drog sig tillbaka men diskvalificerades ändå för att ha tagit emot utvändigt assistans medan du fortfarande är på tävlingsbanan. Omgång två på Road Atlanta såg LMP675 MG-Lola vinna i klassen, knappt före den liknande MG-Lola EX257 från Dyson Racing Team . Intersport slutade också på tredje plats totalt. Intersport tog ytterligare en klassseger vid Grand Prix de Trois-Rivières och slutade knappt före LMP900-klassens bil. I oktober återvände laget till Road Atlanta för Petit Le Mans där MG-Lola ersattes med en helt ny Lola B01/60 . AER tvåliters turbokraftverk ersattes av en naturligt aspirerad 3,4 liters Judd V8. Det var framgångsrikt, med Dayton, Jon Field och Larry Connor som vann i LMP675-klassen. Intersport slutade tvåa i LMP675 lagmästerskapet och femma i LMP900.
2003 var lagens debut på 24 Hours of Le Mans . De använde MG-Lola som användes under större delen av ALMS-säsongen. De kvalificerade sig näst snabbast i LMP675-klassen bakom RN Motorsports Ltd. Bilen gick i pension med motorproblem efter 107 varv.
Säsongen 2004 i American Le Mans Series var ganska lik 2003. De använde två bilar under hela säsongen, en Lola B01/60 och Riley & Scott Mk III C i LMP1-klassen och en Lola B2K/40 i LMP2-klassen. Det var LMP2 som var mest framgångsrik för Intersport. De vann sex av de nio tävlingarna, men loppen som de inte vann fullföljde de inte alls vilket kostade dem lagets mästerskap till slut och förlorade mot Miracle Motorsports. LMP1 fick mycket liten framgång för Intersport, förutom andraplatsen på Road America 500 . De slutade fyra i LMP1 lags mästerskap. De två LMP1- och LMP2-bilarna körde på det årets Le Mans 24 timmar . LMP1-bilen kördes av Jon Field, Duncan Dayton och Larry Connor och LMP2-bilen kördes av Clint Field, Rick Sutherland och William Binnie . LMP1-bilen tog en tidig utgång och kraschade efter 29 varv, men LMP2-bilen var framgångsrik och vann i klassen, även om den var näst sist totalt av de klassificerade slutförarna.
2005 - Driver and Team Glory
2005 körde Telesis Intersport Racing två LMP2-bilar vid 12 Hours of Sebring innan han valde att tävla med en bil för hela säsongen. Bil nr 30 var en Lola B2K/40 - Judd som skulle användas bara för Sebring och bil 37 var en helt ny Lola B05/40 - AER som skulle användas hela säsongen. Båda bilarna gick i pension vid Sebring innan far och son, Jon och Clint vann nästa omgång i LMP2-klassen på Road Atlanta . Jon tävlade bara några tävlingar 2005 för att låta Clint försöka upprepa Jons 2002 LMP2-vinnande sätt, med hjälp av olika lagkamrater som Liz Halliday och Gregor Fisken . De vann fyra omgångar efter Road Atlanta, deras mest imponerande vinst var när de återvände till Road Atlanta på Petit Le Mans . 2005 anses vara Intersports mest framgångsrika år. De vann lagets mästerskap i LMP2 med 133 poäng, 16 poäng före Miracle Motorsports. Clint Field vann LMP2 förarmästerskapet, tävlade varje race för Intersport 2005, med Jon som slutade som femma.
2006
2006 var ett tufft år för Intersport med ankomsten av Penske Racing och Porsche RS Spyder . Porschen var mycket snabb och pålitlig och vann totalt i vissa lopp över LMP1-bilar. Clint Field och Liz Halliday var förare för hela säsongen med framträdanden från Jon Field och Duncan Dayton. Intersport Lola-AER var mycket snabb när Sebring vann i LMP2-klassen och slutade tvåa totalt, fyra varv efter Audis nya diesel R10 . De vann följande omgång i Texas efter att mekaniska problem för den ledande Penske Porsche tvingade den att gå i pension. Penske fick ordning på bilen och började vinna i LMP2. Intersport vann bara ett lopp efter Texas-rundan som var i Portland efter att den ledande Porschen drog sig tillbaka på grund av att ett batteri ramlade av bilen från tidigare kontakt mellan Highcroft Racing och deltidsanställda Intersport-föraren Duncan Dayton. Intersport slutade tvåa i LMP2-lagmästerskapet 34 poäng bakom Penske och imponerande 99 poäng före tredjeplatsen BK Motorsports .
Interpsport återvände till Le Mans 2006 med Clint Field, Halliday och Dayton som styrde Lola-AER. Intersport slutade 19:a totalt och fyra i LMP2-klassen.
2007-2008
2007 återvände Intersport till LMP1 med ett helt nytt Creation CA06/H -chassi, som drivs av en femliters Judd V10. Tyvärr Audi Sport North America LMP1-klassen med sin diesel R10 och vann varje race i LMP1-klassen. Deras bästa klass blev tvåa vid Northeast Grand Prix med Jon och Clint tillsammans med Richard Berry. Efter sju raka poängavslutningar var den sjunde omgången på Mid-Ohio det sista loppet där Intersport tog poäng. För Petit Le Mans köpte Intersport ex-Dyson Racing Lola B06/10 -AER men detta hjälpte inte deras poängtorka, och drog sig tillbaka på Road Atlanta och i Laguna Seca .
Säsongen 2008 tävlade Intersport med Lola som de debuterade på Petit Le Mans 2007. Det var väldigt lite konkurrens i LMP1, med inget annat lag som tävlade en hel säsong med undantag för det dominerande Audi-teamet och Autocon Motorsports. Intersport fick en vinst vilket var i Detroit när den första LMP1-vinnaren, Audi nr 1 misslyckades efter tävlingen eftersom bilen låg under minimiviktskravet för sin klass (900 kg). Jon, Clint och Richard Berry vann i LMP1 från 22:a totalt. På grund av att Intersport är det enda andra anständiga helsäsongsbidraget förutom Audi, slutade de bekvämt tvåa i lagets mästerskap i LMP1.
2009-2010
2009 ersatte Acura Audi som den dominerande LMP1-kraften eftersom Audi inte gick in i en hel ALMS-säsong, utan bara tävlade på långa evenemang som Sebring och Petit Le Mans. Intersport använde samma Lola-AER som tidigare. Deras bästa avslutning var andraplatsen på St. Pete . Teamet slutade trea i LMP1 teams mästerskap bakom Acura-teamen från Highcroft Racing och de Ferran Motorsports .
2010 var ännu en misslyckad säsong för Intersport med LMP1 och LMP2 som slogs samman för att bilda en enda LMP-klass. Intersport använde samma Lola-AER som har plågats av tillförlitlighetsproblem, men den fyra liters dubbelturbo V8:an har visat glimtar av sitt tempo med bilen som ledde totalt under en kort period på Laguna Seca innan han gick i pension med ett turboproblem . De två LMP-klasserna splittrades vid Sebring- och Petit Le Mans-omgångarna. Vid Petit Le Mans 2010 var Intersport överraskningspaketet då den mekaniskt oroliga Lola-AER fullföljde loppet som femma totalt och fyra i LMP1-klassen men fick maximala 30 poäng eftersom det var det högst placerade hela säsongens LMP1-bidrag.
Säsongen 2010 såg intressanta nya förändringar i klasserna. En av dessa var den nya klassen Le Mans Prototype Challenge (LMPC) som introducerades. Det var en spec-klass med samma bilar som användes i Formel Le Mans . Intersport köpte en av dessa Oreca FLM09- bilar och körde en hel säsong med många olika förare. Intersport slutade fyra i mästerskapet.
2011
För säsongen 2011 i American Le Mans Series lämnade Intersport B06/10 och använde två Oreca FLM09 LMPC-bilar. Laget slutade trea i Lagmästerskapet av fem lag. De vann två av de nio omgångarna under säsongen, den första var på Mid-Ohio där Kyle Marcelli och Tomy Drissi körde #37-bilen över den rutiga flaggan. Samma duo vann Intersports tvåa och vann bara 2011 i Baltimore Grand Prix, även om det var i #89-bilen denna gång. Det fanns många olika förarkombinationer som använts av teamet under hela säsongen. Av de tio förare som tävlade för Intersport under hela säsongen var Kyle Marcelli den högst placerade föraren i Drivers' Championship och slutade på tredje plats.