Linjen Upland–San Bernardino

Upland–San Bernardino
Upland–San Bernardino
	A San Bernardino Line interurbantåg, 1916
Översikt
Ägare	Southern Pacific Railroad
Plats	Södra Kalifornien
Termini	Pacific Electric Building; ; San Bernardino, Kalifornien mindre terminaler vid Baldwin Park , Covina och San Dimas ;
Service
Typ	Interurban
Systemet	Pacific Electric
Operatör(er)	Pacific Electric
Historia
Öppnad	11 juli 1914 (hel rad)
Stängd	; 28 mars 1947 (förbi Baldwin Park) 15 oktober 1950 (final)
Teknisk
Linjens längd	57,78 mi (92,99 km)
Antal spår	1–4
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	600–1200 V DC kontaktledning
Vägkarta
	Legend
	Lone Hill
	(San Dimas Junction)
	ändstation
	efter 1941
	ändstation
	efter 1947
	1200 V
	600 V

Upland –San Bernardino Line var en interurban linje som drevs av Pacific Electric Railway mellan Downtown Los Angeles och San Bernardino, Kalifornien . Denna linje hade också kortare tjänst som avslutades innan linjen avslutades vid Baldwin Park, Covina och San Dimas . Även om tjänsten längs denna ^{Chico linje i sin helhet avbröts i november 1941 ,} står den som den fjärde längsta snabba transitlinjen i amerikansk historia, efter Sacramento Northern och Colusa-trafiken och Pacific Electrics egen Riverside–Rialto-linje .

Historia

Pacific Electric-tåg nådde Covina 1907 och San Dimas den 26 oktober 1910 som San Dimas-linjen . Rutten mellan Pomona och Upland konstruerades av Ontario och San Antonio Heights Railroad Company, som förvärvades av Pacific Electric 1912. Tåg började springa från Pacific Electric Building till Pomona med start den 31 augusti 1912 som Pomona Line . Slutligen den 11 juli 1914 inleddes tjänsten till San Bernardino, vilket gav byten med San Bernardino Valley Traction Company. Pacific Electric spenderade 1 424 000 USD (38,5 miljoner USD 2021 justerat för inflation) för att få service till San Bernardino. En avgränsning som gick förbi Pomona slutfördes den 4 november 1914. En grenlinje till Azusa byggdes 1917, även om början av San Bernardino-tåg förvisade andra ändpunkter till sekundär status längs linjen. San Dimas Line förvisades nästan helt till skytteltrafik mellan Lone Hill efter den 11 juli 1914, även om en del trafik till Los Angeles fanns kvar till 1916. Passagerarresor till San Dimas avbröts den 3 juli 1924, även om spåren behölls för gårdsfrakt.

I november 1920 introducerades två namngivna tåg på linjen: Citrus Belt Limited som reste österut på eftermiddagen och Angel City Limited som gjorde den omvända resan på eftermiddagen. Två mer begränsade namngivna tåg lades till 1930: Orange Empire Limited och Metropolitan Limited . (Pacific Electric körde bara sex namngivna tåg under sin historia, med fem av dem på San Bernardino Line.) Alla namngivna tåg avbröts 1931 tillsammans med andra nedskärningar som gjordes som svar på minskat beskydd på grund av den stora depressionen .

Genom tjänsten till Redlands avbröts 1936, medan Pomona- och San Bernardino-tågen började fungera självständigt året därpå (de hade övervägande fungerat kopplat och splittrat vid Lordsburg denna gång). De flesta passagerartrafiken avkortades till Baldwin Park den 1 november 1941. Rusningstågen fortsatte att trafikera Covina och omdirigerades till och med på nya spår öster om Baldwin Park som erhölls från södra Stilla havet 1946. 1947 skars alla passagerarresor ner till Baldwin Park. Oschemalagda trupptåg gick under andra världskriget , även om dessa resor inte var öppna för civila. Den 15 oktober 1950 övergavs Baldwin Park Line- tjänsten. Även efter stängning förblev linjen populär bland järnvägstrafikgrupper - den sista passagerarutflykten med elektrisk kraft på linjen gick den 25 augusti 1951.

Efter övergivande

Den tidigare förkörsrätten omvandlades till ett järnvägsspår under en del av sin längd.

Den västra delen av högerkanten integrerades delvis i San Bernardino Freeway . Metrolink San Bernardino fodrar tåg använder samma delar upp i motorvägens medianremsa ; denna lokomotiv-dragna pendeltågstjänst började 1992. Mellan städerna Claremont och Rialto omvandlades linjen till en järnvägsspår : Pacific Electric Trail .

Rutt

Med sitt ursprung från den 6:e och Main Street-stationen i Downtown Los Angeles , gick San Bernardino-linjen österut via en förhöjd struktur över gator i centrum för att nå San Pedro Street i nivå. De dubbla spåren , som löper i stadsgatornas trottoar, fortsatte norrut på San Pedro Street, österut på Aliso Street (förbi dess anslutning till Union Station ) för att korsa Los Angeles River och Mission Road på Aliso Street Viaduct.

Direkt öster om Mission Road gick spåren in i en privat väg som gick österut och sedan norrut under Brooklyn Avenue (Macy Street) Bridge. Parallellt med Ramona Boulevard (sedan utplånad av konstruktionen av I-10 Freeway ), fortsatte linjen norrut, förbi Macy Carhouse, till Enchandia Junction, där South Pasadena Line förgrenade sig norrut. Från korsningen gick spåren österut, fortfarande parallellt med Ramona Boulevard till höger, genom State Street Yard till Valley Junction, där Pasadena Short Line och Monrovia–Glendora Lines också förgrenade sig i norr. Från Valley Junction (Soto Street och I-10 Freeway) fortsatte de dubbla spåren på privat väg österut längs Ramona Boulevard , genom City Terrace , Monterey Park , Alhambra , San Gabriel och Rosemead till Baldwin Avenue i El Monte .

punkten fortsatte linjen österut på privat väg för att korsa Rio Hondo på en enkelspårig stålbalkbro . Linjen gick sedan tillbaka till dubbla spår och fortsatte österut, fortfarande på privat väg parallellt med Ramona Boulevard, korsade Valley Boulevard och Peck Road för att nå den östra stadsgränsen av El Monte vid San Gabriel River . Återigen reducerades linjen till enkelspår för att korsa floden på en lång vedhögbro innan den återvände till dubbla spår på östra stranden.

Från San Gabriel River fortsatte linjen österut, på privat väg parallellt med Ramona Boulevard, till Badillo Street i Baldwin Park . I fortsättningen gick dubbelspåren längs Badillo Street så långt som Grand Avenue i Covina .

Vid Grand Avenue blev linjen enkelspårig och gick på privat väg längs norra sidan av Badillo Street så långt som till Banna Avenue i Covina. Här vände linjen i nordostlig riktning och gick på privat väg (intermittent asfalterad av Ruddock Street, Badillo Street och Stratford Lane från 1981). Vid Stratford Lane och Lone Hill Avenue (San Dimas Junction) vände huvudlinjen och fortsatte österut mot Pomona medan en grenlinje fortsatte på privat väg nordostlig in i San Dimas på ett enda spår. Huvudlinjen fortsatte på privat väg österut från Lone Hill och passerade gator som Cataract Avenue och Walnut Avenue och svängde försiktigt åt sydost genom Puddingstone Channel och fortsatte parallellt med Orange Street så långt som E Street i Pomona. Vid E Street förgrenade sig en lokal grenlinje från Pomona söderut och fortsatte på privat väg. Denna avledning från det nästan kontinuerliga raka spåret öster och väster var resultatet av att ranchägare och bönder i Alta Vista donerade vägrätt och finansiering för att bygga banan längre norrut.

San Bernardino Line fortsatte österut, på enkelspår på privat väg, parallellt med Santa Fe Railway norr om Arrow Highway, och passerade Towne Avenue och Indian Hill Boulevard i Claremont. Sedan svängde linjen nordostligt vidare till Benson Avenue i Upland där den vände österut igen för att köra mellan Arrow Highway och 9th street. Vid 13th Avenue tog en nordostlig kurs linjen till Alta Lorna, på privat väg, så långt som till Grande Street och Archibald Avenue. Fortsatt österut från Alta Lorna i öppet land norr om Base-line Road, passerade linjen Etiwanda Avenue och svängde sedan åt sydost vid East Etiwanda Creek in i Fontana. Den vände österut igen vid Citrus Avenue i Fontana och fortsatte norr om Arrow Route Boulevard, parallellt med den genom Rialto mot San Bernardino. Linjen gick in i San Bernardino på trottoaren på Rialto Avenue och fortsatte österut till en punkt mellan "E" och "F" gatorna. Här vände San Bernardino-linjen norrut för att följa en privat väg till dess ändstation vid den gemensamma Pacific Electric och Southern Pacific- stationen på 3rd Street.

Lista över större stationer

Den tidigare Rialto Depot , 2008

Etiwanda Depot lades till i National Register of Historic Places den 21 mars 2011

Lordsburg station (senare La Verne), 1922

Pacific Electric Building förhöjd hallen

Station	Mile	Stora samband	Service började	Service avslutad	Stad

San Bernardino	57,78	Arrowhead , Colton , Redlands , San Bernardino – Riverside Southern Pacific	1914	1940	San Bernardino
Rialto	53,18	Riverside–Rialto	1914	1940	Rialto
Fontana	49,44		1914	1940
Etiwanda	43,98	Riverside–Rialto	1914	1940	Etiwanda
Höglänt	35,95	Riverside–Rialto	1914	1940	Höglänt
Upland–Euclid Ave.		Riverside–Rialto , Upland–Ontario	1914	1940	Höglänt
Claremont	32,59	Pomona–Claremont , Riverside–Rialto , Upland–Ontario Santa Fe Railroad	1914	1940	Claremont
Norra Pomona	30.06		1912	1940
La Verne	29.03		1912	1940
San Dimas (SP)	26,58	Pomona , Riverside–Rialto södra Stilla havet	1910	1940	San Dimas
Covina	22.03	Pomona , Riverside–Rialto	1907	1947	Covina
Baldwin Park	17,84		1907
El Monte	13.36	Pomona , Riverside–Rialto	1907	1950	El Monte
Wilmar	9,77		1907
Garfield Avenue	8,41		1907
Covina Junction	3,37	Alhambra–San Gabriel , Monrovia–Glendora , Mount Lowe , Pasadena Short Line , Pasadena via Oak Knoll , Pomona , Riverside–Rialto , Sierra Madre	1902	1951	Los Angeles
Echandia Junction		Alhambra–San Gabriel , Annandale , Monrovia–Glendora , Mount Lowe , Pasadena Short Line , Pasadena via Oak Knoll , Pomona , Riverside–Rialto , Sierra Madre , South Pasadena Local	1895	1951
Pacific Electric Building	0,0	Alhambra–San Gabriel , Annandale , Balboa , Fullerton , Hawthorne–El Segundo , La Habra–Yorba Linda , Long Beach , Monrovia–Glendora , Mount Lowe , Pasadena Short Line , Pasadena via Oak Knoll , Pomona , Riverside–Rialto , San Pedro via Dominguez , San Pedro via Gardena , Santa Ana , Santa Monica Air Line , Sierra Madre , Soldiers' Home , South Pasadena Local , Whittier Los Angeles Railway B , H , J , R , 7 och 8	1905	1961

Infrastruktur

Linjen drev ett unikt järnvägselektrifieringssystem bland Pacific Electric-rutter: luftledningen elektrifierades i första hand vid 1200 volts likström med 600 voltssektioner inom stads- och stadsgränser där linjen delade spår med lokala spårvagnar. Elektriska transformatorstationer som tillhandahåller högspänningskraft fanns på Campbell Avenue, Baldwin Park, Baldy View, Etiwanda och San Bernardino. Bilar körde på båda spänningarna.

Rullande lager

År 1924 använde linjen 1200 klass rullande materiel.

, Den här artikeln innehåller text från ett gratis innehållsverk. Licensierad under allmän egendom som ett verk i delstaten Kalifornien . ( licensutlåtande/tillstånd ). Text hämtad från 1981 Inventory of Pacific Electric Routes <a i=10>, California Department of Transportation , . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . För att lära dig hur du lägger till öppen licenstext till Wikipedia-artiklar, se denna instruktionssida . För information om återanvändning av text från Wikipedia , se användarvillkoren .

Bibliografi

Crump, Spencer (1977). Åk de stora röda bilarna: Hur vagnar hjälpte till att bygga södra Kalifornien . Trans-Anglo böcker. ISBN 0-87046-047-1 . OCLC 3414090 .
Hilton, George W.; Due, John F. (2000) [1960]. De elektriska Interurban Railways i Amerika . Stanford, Kalifornien : Stanford University Press . ISBN 0-8047-4014-3 .
Veysey, Laurence R. (juni 1958). En historia av järnvägspassagerartjänsten som drivs av Pacific Electric Railway Company sedan 1911 och av dess efterträdare sedan 1953 ( PDF) . LACMTA (Rapport). Los Angeles, Kalifornien : Interurbans . ASIN B0007F8D84 . OCLC 6565577 .