Italienska jagaren Ugolino Vivaldi

Historia
kungariket Italien
namn	Ugolino Vivaldi
Namne	Ugolino Vivaldi
Byggare	Cantieri navali Odero , Sestri Ponente
Ligg ner	16 maj 1927
Lanserades	9 januari 1929
Avslutad	6 mars 1930
Öde	Förstördes efter skada av kustbatteri och flygplan, 10 september 1943
Allmänna egenskaper (som byggd)
Klass och typ	Jagare av Navigatori-klass
Förflyttning	1 900 långa ton (1 930 t ) ( standard ) 2 580 långa ton (2 621 t) ( full last )
Längd	107,3 ​​m (352 fot)
Stråle	10,2 m (33 fot 6 tum)
Förslag	3,5 m (11 fot 6 tum)
Installerad ström	4 vattenrörspannor 55 000 hk (41 000 kW )
Framdrivning	2 axlar; 2 växlade ångturbiner
Fart	32 knop (59,3 km/h; 36,8 mph)
Räckvidd	3 800 nmi (7 000 km ; 4 400 mi ) vid 18 knop (33 km/h; 21 mph) (designad)
Komplement	222–225 (krigstid)
Beväpning	3 × dubbla 120 mm (4,7 tum) kanoner 2 × enkla 40 mm (1,6 tum) AA-pistoler 4 × dubbla 13,2 mm (0,52 tum) maskingevär 2 × trippel 533 mm (21 tum) torpedrör 86–104 minor
Servicerekord
Del av:	Destroyer Division 14
Operationer:	Slaget vid Medelhavet Slaget om Kalabrien Operation Harpun Operation Achse

Ugolino Vivaldi var en av tolv jagare av Navigatori-klass som byggdes för Regia Marina (den kungliga italienska flottan) mellan slutet av 1920-talet och början av 1930-talet.

Design och beskrivning

Navigatori-klassen jagare designades för att motverka de stora franska jagarna i Jaguar- och Guépard -klasserna . De hade en total längd på 107,3 ​​meter (352 fot), en stråle på 10,2 meter (33 fot 6 tum) och ett medeldjupgående på 3,5 meter (11 fot 6 tum). De förflyttade 1 900 metriska ton (1 900 långa ton ) vid standardlast och 2 580 metriska ton (2 540 långa ton) vid djuplast. Deras komplement under krigstid var 222–225 officerare och värvade män.

Navigatorierna drevs av två Parsons -drivna ångturbiner , som var och en drev en propelleraxel med hjälp av ånga från fyra Odero-Terni-Orlando vattenrörspannor . Turbinerna konstruerades för att producera 55 000 axelhästkrafter (41 000 kW ) och en hastighet på 32 knop (59 km/h; 37 mph) under drift, även om fartygen nådde hastigheter på 38-41 knop (70-76 km/h; 44 –47 mph) under sina sjöförsök medan de är lätt lastade. De bar tillräckligt med eldningsolja för att ge dem en räckvidd på 3 800 nautiska mil (7 000 km; 4 400 mi) med en hastighet av 18 knop (33 km/h; 21 mph).

Deras huvudbatteri bestod av sex 120-millimeters (4,7 tum) kanoner i tre tvillingkanontorn , en vardera framför och akter om överbyggnaden och den tredje midskepps . Luftvärnsförsvar (AA) för fartygen i Navigatori-klassen tillhandahölls av ett par 40-millimeters (1,6 tum) AA-kanoner i enkla fästen bredvid den främre tratten och ett par dubbelkanonfästen för 13,2-millimeters (0,52 tum) ) maskingevär . De var utrustade med sex 533-millimeter (21 tum) torpedrör i två trippelfästen midskepps. Navigatoris kunde bära 86–104 minor .

Bygg och karriär

Ugolino Vivaldi lades ner av Odero-Terni-Orlando vid deras Genua - Sestri Ponente- varv den 16 maj 1927, sjösattes den 9 januari 1929 och togs i drift den 6 mars 1930.

Under 1930-talet verkade Vivaldi till stor del med den italienska flottan och deltog i övningar i Medelhavet . Mellan december 1930 och januari 1931 var hon och sju systerfartyg utplacerade i Atlanten för att stödja Italo Balbos transatlantiska flygning från Italien till Brasilien . Mellan 1936 och 1938 deltog Vivaldi också i det spanska inbördeskriget, som såg tung italiensk marin inblandning till stöd för Francisco Francos styrkor.

Ursprungligen klassificerad som en eploratore (flottiljledare/scoutkryssare), blev Vivaldi omvärderad som en jagare 1938. 1939-1940 genomgick hon modifieringsarbete på sin pilbåge .

Andra världskriget

När Italien gick in i andra världskriget , den 10 juni 1940, var Vivaldi , under kapten Giovanni Galati , flaggskeppet för den 14:e Destroyer Division, som hon bildade tillsammans med systerskapen Leone Pancaldo , Antonio da Noli och Lanzerotto Malocello .

I augusti 1940 rammade Vivaldi och sänkte en ubåt, HMS Oswald , och räddade sedan nästan hela hennes besättning. Under det följande och ett halvt året eskorterade hon dussintals försörjningskonvojer mellan Italien och Nordafrika och fick ett rykte om att "aldrig förlora ett skepp". Detta tillskrivs det faktum att kapten Galati ofta ignorerade order som kom från Supermarina , istället baserat sina beslut på sin egen bedömning och erfarenhet; liksom andra officerare på den tiden var han övertygad om att förrädare som gömde sig i de höga leden informerade de allierade om konvojerna som seglade mot Afrika, och att om man struntade i instruktionerna skulle risken för att bli avlyssnad minska (faktiskt var det inte att avlyssna många konvojer orsakade av förrädare, men istället av ULTRA- avlyssningar, vars existens var okänd för Axis). Under eskortoperationer i slutet av 1941 och början av 1942 fungerade Vivaldi ofta som flaggskepp för amiral Amedeo Nomis di Pollone, befälhavare för Fleet Destroyer Group.

I juni 1942 deltog Vivaldi , nu under kapten Ignazio Castrogiovanni, i en attack mot en brittisk konvoj till Malta ( Operation Harpoon ) och fick, medan han kolliderade med de eskorterande jagarna, en träff i maskinrummen som startade en massiv brand och lämnade henne död. i vattnet. Den förlamade Vivaldi och hennes gemål Malocello hamnade i mötet med fem brittiska jagare ( Bedouin , Partridge , Marne , Matchless , Ithuriel ), och vid ett tillfälle sände kapten Castrogiovanni " Jag kommer att kämpa till det sista, länge leve kungen " och beordrade Malocello att överge Vivaldi till sitt öde och rädda sig själv. Malocello vägrade och blev kvar för att skydda sitt handikappade systerskap. Vid denna tidpunkt återkallade den brittiske eskortledaren, som vid den tiden stod inför huvuddelen av den italienska attackstyrkan (två kryssare och ytterligare tre jagare) några mil bort, sina jagare för att koppla ur Vivaldi och Malocello och hjälpa till i huvudstriden . Elden på Vivaldi brann i timmar, nästan skar fartyget i två delar, med besättningen i fören som inte kunde gå till aktern och vice versa, men till slut släcktes lågorna och hon bogserades till babord. Reparationerna av denna skada tog nästan ett år.

Den 9 september 1943, efter det italienska vapenstilleståndet , beordrades Vivaldi och systerskapet Da Noli att segla från Genua till Civitavecchia, nära Rom, där de skulle gå ombord på kungen och regeringen och föra dem till La Maddalena, Sardinien, för att hindra dem från att vara tillfångatagen av de tyska styrkorna, som hade inlett operation Achse . Men när de två fartygen anlände nära Civitavecchia, upphävdes ordern, eftersom tyskarna redan hade tagit vägen Rom-Civitavecchia och kungen hade flytt mot Pescara, på den motsatta kusten av Italien. Vivaldi och Da Noli beordrades att segla västerut för att möta resten av den italienska flottan utanför La Maddalena, och när de väl var där beordrades de att engagera tyska farkoster som överförde tyska trupper från Sardinien till Korsika. De gjorde det och sjönk eller skadade några av dessa farkoster, men de hamnade under eld från kustbatterierna på den korsikanska kusten, vars personal – som tillhörde Blackshirts – hade överlämnats till tyskarna. Da Noli sjönk på en mina, och Vivaldi skadades svårt, men lyckades halta iväg. Några timmar senare, medan hon seglade västerut med reducerad hastighet, attackerades hon igen av tyska bombplan och skadades ytterligare av en Henschel Hs 293- styrd missil. Hon fortsatte fortfarande några timmar till med en hastighet av några knop, medan besättningen kämpade för att rädda skeppet; men till slut upphörde hennes hårt skadade motorer att fungera, och hennes befälhavare, kapten Francesco Camicia, beordrade henne att slängas. Vivaldi sjönk den 10 september, cirka 50 mil väster om ön Asinara, och tog ner tillsammans med sin befälhavarlöjtnant Alessandro Cavriani och underofficeren Virginio Fasan, som hade gått tillbaka ombord för att påskynda hennes förlisning.

Några av Vivaldis överlevande räddades av tyska sjöflygplan som omedelbart därefter beskjutades och förstördes av amerikanska flygplan och dödade några av dem. Andra plockades upp av ett tyskt fartyg och hamnade i fångläger i Tyskland, och några räddades av ett amerikanskt sjöflygplan. En annan grupp plockades upp av en brittisk ubåt, HMS Sportsman , som tog dem till Algeriet, och dussintals fler nådde Balearerna (Spanien) efter att ha tillbringat dagar till sjöss i olika båtar, några av dem höll sig på drift i en vecka eller mer. Totalt gick 58 medlemmar av hennes besättning förlorade, och 240 räddades eller lyckades nå Spanien.

Bibliografi

•   Ando, ​​Elio (1978). "The Italian Navigatori Class, 1928". I Preston, Antony (red.). Superförstörare . Krigsskepp Special. Vol. 2. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-131-9 .
•   Bogart, Charles H.; Canadiani, Guido; Caruana, Joseph & Greene, Jack (1988). "Fråga 3/87". Krigsskepp International . XXV (2): 202–205. ISSN 0043-0374 .
•   Brescia, Maurizio (2012). Mussolinis flotta: En referensguide till Regina Marina 1930–45 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-544-8 .
•   Fraccaroli, Aldo (1968). Italienska krigsskepp från andra världskriget . Shepperton, Storbritannien: Ian Allan. ISBN 0-7110-0002-6 .
•   Roberts, John (1980). "Italien". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 280–317. ISBN 0-8317-0303-2 .
•   Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi av kriget till sjöss 1939–1945: The Naval History of World War Two (tredje reviderade upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
•   Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War 2: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-85409-521-8 .

externa länkar

• Ugolino Vivaldi Marina Militares webbplats