Lioré och Olivier LeO H-27

LeO H-27
Roll	Postflygbåt _
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Lioré och Olivier
Första flyget	30 december 1933

Den fyrmotoriga Lioré et Olivier LeO H-27 var en av tre franska flygbåtar som tävlade om att frakta post över Air Frances rutter i Sydatlanten . Den flög senare än sina konkurrenter och valdes inte ut och bara en byggdes.

Design

LeO H-27 byggdes som svar på en fransk regerings uppmaning om ett postflygplan som kunde täcka de södra Atlanten . Den konkurrerade med Latécoère 300 och Blériot 5190 .

Designen av LeO H-27 assisterades av Lioré vid Oliviers erfarenhet av LeO H-180 och LeO H-240 flygbåtar, den första enmotorig och den andra med ett push-pull- par. Det var ett högvinge utkragande monoplan med en helmetallvinge i två delar, var och en med en tjock aerofoil , rektangulär plan mittsektion och en trapetsformad yttre panel med en rundad spets. Den yttre panelen avsmalnande i tjocklek utåt och bar 11,80 m (38,7 fot) skevroder som , liksom de bakre kontrollytorna, var balanserade . Vingen var byggd kring två duraluminiumgaller sammanfogade till en central låda till vilken fram- och bakkanten var fästa ; alla var duraltäckta.

Fyra 480 kW (650 hk) Hispano-Suiza 12Nbr vattenkylda V-12-motorer , som var och en driver en trebladig propeller , monterades i två push-pull-par, vardera paret monterade ovanför den centrala panelen på N-form, bred, kåpa stag med hjälp av två framåtriktade diagonala dragsträvor och ett nästan vertikalt par akterut.

LeO H-27 hade ett tvåstegsskrov ; dess konkava V-förstärkta undersida hade en mittvinkel på 144°. Det var en platt struktur byggd runt längre sidor och ramar . Det fanns ett förtöjningsfack i den yttersta nosen och i en andra sektion låg även piloternas flerfönsterhytt långt fram och framför propellerskivorna. Den hade säten sida vid sida med dubbla reglage och låg högt upp, med en navigatörshytt och radioutrustning under, upplyst av hyttventiler precis framför babords besättningsdörr. Ingenjörskupén låg omedelbart bakom piloterna. Posten lagrades i en tredje, 8 m ³ (280 cu ft), sektion av skrovet och den fjärde inhyste utrustning och fyra hängmattor .

På baksidan monterade en hög, rakkantad fena ett smalt rektangulärt balanserat roder och även det höga sidoförhållandet , parallellt kordas ändplan , placerad ungefär halvvägs upp på fenan för att hålla den borta från sprayen och stag med ett enda stag på varje sida till toppen av skrovet. Den hade separata, smala ackordhissar .

Sidostabilitet på vattnet tillhandahölls av två vingmonterade flottörer , med enstegs, V-formad undersida. Dessa monterades nedanför de centrala och yttre vingpanelernas korsningar med endast ungefär en fjärdedel av spännvidden på en kombination av inträngda vertikala och inåtlutande stag.

Utveckling

Även om skrovet på LeO H-27 först sågs offentligt vid den 12:e Paris Aéro Salon i november 1930, flög den inte förrän den 30 december 1933, lotsad av Bourdin. Endast en byggdes och Air Frances sydatlantiska rutter flögs istället av Latécoère 300; LeO H-27 gjorde åtminstone en korsning över Atlanten när Bourdin flög den till Antillerna mot slutet av 1934.

Specifikationer

Data från Les Ailes februari 1934

Generella egenskaper

• Besättning: Fyra
• Längd: 21,45 m (70 fot 4 tum)
• Vingspann: 36,80 m (120 fot 9 tum)
• Höjd: 7,13 m (23 fot 5 tum)
• Vingarea: 180 m ² (1 900 sq ft)
• Tomvikt: 9 330 kg (20 569 lb)
• Bruttovikt: 18 200 kg (40 124 lb)
• Bränslekapacitet: 9 460 L (2 080 imp gal; 2 500 US gal)
• Kraftverk: 4 × Hispano-Suiza 12Nbr vattenkyld växellåda V-12 , 480 kW (650 hk) vardera
• Propellrar: 3-bladig metall

Prestanda

• Maxhastighet: 245 km/h (152 mph, 132 kn) vid 1 500 m (4 900 fot)
• Räckvidd: 3 500 km (2 200 mi, 1 900 nmi) med 600 kg (1 300 lb) post och 50 km/h (31 mph) motvind
• Servicetak: 4 300 m (14 100 fot) teoretiskt
• Tid till höjd: 15 min 30 sek till 2 000 m (6 600 fot)