Järnvägen Rom–Formia–Neapel

Rom–Formia–Naples järnväg
Rom–Formia–Naples järnväg
	Rom–Formia–Neapel järnväg
Översikt
Status	i användning
Ägare	RFI
Plats	Italien
Termini	Rom; Neapel;
Service
Typ	Tung räls
Operatör(er)	Trenitalia
Teknisk
Linjens längd	214 km (133 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	3 kV DC
Vägkarta
	Legend
	till Florens (långsam) , (höghastighet) och Pescara
	till Viterbo, Pisa och Fiumicino
	lokal järnväg från Roma Tuscolana
	och Roma Tiburtina
	till Neapel (via Cassino) , Frascati ,
	Albano och Velletri
	Sparanise–Gaeta järnväg,
	gammal sträcka (stängd 1932)
	Lazio
	Kampanien
	Cellole-korsningen, till Sparanise (ny rutt,
	öppnad 1949, stängd 1957)
	180,348
	0,000
	Källa: Italiensk järnvägsatlas

Järnvägen Rome–Formia–Naples — även kallad Rome–Naples Direttissima på italienska ("mest direkta")–är en del av den traditionella nord-sydliga huvudlinjen för det italienska järnvägsnätet. Den öppnades 1927 som en snabblänk som ett alternativ till den befintliga Rom–Neapel via Cassino-linjen, vilket avsevärt minskade restiden. Höghastighetståg på sträckan använder den parallella höghastighetsjärnvägen mellan Rom och Neapel, som delvis öppnades i december 2005 och helt i december 2009.

Historia

Problem med linjen Rom–Neapel via Cassino ledde till förslag om byggande av en ny linje närmare kusten redan 1871. När påvstaterna planerade linjen Cassino utformades den inte bara som en direkt förbindelse med Neapel, utan också var tänkt att knyta an till mindre orter på vägen. Delvis som ett resultat av detta hade den en slingrig väg som, särskilt i Saccoflodens dal, var utsatt för frekventa störningar av översvämningar och jordskred. Den gamla linjen byggdes för att undvika kustvägen genom Pontine Marshes , som fortfarande var sumpig och malaria . Som ett resultat är dess väg kuperad och delvis bergig, vilket skapar problem för periodens underdrivna ånglok.

Byggandet av en kustlinje godkändes genom lagstiftning den 29 juli 1879 under förutsättning att den samordnades med linjerna Terracina–Priverno och Gaeta–Formia–Sparanise. Åtagandet bekräftades genom lagstiftning den 5 juli 1882 och under omorganisationen av de italienska järnvägarna 1885. Projektet var alltid kontroversiellt: det stöds av järnvägsingenjörer som Alfredo Cottrau men motarbetas av politiker som Francesco Saverio Nitti .

Den slutliga designen av linjen utarbetades 1902 och godkändes 1905 när ansvaret för projektet övertogs av Ferrovie dello Stato (Statens järnvägar). Bygget påbörjades 1907 men avslutades inte förrän 1927 eftersom det var nödvändigt att gräva flera långa tunnlar, inklusive tunnlarna Monte Orso och Vivola, som båda är cirka 7,5 km långa.

Banan elektrifierades vid 3000 V DC 1935. Efter detta kunde elektriska tåg köra över hela nord-sydlig sträcka från Bologna till Neapel.

Sedan 2009, när höghastighetsjärnvägen mellan Rom och Neapel öppnades, har tåg från Rom Termini inte längre trafikerat järnvägen Villa Literno–Napoli Gianturco (Naples Passante ), utan går istället från Villa Literno via Aversa till Napoli Centrale.

Grenar

Från Aversa , mot Rom med linjen via Cassino-linjen via Caserta .
Från San Marcellino – Frignano mot Neapel via Cassino-linjen via Caserta.
Från Villa Literno mot Neapel med järnvägen Villa Literno–Napoli Gianturco via Pozzuoli, Napoli Campi Flegrei , Napoli Gianturco till Salerno (används delvis av linje 2 i Neapels tunnelbana ).
Från Formia till Gaeta , nu stängt. Det är planerat att öppna igen 2010.
Från Priverno - Fossanova till Terracina .
Från Campoleone till Nettuno .

Anteckningar

Se även

Lista över järnvägslinjer i Italien

externa länkar

Winchester, Clarence, red. (1936), "The Rome-Naples Direttissima" , Järnvägsunderverk i världen , s. 1332–1336 samtida illustrerad beskrivning av sträckan

Media relaterade till järnvägen Rom–Formia–Naples på Wikimedia Commons