Järnvägen Verona–Bologna

Verona–Bologna järnväg
Verona–Bologna järnväg
	Karta över järnvägslinjen
Vägkarta
	Legend
	Källa: Italiensk järnvägsatlas

Järnvägen Verona–Bologna är en stor italiensk järnväg som förbinder Verona och Bologna och en del av huvudaxeln från Brennerjärnvägen till Bologna–Florens och vidare till Rom . Linjen är en del av linje 1 för transeuropeiska transportnät ( TEN-T). Den anses vara en "grundläggande" linje av statens järnvägar Ferrovie dello Stato (FS).

Järnvägsinfrastrukturen kontrolleras och förvaltas av Rete Ferroviaria Italiana, ett dotterbolag till FS. Efter att ha varit singelspår under det mesta av sin längd under nästan hela sin historia, har den på senare år successivt duplicerats; detta avslutades den 26 juli 2009 med öppnandet av det andra spåret mellan crossover vid PC Ostiglia Nord och Poggio Rusco station.

Historia

Planering och konstruktion från Bologna till Poggio Rusco

Järnvägslinjen designades i slutet av 1870-talet som huvudbanan mellan Verona och Bologna för att ersätta linjen via Mantua och Modena färdig 1875. Projektet listades som en tredje klass järnväg i Baccarini-lagen 1879. Järnvägen byggt av Società per le Strade Ferrate Meridionali ( Italienskt företag för de södra järnvägarna, SFM) på uppdrag av regeringen, medan provinserna som det korsade bidrog med 20 procent av byggkostnaderna.

Ursprungligen var det meningen att järnvägen skulle byggas helt av dubbelspår och den byggdes som sådan mellan Tavernelle d'Emilia och Bologna. Svårigheter i byggandet av banvallen nära San Felice sul Panaro och förekomsten av många akviferer längs vägen som gjorde terrängen över vilken linjen måste passera instabil gjorde att dess fortsättning byggdes som ett enda spår. Linjen öppnades från Bologna till San Giovanni i Persiceto den 7 april 1887 och förlängdes till Crevalcore den 9 juni 1888 och San Felice den 22 oktober 1889.

Under samma år var stamlinjen mellan San Felice och Verona Porta Nuova station föremål för bitter kontrovers. Det ursprungliga projektet designat av ingenjörerna Minarelli och Jean Louis Protche och godkänt av lagstiftaren, dirigerades genom Poggio Rusco . Men staden Mirandola stödde en variant som föreslagits av ingenjören Gabelli som avledde linjen närmare staden Modena. Protche och Minarellis rutt bekräftades slutligen i maj 1887. Som ett resultat påbörjade järnvägsbolaget Suzzara–Ferrara bygget bara några veckor senare av en variant av projektet som gjorde det möjligt för det att ansluta sig till linjen Verona-Bologna vid en framtida station i staden Poggio Rusco. Stationen byggdes så och öppnades den 1 juli 1888 redan innan koncessionen för linjen från San Felice beviljades.

Efter finanskrisen på 1890-talet fortsatte arbetet långsamt och Poggio Rusco nåddes den 20 januari 1902. Den nya stammen drevs från dess öppning med elektrisk dragkraft, med hjälp av ackumulatorrälsvagnar . Från den 1 maj 1901 började SFM faktiskt driva denna typ av dragkraft mellan San Felice och Bologna, och sträckte sig till den nya koncessionen när den öppnades för drift. Fyra järnvägsvagnar konstruerades av Diatto med två Ganz 30 kW elmotorer och med 52 säten. De var numrerade RA 001-004 och kunde nå hastigheter på 60 km/h. Rättegången avslutades 1903.

Konstruktion från Poggio Rusco till Verona

Linjen mellan Nogara och Bologna ca 1912

1905 övergick linjen till Ferrovie dello Stato . Byggnaden fortsatte att vara långsam: Revere Scalo nåddes den 23 juli 1909, medan bron över Po och Ostiglia -stationen öppnades den 26 november 1911.

Den 1 oktober 1912 öppnades linjen till en ny station i Nogara , som redan hade en befintlig station på järnvägen Mantua–Monselice. De två stationerna var förbundna med ett ackord, känd som Cerea- korsningen-Nogara-korsningen och båda fungerade tills Mantua-Monselice avvek för att gå genom Verona-Bologna-linjestationen.

Den 31 maj 1914 öppnades linjen från Nogara till Isola della Scala , där den nya linjen förbands med linjen Verona–Rovigo. I det här fallet ersatte den nya stationen den gamla stationen på den andra linjen, eftersom en avvikelse av linjen Verona–Rovigo samma dag öppnades. Den 1 februari 1924 öppnades linjen mellan Isola della Scala och Saint Lucia-korsningen, där den separeras från Verona–Mantua-järnvägen. Linjen Verona–Bologna blev äntligen klar efter mer än fyrtio års arbete.

Duplicering

På 1970-talet omstrukturerades järnvägsnoden i Verona helt, med öppnandet av San Massimo-korsningen, förskjutningen av Saint Lucia-korsningen väster om dess gamla läge och dupliceringen av Verona–Bologna från den nya Saint Lucia-korsningen söderut till det tidigare Verona Ca' di David station.

Arbetet med fördubblingen från Ca di David till Tavernelle d'Emilia startade först i början av 1990-talet. Efter år av diskussioner och förslag öppnades de första arbetsplatserna på Tavernelle, Ostiglia och Buttapietra . Det godkända projektet innehöll en tvåspårsavvikelse för en stor del av sträckan. På grund av de inblandade byggföretagens konkurs har inget arbete utförts på flera år. Den första duplicerade sektionen öppnade mellan Ca 'di David och Nogara 2001. Den 7 januari 2005 dödade en olycka vid Bologninas järnvägsstation mellan ett godståg och ett passagerartåg 17 personer: detta ledde till att godståg förbjöds på sträckan fram till december 2008 och accelerationen av arbetet. Den 7 oktober 2005 slutfördes arbetet mellan Tavernelle Emilia och Persiceto Nord. Duplicering av sektionen till Crevalcore öppnades den 31 oktober 2006.

Resten av dubbleringen av linjen slutfördes 2007 och 2008. Dubbelspår nådde San Felice sul Panaro den 31 mars 2007. Arbetet slutfördes mellan Poggio Rusco och San Felice den 26 oktober 2008. Äntligen den nya sträckan mellan Nogara och Poggio Rusco öppnades den 14 december 2008 även om en del av rutten mellan PC Ostiglia Nord och Poggio Rusco-stationen öppnades som en enda linje. Duplicering av denna korta sträcka slutfördes den 26 juli 2009. Medan den gamla linjen Nogara–Ostiglia–Poggio Rusco delvis har demonterats, är den fortfarande aktiv mellan Revere-gården och dess förbindelse med den nya linjen nära Poggio Rusco. Kostnaden för dubbelarbetet mellan 2004 och 2009 var 1,1 miljarder euro.

Funktioner

Järnvägen Verona–Bologna är en dubbelspårig linje med båda linjerna utrustade med dubbelriktad signalering . Den läggs med 60 kg/m (40 lb/ft) skena på förspända betongslipers. Båda spåren är elektrifierade vid 3 000 volt DC ; elektrifieringen av den ursprungliga enkelspåriga linjen slutfördes 1941.

Linjen Verona–Bologna är den första linjen i Italien som trafikeras under det nya italienska högkapacitetssystemet (italienska: "alta capacità"), tack vare dubbelarbetet; detta projekt syftar till att minska restiderna för både person- och godståg.

Rutt

Järnvägen går genom provinserna Verona , Mantua , Modena och Bologna . Med start från stationen Verona Porta Nuova , där den ansluter till linjen från Innsbruck och linjen Milano–Venedig . Järnvägen går längs dubbelspåret som leder till Saint Lucia Junction /PC, tidigare bara kallad Saint Lucia Junction. Vid denna punkt korsar det flera olika linjer:

en linje från San Massimo Junction/PC som förbinder Brennerlinjen med linjen Verona–Bologna, förbi Veronas station;
en linje från Fenilone Junction/PC som tillåter tåg från linjen Milano–Venedig att undvika Verona-noden och komma åt Quadrante Europa intermodala gård;
en linje från Verona Porta Nuova rangerbangård;
en linje till Mantua och Modena (linjen Verona–Mantua–Modena).

Efter Saint Lucia-korsningen går järnvägen genom en lång rak del som leder till staden Isola della Scala . Längs denna sträcka ligger stationen Buttapietra och den gamla stationen i Verona Ca di David. Den senare har stängts och under dubbleringen av linjen förvandlades den till en crossover , där tåg kan byta spår efter behov.

Vid stationen av Isola della Scala uppstår vid korsningen med linjen Verona–Rovigo, som sedan 1985 endast har gått mot Cerea , medan avsnittet mot Dossobuono har övergivits och delvis demonterats.

Nogaras centrum — där den korsar järnvägen Mantua–Monselice, Ostiglia och Poggio Rusco . På sträckan där linjen korsar Po avviker den nya sträckan avsevärt från den gamla. Staden Revere , på södra stranden av Po hade tidigare både en järnvägsstation och en rangergård som heter Revere Scalo. Den nya sträckan har dock eliminerat kurvan vid Revere, vilket tar bort järnvägen för både stationen och gården. Den gamla Ostiglia-stationen var tidigare platsen för en korsning med den tidigare linjen till Legnago och Treviso, som förstördes av allierade bombningar under andra världskriget . Den gamla Ostiglia-stationen har ersatts av en ny station, medan den i Revere har övergivits. Den gamla linjen mellan Revere Scalo-gården och Poggio Rusco-stationen är fortfarande aktiv. Poggio Rusco ligger i korsningen med Suzzara–Ferrara-järnvägen, en del av Ferrovie Emilia Romagna ( Emilia Romagna Railways, FER), ett företag som ägs av Emilia Romagnas regionala regering.

Linjen fortsätter till San Felice sul Panaro och svänger för att tjäna staden Mirandola , som betjänas av en något omlokaliserad station, som använder de gamla stationsbyggnaderna. Linjen går sedan direkt till Crevalcore station. På denna sektion ligger Camposanto- stationen nära bron över Panaro -floden, som öppnades igen i och med dubbelarbetet. På samma sträcka ligger den tidigare Bolognina-stationen, som stängdes när järnvägen duplicerades. Crevalcore var platsen för den tidigare korsningen med den nedlagda järnvägen Ferrara-Modena som förvaltades av Società Veneta ("Veneta Company"). Efter Crevalcore svänger järnvägen åt sydost och går parallellt med motorväg 568 via San Giovanni in Persiceto och Tavernelle d'Emilia. En gren av den tidigare järnvägen Ferrara–Modena grenade av vid San Giovanni in Persiceto-stationen till Decima, men förstördes av bombningar under andra världskriget.

Strax före Tavernelle , där en passerande slinga (italienska: Posto di movimento ) har byggts på senare år, passerar den nya linjen över en viadukt på vilken det finns en ny station vid Osteria Nuova . Efter Tavernelle fortsätter linjen rakt mot Santa Viola station. Längs denna sträcka går en anslutning till Bolognas ringjärnväg vid Tavernelle-korsningen. Den sistnämnda linjen brukade passera linjen Verona–Bologna strax längre söderut: under förlängningen av Bolognas flygplats 2004 sänktes ringlinjen för att passera under banan och går nu även under linjen Verona–Bologna. Strax norr om övergången finns en station vid Calderara –Bargellino, som öppnade den 15 september 2008.

Strax före Santa Viola börjar linjen att gå bredvid den dubbla linjen som bildas av Porrettana-järnvägen från Pistoia och den traditionella linjen från Milano , medan höghastighetslinjen från Milano ansluter till linjen Verona-Bologna. Båda linjerna går sedan till Bolognas centralstation där de ansluter till linjerna till Florens ( höghastighet och traditionell ), Ancona och Padua .

Operationer

Regionala passagerartjänster sköts av Trenitalia i samarbete med Ferrovie Emilia Romagna på sträckan mellan Poggio Rusco och Bologna. Den används också av alla typer av långdistanståg från Trenitalia , inklusive höghastighetståg mellan städer och Frecciarossa . Godstrafiken bedrivs av flera företag.

Se även