Järnvägen Turin–Modane
| Järnvägen Turin–Modane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ett italienskt tåg som går genom Fréjus-järnvägen.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Turin–Modane är den internationella järnvägsförbindelsen från Turin , Italien till Modane , Frankrike . Den passerar genom Susadalen och Fréjus järnvägstunnel . Tillsammans med den franska järnvägen Culoz–Modane kallas den ofta " Fréjus Railway " eller " Mont Cenis Railway ".
Trots att den körs under Fréjus-passet kallas den ibland för Mont Cenis -järnvägen, eftersom de flesta använde Mont Cenis-passet för att ta sig mellan Frankrike och Italien, från antiken tills Fréjus järnvägstunnel öppnades 1871. Från 1868 till 1871 gick den tillfälliga järnvägen för Mont Cenis Pass över Mont Cenis passet för att koppla samman de franska och italienska järnvägarna.
Historia
Victor Emmanuel Railway , som inkluderade både Culoz-Modane-järnvägen över Savojen och Turin-Modane-järnvägen över Piemonte , byggdes till stor del på 1850-talet av kungariket Sardinien och uppkallad efter dess kung, Victor Emmanuel II . Fram till 1860 omfattade Sardinien både Savojen och Piemonte. Banan från Turin till Susa invigdes den 22 maj 1854. Arbetet med tunneln påbörjades den 31 augusti 1857 och avslutades i september 1871. Arbetet hade påbörjats på linjen mellan Bussoleno och Bardonecchia 1867 och avslutades samtidigt som den tunnel. Tunneln och linjen öppnades den 16 oktober 1871. Vid den tiden Savoysidan av tunneln blivit en del av Frankrike. Ingenjörernas beslut att påbörja linjen vid Bussoleno för att minska lutningen på stigningen nära Meana kritiserades mycket för att ha kringgått staden Susa, som lämnades isolerad på en kort grenlinje. Öppnandet av tunneln ledde också till stängningen av den kortlivade Mont Cenis Pass Railway . 1865 blev linjen en del av nätverket för Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Övre italienska järnvägar, SFAI ) vid dess grundande 1865 och togs över av Rete Mediterranea ( Mediterranean Network ) 1885. Slutligen 1905 det blev en del av Ferrovie dello Stato -nätverket.
Linjen, ursprungligen ett enkelspår, fördubblades 1908 mellan Zappa Junction och Collegno 1909, mellan Beaulard och Salbertrand 1911, mellan Collegno och Alpignano 1912, mellan Alpignano och Avigliana , mellan Avigliana och Bussoleno 1915 och mellan Bussoleno. Salbertrand 1984. Elektrifiering i trefas slutfördes mellan 1912 och 1920, men detta system omvandlades till 3 000 volt likström 1961.
1917 urspårning
Den 12 december 1917 spårade ett trupptåg med 800-1000 franska soldater som återvände hem på permission från strider i nordöstra Italien , efter att ha passerat längs denna linje och genom Fréjus järnvägstunnel in i Frankrike, i hastighet nära Saint-Michel-de-Maurienne och dödade flera hundra soldater.
Funktioner
Järnvägslinjen Turin–Modane är 103 kilometer (64 mi) lång, helt elektrifierad och dubbelspår. Den har det vanliga italienska automatiska blocksignalsystemet . Bergsavsnittet börjar vid Bussoleno och de två spåren tar olika vägar. Mycket av uppförsbacken till Bardonecchia går genom tunneln mellan Bussoleno och Salbertrand, medan linjen som går nedför från Bardonecchia har en lägre andel i tunnel och tar en något lägre väg. Väster om Salbertrand följer de två spåren samma väg. Uppförslinjen designades med "S"-formade tunnlar för att minska lutningen och öka dess längd. Mellan Bussoleno och Salbertrand ligger de två spåren på samma nivå vid mellanstationerna, förutom vid Exilles, där plattformarna är på olika nivåer. Denna station är inte längre i regelbunden användning, eftersom den skiljs av dalen från byn Exilles och dess fort . Den kan fortfarande användas vid behov för historiska tåg, eller för att hämta eller lämna grupper. På den västra kanten av Bardonecchia ligger tunnelns mynning, med en monumental gateway, omgiven av två runda torn, alla toppade av murar . I den närliggande byn Rochemolles finns tecken på den första ingången till tunneln; den är nu murad men den har några hål där spåren inuti kan ses.
Sedan 2002 har regionaltågtrafiken upphört i Bardonecchia; tidigare gick de över gränsen genom tunneln till Modane . Detta för att möjliggöra en utvidgning av tunneln för att möjliggöra passage av containertåg. Nu är det bara TGV- och Frecciarossa -tåg som når Modane från Italien. Istället för regionaltåg finns en ersättningsbuss för att transportera passagerare till Modane, även om detta är en begränsad trafik. Godstrafiken stöds fortfarande väl. Speciellt specialgodståg utgör den alpina rullande vägen . Låga platta vagnar fraktar lastbilar genom Alperna. Dessa tåg är utrustade med en personvagn för transport av lastbilschaufförer. Fyra par dagliga resor varje dag förbinder Turin Orbassano varv och den franska terminalen i Aiton längst ner i Mauriennedalen .
Den högsta punkten på linjen är 1 338 meter (4 390 fot), inne i Frejustunneln . Den maximala lutningen är 30‰, och tunnlarna har en bredd på 2,72 meter (8 ft 11 tum) och en höjd på 3,96 eller 4,11 meter (13 ft 0 tum eller 13 ft 6 tum).
Framtida
Linjen är avsedd att ersättas för långdistansresor av höghastighetsjärnvägen Turin–Lyon genom Mont d'Ambin-bastunneln, som för närvarande är under uppbyggnad.
