New Lower Inn Valley järnväg

New Lower Inn Valley
järnvägsöversikt
Inhemskt namn	Neue Unterinntalbahn
Linje nummer	330 01
Plats	Österrike
Service
Ruttnummer	300
Teknisk
Linjens längd	40,236 km (25,001 mi)
Antal spår	2
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	220 km/h (136,7 mph) (max)
Vägkarta Planerad järnväg från Brannenburg Original linje från Kufstein Schaftenau-korsningen Befintlig linje till Wörgl Angath Angerberg Breitenbach Värdshus Original linje från Wörgl 24,262 Radfeld-korsningen Original linje till Jenbach 26.500 Radfeld skärning (L 791 m) 27,291 Münsterer tunnel (L 15 990 m) Värdshus Originallinje Befintlig linje 43,269 Jenbach skärning (L 620 m) Original linje från Jenbach 43,890 Stans korsning Befintlig linje till korsningen Fritzens-Wattens 2 44,760 Stans skärande (L 514 m) 45,274 Terfners tunnel (L 15 840 m) Befintlig linje Vomp passerar station planerad Befintlig linje 61 160 Baumkirchen skärning (L 624 m) 61,524 61,407 Byte av kedja (-117 m) 61,667 Befintlig linje från Stans korsning 61,749 Fritzens-Wattens 2 korsning Baumkirchen sammankoppling Original linje till Innsbruck Förbifart av Innsbruck till korsningen Innsbruck 1 Källa: tysk järnvägsatlas

New Lower Inn Valley ( tyska : Neue Unterinntalbahn ) är en delvis färdig dubbelspårig höghastighetslinje för de österrikiska järnvägarna . Den förbinder Brennerjärnvägen i Innsbruck och Innsbruck-förbifarten med linjen till Kufstein , som förbinder med Tyskland , Salzburg och östra Österrike. Den utgör en del av kärnan i nätverket av österrikiska federala järnvägar (ÖBB). Förbifarten är en del av linje 1 i de transeuropeiska transportnäten ( TEN-T). Den första sträckan (Kundl–Baumkirchen), som är konstruerad för hastigheter upp till 220 km/h (140 mph), invigdes den 26 november 2012. Sedan tidtabellsändringen den 9 december 2012 avlastar den befintliga Lower Inn Valley-järnvägen mellan kl . Wörgl och Baumkirchen med tåg som kan köra i upp till 250 km/h (160 mph). I framtiden förväntas dessa och andra byggprojekt (inklusive Brennerbastunneln ) minska restiden på sträckan München–Innsbruck från 1:50 till 0:55 och på sträckan München– Verona från 5:20 till 2: 20. Kostnaden för projektet uppgick till 2,358 miljarder euro.

Historia

Kundl – Baumkirchen invigdes den 26 december 2012 .

Väg: avsnitt 1: Kundl-Baumkirchen

Med blick österut: mittspåren är slutet av Münsterertunneln, en del av Stans-länken. De yttre spåren är den nya sträckan för den ursprungliga linjen, som har varit i drift sedan 15 augusti 2011

Linjen är 40 km (25 mi) lång, varav cirka 32 km (20 mi) är i tunnlar eller djupa skär. Ett segment har gjorts som en uppgradering av den ursprungliga linjen medan det andra är en helt ny linje:

• Sträckan mellan Wörgl Kundl station och den ursprungliga banan kompletteras med en högkapacitetsbana och bildar en fyrspårig bana till en gradseparerad knutpunkt vid Radfeld.
• Det nya segmentet, Radfeld Knot - Baumkirchen Knot, 36 km (22 mi), går sedan ner mellan spåren på den befintliga linjen och går till den nästan 16 km (9,9 mi) långa Münsterer-tunneln. Efter att ha passerat under Inn och Jenbach järnvägsstation fortsätter den till den klassavskilda korsningen vid Stans. Linjen går ner igen och fortsätter genom den 15,8 km (9,8 mi) långa Terfner-tunneln. I tunneln finns plats för ett planerat tredje spår för att möjliggöra omkörningsrörelser och därmed öka linjekapaciteten. Efter att ha passerat Fritzens-Wattens station ansluter den till den gamla linjen vid Baumkirchen där den separeras mot Brenner / Verona via förbifarten för Innsbruck eller mot Innsbruck / Arlberg via den ursprungliga linjen.

Signal

Den nya linjen är utrustad med ETCS Level 2 signalsystem. Fyra nya elektroniska förreglingssystem byggdes för att styra både den nya linjen och den befintliga linjen. Dessa system fjärrstyrs från den nya driftcentralen i Innsbruck ( Betriebsfernsteuerzentrale ) .

Planering: avdelning 2: Brannenburg-Kundl

Den cirka 25 km långa sträckan från Brannenburg i Tyskland till Kundl befinner sig för närvarande i planeringsfasen och vägvalet mellan Schaftenau och Kundl har slutförts. Fortsättningen av rutten in till Tyskland förhandlas för närvarande.

Betongskal för den nya linjen

Den valda rutten söderut från Schaftenau skulle lämna den befintliga linjen via flera korta tunnlar och skärningar för att ansluta sig till vägen för A12-autobahn . Den skulle sedan gå genom en nästan 10 km (6,2 mi) lång tunnel under bergen i södra Angerbergs och under Inn, A12 och Kundls bebyggda områden innan den dyker upp mellan spåren på den befintliga linjen och kör till den gradavskilda korsningen vid Radfeld.