Italienska korvetten Cristoforo Colombo (1875)
_-_L%27Illustrazione_Italiana_-_1877.jpg)
Cristoforo Colombo i Venedig , ca. 1877
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Cristoforo Colombo |
| Byggare | Venedigs örlogsvarv |
| Operatörer | Regia Marina (Royal Navy) |
| Föregås av | Vettor Pisani |
| Efterträdde av | Flavio Gioia |
| Avslutad | 1 |
| Historia | |
| Byggare | Venedigs örlogsvarv |
| Ligg ner | 1 februari 1873 |
| Lanserades | 17 september 1875 |
| Avslutad | 16 november 1876 |
| Öde | Kasserad, 1891 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Skruva korvett |
| Förflyttning | 2 325 långa ton (2 362 t ) |
| Längd | 75,72 m (248 fot 5 tum) sid |
| Stråle | 11,3 m (37 fot 1 tum) |
| Förslag | 4,25 m (13 fot 11 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 16 knop (30 km/h; 18 mph) |
| Komplement | 207 |
| Beväpning | 8 × 120 mm (4,7 tum) kanoner |
Cristoforo Colombo var en skruvkorvett från den italienska Regia Marina (Royal Navy) byggd på 1870-talet.
Design
Designen för Cristoforo Colombo förbereddes av den noterade mariningenjören Benedetto Brin , och hon var det första moderna fartyget av kryssningstyp i den italienska flottan. Brin hade ursprungligen tänkt bygga ett traditionellt sluptyp , men en kraftfullare motor blev tillgänglig och Brin ändrade designen för att passa den. Cristoforo Colombo var 75,72 meter (248 ft 5 tum) lång mellan perpendicularerna , och hon hade en stråle på 11,3 m (37 ft 1 in) och ett genomsnittligt djupgående på 5,25 m (17 ft 3 in). Hon fördrev 2 325 långa ton (2 362 t ). Fartyget var av kompositkonstruktion, med järnramsdäck och träskrovplank . Hon var den italienska flottans sista kryssare med träskrov. Skrovet var indelat i åtta vattentäta fack . Hon hade en besättning på 207.
Hennes framdrivningssystem bestod av en enda marin ångmotor tillverkad av John Penn and Sons ; motorn drev en enkelskruvpropeller . Ånga tillfördes av sex koleldade eldrörspannor som ventilerades in i ett par tätt belägna trattar placerade midskepps . Cristoforo Colombo kunde ånga med en toppfart på 16 knop (30 km/h; 18 mph) från 3 782 indikerade hästkrafter (2 820 kW). Hon hade en bränslekapacitet på 630 långa ton (640 t) kol, vilket möjliggjorde en marschradie på 4 160 till 4 480 nautiska mil (7 700 till 8 300 km; 4 790 till 5 160 mi) med en hastighet av 13 till 124 knop (26 knop) km/h; 15 till 16 mph). Som komplement till ångmaskinerna försågs hon med en barquentin- segelrigg.
Huvudbatteriet för Cristoforo Colombo bestod av åtta 120-millimeter (4,7 tum) slutladdare, fyra kanoner per bredsida . Enligt den italienska marinhistorikern Aldo Fraccaroli hade skeppet förmodligen ett 356 mm (14 tum) torpedrör installerat senare i skeppets karriär, även om han inte ger några ytterligare detaljer.
Servicehistorik
Fartyget lades ner den 1 februari 1873 i Venedigs örlogsvarv, och hennes färdiga skrov sjösattes den 17 september 1875. Utrustningen var klar den 16 november 1876. Fartyget gick på en långfärdskryssning 1878 och seglade så långt som Australien och Nya Guinea. Den 6 mars 1879 bogserade hon den italienska briggen San Guiseppe till Gibraltar . Briggen hade skadats allvarligt i en storm i Atlanten den 19 februari. I juni 1880 besökte Cristoforo Colombo Kiel , Tyskland, där hon träffade den främsta tyska järnskvadronen .
Fartyget kryssade i östasiatiskt vatten i mitten av 1880-talet och avgick från hemmavatten i slutet av 1883. Hon passerade Aden i början av december och fortsatte till Singapore , där hon träffade skruvkorvetten Caracciolo , som hade kryssat i australiensiska vatten. De två fartygen seglade sedan norrut till Kina, där de patrullerade området för att skydda italienska medborgare i händelse av en konflikt. Den 5 april 1884 gick Cristoforo Colombo av misstag på grund på Quemoy Bank utanför Amoy i kraftig dimma, men hennes besättning kunde befria skeppet vid högvatten . Fartyget skadades inte i olyckan. I juli Caracciolo åkt, även om korvetten Vettor Pisani hade skickats för att ansluta sig till Cristoforo Colombo på Kina-stationen. Vid den tiden var spänningarna mellan Kina och Frankrike höga, och Italien och andra främmande makter var oroliga för att utbrottet av en konflikt mellan de två skulle hota deras medborgare i Kina. Cristoforo Colombo var stationerad i Shanghai , där hennes kapten, kapten Accini, slöt avtal med befälhavarna för den amerikanska kanonbåten USS Monocacy och den brittiska korvetten HMS Cleopatra för att samordna försvaret av staden. Accini, som den högsta officeren av de tre, placerades i befäl över det föreslagna arrangemanget. I början av det kinesisk-franska kriget i augusti gick båda länderna med på ett begränsat område av fientligheter, och Shanghai låg i den neutrala regionen, så försvarsavtalet trädde inte i kraft.
Cristoforo Colombo kastades så småningom bort av Regia Marina 1891, även om hennes slutliga öde är okänt. Året därpå ersattes fartyget av ett stålskrovsfartyg med samma namn , som också designades av Brin, och var i de flesta avseenden identiskt med den ursprungliga Cristoforo Colombo
Anteckningar
- Brassey, Thomas (1882). Den brittiska flottan: dess styrka, resurser och administration . Vol. I. London: Longmans, Green & Co. OCLC 162877791 .
- Kina: En samling av korrespondens och papper som rör kinesiska angelägenheter . London: Harrison & Sons. 1885. OCLC 894534063 .
- Cresciani, Gianfranco (2003). Italienarna i Australien . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9780521537780 .
- Händelser i Hongkong och Fjärran Östern, 1875 till 1884 . Hong Kong: Daily Press. 1885. OCLC 244970307 .
- Fraccaroli, Aldo (1979). "Italien". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 334–359. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Marshall, Chris, red. (1995). The Encyclopedia of Ships: The History and Specifications of Over 1200 Ships . Enderby: Blitz Editions. ISBN 1-85605-288-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Förbereder för Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .