Winton tåg

Sänggaveln som bärs av nr 60163 Tornado från Harwich till Liverpool Street station , den sista etappen av Winton Train från Prag

Winton Train var ett privat passagerartåg som reste från Tjeckien till Storbritannien i september 2009 som en hyllning till Sir Nicholas Wintons ansträngningar i krigstid, som beskrevs som "den brittiske Schindler " för sin del i att rädda flyktingbarn från Tjeckoslovakien .

Som ett resultat av Sir Nicholas ansträngningar under månaderna fram till andra världskrigets utbrott 1939 transporterade totalt sju lok 669 tjeckoslovakiska barn av huvudsakligen judiskt arv från Prag till säkerhet i Storbritannien.

Sir Nicholas barntransportinsatser förblev i stort sett okända fram till 1988, då de kom till allmänhetens uppmärksamhet efter att hans fru hittade en klippbok på vinden som dokumenterade detaljerna. Först då fick de individer som Winton ordnade med att transportera till säkerhet som barn lära sig historien om hur de överlevde Förintelsen. Eftersom majoriteten av "Wintons barn" (som de kom att kallas) var judar, tror man att detta räddade dem från en säker död om de hade stannat i Tjeckoslovakien. Från och med 2009 var de direkta ättlingarna till Wintons barn över 5000 personer.

2009 års hyllning Winton Train transporterade några av de individer som Sir Nicholas arrangerade för att ha transporterat till säkerhet 1939, tillsammans med deras familjer, när det spårade den ursprungliga barntransportrutten som togs av tågen som de åkte på som barn till säkerhet i Storbritannien 70 år tidigare. Winton-tåget avgick den 1 september 2009, 70-årsdagen av det åttonde, och avsedda sista, tåget arrangerat av Winton för att transportera barn i säkerhet men hindrades från att göra det på grund av andra världskrigets utbrott just den dagen. Den avgick från Prags centralstation och reste genom Tyskland och Nederländerna . Efter en transfer med färja till Harwich , återupptogs resan med tåg igen för att anlända till Londons Liverpool Street-station den 4 september, där den möttes av den 100-årige Sir Nicholas själv. För resan över det europeiska fastlandet bestod tåget av tidstypiska vagnar och transporterades av historiskt autentiska ånglok , medan den brittiska etappen drogs av 60163 Tornado , ett helt nytt brittiskt ånglok på huvudlinjen färdigt 2008, tillsammans med vagnar som byggdes på 1950-talet.

Hyllningståget var mittpunkten i ett bredare kulturellt medvetandeprojekt känt som "Inspiration by Goodness", organiserat av den tjeckiska regeringen .

Bakgrund

Original Winton-tåg

Mellan mars och september 1939, månaderna fram till andra världskrigets utbrott, organiserade Nicholas Winton , en 29-årig brittisk aktiemäklare vars föräldrar var av tysk judisk härkomst, åtta tåg för att transportera främst judiska tjeckiska och slovakiska flyktingbarn från Tjeckoslovakien till hem i Storbritannien .

En staty av Sir Nicholas Winton av Flor Kent, avtäckt i Prags centralstation den 1 september 2009, dagen för avgångsdagen för Winton-hyllningståget. Flickan är modellerad efter barnbarnet till en flicka som räddades av ett av Wintons ursprungliga tåg 1939.

1939 ställde Winton in en resa till en schweizisk semesterort för att åka till Prag, efter att ha hört talas om en växande flyktingkris till följd av den tyska ockupationen av Tjeckoslovakien från en vän. Hans vän arbetade på den brittiska ambassaden för den brittiska kommittén för flyktingar från Tjeckoslovakien, som redan arbetade för att hjälpa vuxna att fly från Tjeckoslovakien . När Winton fick veta att flyktingbarn inte kunde lämna om de inte åtföljdes, bestämde han sig för att ordna deras evakuering till Storbritannien. Medan Winton-evakueringarna senare blev kända av den kollektiva etiketten för barnens Kindertransporter , som officiellt organiserades någon annanstans i andra länder, hade inga officiella Kindertransporter arrangerats i Prag vid den tiden. Senare räddningar organiserades av Gertruida Wijsmuller-Meijer från Nederländerna i samarbete med judiska kommittéer i Storbritannien, Holland, Nazi-Tyskland och Nazi-Österrike från december 1938 till augusti 1939, totalt 10 000 barn.

Winton organiserade överföringen av barnen från det av nazist utsedda protektoratet Böhmen och Mähren till hem i Storbritannien, i processen för att ordna de nödvändiga banden och tillstånden för deras avresa, och hitta familjerna i Storbritannien som skulle ta emot barnen. Winton och ett team identifierade de barn som är mest utsatta från de tusentals flyktingar som körts söderut efter den nazistiska invasionen av Sudeterna . För att varje barn skulle accepteras krävde brittiska tjänstemän ett bekräftat fosterhem och en garanti på 50 pund .

Med början i mars organiserade Winton åtta tåg, som totalt transporterade 669 främst judiska barn från det nazistiskt ockuperade Tjeckoslovakien till Storbritannien. Ett nionde och sista tåg med 250 barn ombord stoppades i sista minuten, på grund av krigets utbrott. Endast två barn på detta nionde aborterade tåg överlevde kriget. Enligt Channel 4 News som rapporterar om Winton Train 2009, "har Sir Nicholas sagt många gånger att den vision som förföljer honom mest är familjerna som väntar på Liverpool Street på tåget som aldrig kom".

De ursprungliga tågen gick från Prags Wilson järnvägsstation (numera Prags centralstation). Medan de flesta av barnen möttes av sina nya familjer på Londons Liverpool Street station , klev några av barnen av tåget i Harwich, där de placerades hos lokala familjer. Få om några av Winton-barnen såg sina föräldrar igen.

Wintons ansträngningar kom inte fram till offentligheten förrän 1988, när hans fru upptäckte papper på deras loft, varpå Winton började prata offentligt om sitt arbete, och han kom att bli känd som "den brittiske Schindler", i jämförelse med Oskar Schindler . Sir Nicholas själv ansåg att detta var oförtjänt, för till skillnad från Schindler hade hans liv aldrig varit i fara.

Inspiration by Goodness-projektet

Sir Nicholas Winton i Prag, oktober 2007

Ett projekt för att köra ett tåg som hyllning till de ursprungliga Winton-tågen tillkännagavs den 21 januari 2008 som Train Prague – London- projektet, och arrangörerna förhandlade om att få tåget uppkallat efter Sir Nicholas. Tåget drevs av tjeckiska järnvägar och sponsrades av den tjeckiska regeringen , och projektet ägnades åt att de innehade ordförandeskapet i Europeiska unionens råd från januari till juni 2009. Tåget var en del av ett bredare projekt som omfattar sociala och kulturella evenemang längs vägen för att "inspirera unga människor genom Nicholas Wintons gärningar", och med temat "Inspiration by Goodness" inkorporerade den konst, film, fotografiska och litterära tävlingar av universitetsstudenter och skolbarn.

Projektet skulle följa upp dokumentärfilmaren Matej Mináčs arbete om Sir Nicholas, inklusive hans nya filmprojekt Nickys familj . Medan han reste på tåget filmade Mináč scener för en ny version av Winton-berättelsen. Den tjeckiska senatspresidenten Přemysl Sobotka sa om projektet att det "bör varna för ökande extremism och antisemitism i Europa och i världen".

2009 Winton Train

Resa

Lokomotiv nr 486.007, används i Tjeckien (framtill)

Lokomotiv nr 498.022, används i Tjeckien (bak)

Lok nr 41 018, används i Tyskland

Lok nr 41 360, används i Tyskland

Lokomotiv nr. 01 1075 med Winton-tåget som passerar Arnhem Velperpoort järnvägsstation i Nederländerna

Lokomotiv nr. 60163 Tornado anländer med Winton Train i London Liverpool Street station , England

Drivkraften för tågresan tillhandahölls av totalt sex olika ånglok , två som dubbelhövdade tåg i Tjeckien på grund av terrängen, två i Tyskland , ett i Nederländerna och ett i Storbritannien . Hela resan var planerad att ta fyra dagar, med en europeisk tågsträcka, en passage av passagerarna på en färja och en brittisk tågsträcka. Den täckte en sträcka på 1 296 kilometer (805 mi), varav 1 139 kilometer (708 mi) var tågresan över det europeiska fastlandet .

Den 1 september avgick tåget Prags centralstation . Den här första dagen reste den till den tyska staden Nürnberg och korsade den tjeckisk-tyska gränsen vid Furth im Wald i den bayerska skogen . Följande dag skulle tåget resa tvärs över Tyskland till Köln , via Frankfurt am Main . Istället för Frankfurt reste den dock via Wiesbaden och floden Rhens högra strand . Den tredje dagen anlände tåget till Nordsjökusten vid den holländska färjehamnen Hook of Holland , korsade den holländsk-tyska gränsen vid Emmerich am Rhein och passerade genom Nederländerna via Rotterdam . Passagerarna klev av tåget för att korsa Nordsjön till Storbritannien över natten på Stena Line- färjan Stena Britannica till Harwich , en hamn i östra England på landsgränsen mellan Essex och Suffolk . Den brittiska tågresan bildade den fjärde dagen av resan, som reser från Harwich till London-terminalen på Liverpool Street-stationen .

Denna sista dag avgick tåget från Harwich International railway station klockan 09:12. Den reste via Colchester och Chelmsford och anlände till Liverpool Street station klockan 10:37 på plattform 10. Perrong 10 var plattformsnumret som de ursprungliga Winton-tågen hade använt.

Sir Nicholas, nu 100 år gammal, mötte tåget på Liverpool Street som hedersgäst.

"Också på Liverpool Street för att möta tåget var Štefan Füle , den tjeckiske ministern för EU-frågor och en före detta tjeckisk ambassadör i Storbritannien.

Drivkraft och rullande materiel

På resan genom Tjeckien från Prag till Furth im Wald , var tåget dubbelstyrt av lok nr 486.007 och 498.022, med 486.007 som ledde när tåget lämnade Prag. Nr 486.007, känd som den gröna Anton är ett bevarat ånglok byggt 1936 och baserat i Vrútky , Slovakien, som ägs av Slovak Republic Railways (ŽSR). Det är en av de:ČSD-Baureihe 486.0- klassen och har en grön färg. Nr 498.022, som är en av de :ČSD-Baureihe 498.0- klassen, har en blå färg och ägs av Czech Railways , som lagrar den i Libeň i Prag, Tjeckien.

På väg genom Tyskland från Furth im Wald till Emmerich am Rhein , drogs tåget av lok nr 41 018. Nr 41 018 är ett bevarat ånglok byggt 1939 och baserat på Augsburg Railway Parks järnvägsmuseum i Augsburg , Bayern. Det är ett av lokklassen DRG Class 41 och ägs av DG München.

När tåget reste genom Nederländerna från Emmerich am Rhein till Hook of Holland , drogs det av lok nr 01 1075. Nr 01 1075 är ett bevarat ånglok byggt 1940 och baserat på Stoom Stichting Nederland (SSN) järnvägsmuseum i Rotterdam.

På resa genom England (från Harwich till London ), kördes tåget av nr. 60163 Tornado , ett brittiskt ånglokomotiv byggt 2008 av A1 Steam Locomotive Trust, vars konstruktion började 1994 och slutfördes 2008.

Passagerarmaterielen för den europeiska etappen från Prag till Hook of Holland bestod av nio historiska järnvägsvagnar av ungerskt och tyskt ursprung, med en kapacitet för 240 passagerare. Tåget inkluderade den lyxiga salongsvagnen i blått tillstånd av Tomáš Garrigue Masaryk , Tjeckoslovakiens första president , som togs i bruk den 7 mars 1930, Masaryks 80-årsdag.

För den brittiska sträckan, bakom Tornado och hennes rödbruna stödcoach , leddes tåget av Pegasus , en krämfärgad och brun Pullman Bar Car med Trianon Bar, följt av den historiska 1950-talsbyggda röda och krämfärgade The Royal Scot rake of British Railways Mark 1 passagerarbussar av Riviera Trains . Pegasus byggdes 1951 för det berömda båttåget Golden Arrow och byggdes senare om för historiskt bruk.

Passagerare

2009 års Winton-tåg transporterade 170 passagerare, inklusive 22 av de som ursprungligen räddades, som kom att kallas "Wintons barn". Passagerarna inkluderade den första, andra eller till och med tredje generationen av ättlingar till de ursprungliga barnen som räddades av Sir Nicholas. Ättlingarna till de barn som Sir Nicholas räddade hade 2009 vuxit till 5 000 personer. Passagerare på 2009 års tåg inkluderade också Sir Nicholas dotter Barbara. Andra överlevande som inte reste med återföreningståget mötte det istället på Liverpool Street.

Efterföljande projekt

Det var projektets förhoppning att följa upp 2009 års Winton-tåg till London med andra Winton-tåg till andra europeiska städer, och att det skulle bli en tradition. I maj 2011 öppnade en utställning med titeln Winton's Trains i London på Liverpool Street station.

Vidare läsning

externa länkar