Lioré och Olivier LeO H-15
| LeO H-15 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Transportflygplan |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Lioré och Olivier |
| Första flygningen | 10 juni 1926 |
| Antal byggt | 1 |
Lioré et Olivier Leo H-15 var en fransk civil flygbåt med tolv säten, som flögs i en nationell tävling 1926. Den vann inte utan satte två lastbärarrekord, ett världsrekord.
Design och utveckling
1926 erbjöd den franska regeringen stora priser i en tävling för att tillverka nya, flermotoriga kommersiella sjöflygplan . Jämfört med liknande landplanstävlingar erbjöd få tillverkare en kandidat; vid försöken, som hölls i juli och augusti, deltog endast Lioré et Olivier LeO H-15 och SPCA Météore 63 .
LeO H-15 var ett tremotorigt biplan med högt bildförhållande , tunna vingar med ojämn spännvidd. Den nedre vingen med kortare spann, med lätt dihedral , byggdes in i skrovet och den övre vingen monterades på den utan förskjutning eller dihedral. Mellanplansstagen två vertikala utombordare, och ett sammankopplat centralt komplex som både stärkte vingarna och monterade två av sina tre 310 kW (420 hk) Gnome & Rhône 9Ab niocylindriga radiella motorer tätt inombords mellan motorerna. vingar. Den andra var monterad på den övre vingen över skrovet.
Dess skrov hade två steg, ett under vingens bakkant och det andra längre akterut. Undersidan hade en rundad snarare än V-sektion och var bredare än dess övre del. Piloten var placerad i en öppen cockpit strax framför framkanten av vingen och en "lyxig" passagerarhytt, med plats för tolv, nåddes via en lucka i nosen. På varje sida var en stabiliserande flottör monterad under den nedre vingen på förlängningar av de yttre mellanplansstagen, förstärkta med ett annat, inåtgående par.
LeO H-15:s fena var en del av skrovet och var ungefär triangulär i profil. Den bar ett lodrät, balanserat roder som sträckte sig till den nedre flygkroppen. Ett rektangulärt plan stjärtplan monterades på fenan ett stycke ovanför flygkroppen, stärkt på var sida med ett parallellt par strävor till den nedre flygkroppen och vajrar från den övre fenan; liksom rodret hissarna balanserade.
Verksamhetshistoria
LeO H-15 flög först den 10 juni 1926, mindre än sex veckor innan försöken började den 19 juli vid Saint-Raphaël . Det var skyldigt att uppnå sitt luftvärdighetsbevis två dagar före försöken för att delta. Dess försökspilot var Lt. de Vaisseau Benoit. Météore presterade bättre än LeO i de kommersiella flygtesterna och bedömdes som säkrare och bekvämare för passagerarna, även om starten tog längre tid, den klättrade långsammare och var mindre sjöduglig. Som ett resultat fick Météore förstapriset på 100 000 franc och LeO andrapriset på 20 000 franc.
Under försöken satte LeO H-15 två rekord, båda för flygplan som bär en last på 500 kg (1 100 lb). Det första var ett världsrekord på 4 h 32 min 11 s och det andra ett franskt hastighetsrekord över 500 km (310 mi) vid 130,86 km/h (81,31 mph; 70,66 kn).
Specifikationer
Data från Les Ailes, juli 1926
Generella egenskaper
- Kapacitet: tolv passagerare
- Längd: 16,95 m (55 fot 7 tum)
- Övre vingspann: 28,10 m (92 fot 2 tum)
- Nedre vingspann: 20,50 m (67 fot 3 tum)
- Höjd: 6,10 m (20 fot 0 tum)
- Vingarea: 136,24 m 2 (1 466,5 sq ft)
- Tomvikt: 3 950 kg (8 708 lb)
- Bruttovikt: 6 645 kg (14 650 lb)
- Kraftverk: 3 × Gnome & Rhône 9Ab 9-cylindrig radial , 310 kW (420 hk) vardera ( Bristol Jupiter byggd under licens)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Kryssningshastighet: 150 km/h (93 mph, 81 kn)