Indisk lokomotiv klass WCAM-1

WCAM-1
Typ och ursprung
Effekttyp Elektrisk
Designer RDSO
Byggare Chittaranjan lokomotivverk
Byggdatum 1973 - 9
Totalt producerat WCAM-1: 53
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• AAR CC
• UIC Kokospalm'
Mätare 5 fot 6 tum ( 1 676 mm )
Boggier ALCo High-Adhesion Tri-mount gjutgods
Hjuldiameter

Nytt: 1 092 mm (3 ft 7 tum) Halvt slitet: 1 055 mm (3 ft 5 + 1 ⁄ 2 tum) Helt slitet: 1 016 mm (3 ft 4 in)
Hjulbas 14 432 mm (47 fot 4 + 1 ⁄ 4 tum)
Längd
Över kopplingsytor : 20,950 m (68 fot 8 + 3 ⁄ 4 tum) Över huvudstammar : 19,680 m (64 fot 6 + 3 ⁄ 4 in)
Bredd 3 055 m (10 fot 1 ⁄ 4 tum)
Höjd 4 121 m (13 fot 6 + 1 ⁄ 4 tum)
Axeltryck 18,8 ton (18,5 långa ton; 20,7 korta ton)
Loco vikt 112,8 ton (111,0 långa ton; 124,3 korta ton)
Elsystem/er 25 kV 50 Hz AC , 1,5 kV DC overhead
Aktuell(a) hämtning(ar) strömavtagare en separat för AC och DC
Dragmotorer Alstom TAO-659A1
MU arbetar Omöjligt
Loco broms Luft / Parkering
Tågbromsar Vakuum / luft
Säkerhetssystem Slirkontroll, huvudöverlastrelä, motoröverbelastningsrelä, överspänningsrelä, jordfelsrelä, lågtrycksregulator och bromscylinderavstängningsventil
Prestationssiffror
Maxhastighet
Start: 100 km/h (62 mph)(DC)/120 km/h (75 mph)(AC) Kontinuerlig : 60 km/h (37 mph)(AC)/35 km/h (22 mph)(DC)
Uteffekt

1 timme : 3 850 hk (2 871 kW)(AC) Kontinuerlig : 2 350 hk (1 752 kW)(DC) 3 640 hk (2 714 kW)(AC)
Dragkraftig ansträngning
Startar : 33 840 kgf (331 900 N; 74 600 lbf)(AC)/23 200 kgf (228 000 N; 51 000 lbf)(DC) Kontinuerlig : 22 800 kgf (224 000 lbf) (0005 kgf) (0005 kgf) (0005 kgf) (005) 000 N; 35 000 lbf )(AC)
Faktor för adh. Torr: 0,3(AC)/0,25(DC)
Karriär
Operatörer indiska järnvägar
Tal Från 21800 till 21852
Smeknamn Vallabh för nr.-21800
Plats Western Railway , Central Railway
Första omgången 1973
Sista körningen 2015
Disposition Pensionerad och alla skrotade

Den indiska lokomotivklassen WCAM-1 är en klass av tvåströms (25 kV AC och 1,5 kV DC) elektriska lokomotiv som utvecklades 1973 av Chittaranjan Locomotive Works för Indian Railways . Modellnamnet står för bredspårig (W) , DC Current (C), AC Current (A), Blandad trafik (M) lokomotiv, 1:a generationen (1). De togs i bruk i mars 1973. Totalt 53 WCAM-1 byggdes på CLW mellan 1973 och 1979, vilket gjorde dem till den mest talrika klassen av ellok med dubbeleffekt AC-DC.

WCAM-1 är ett av de mest framgångsrika lokomotiven från Indian Railways som har trafikerat både passagerar- och godståg i över 42 år mellan 1973 och 2015. Denna klass är en tvåströmsversion av WAM-4- klassen . Men med tillkomsten av nya 3-fas lok som WAP-5 och WAP-7 , förpassades den åldrande flottan av WCAM-1 lokomotiv till att transportera mindre passagerartåg och har helt dragits tillbaka från huvudlinjen. Alla enheter har skrotats utan några lok bevarade.

Historia

WCAM-1 var en klass av lokomotiv som användes i det indiska järnvägssystemet . De var de första loken från WCAM-klassen. Dessa lok var i drift på rutter runt Mumbai. Dessa lokomotiv fungerade på både AC och DC som deras klassificering föreslog. De transporterade tåg från DC-delen av förortsjärnvägen till AC-delen och utförde därmed en mycket kritisk uppgift eftersom de enkelt kunde köra både AC och DC. De presterade dock dåligt i DC-läge jämfört med AC-läge men de var mycket robusta och hade enkla drifts- och hanteringsegenskaper. Dessa var 1:a klass av Wide Gauge's (W) Bi-current laddade (CA - går både under AC och DC) och blandade lastserier (M - drar både passagerar- och godståg). Dessa var de första elektriska loken som gick in i Western Railways Mumbai-division; dessförinnan brukade ång- och diesellokomotiv transportera tåg i Western Railways Mumbai-division. Dessa gjorde ett slut på ångtiden i denna division. De var också de första loken som tilldelades Valsad (BL) stall. Deras toppfart under DC var den lägsta, jämfört med andra tvåströmsladdade lok. De var de första tvåströmsladdade lokomotiven i landet. Till en början var alla vakuumbromsade men försågs i efterhand med luftbromsar för att göra dem dubbelbromsade . Vissa fick även sina vakuumbromsar utbytta mot luftbromsar. Introducerades 1975. En av de enskilda strömavtagarna på WCAM-1 används i likströmstraktion; den andra bär växelström. De två strömavtagarna var inte identiska, även om de var lika i design. Ursprungligen byggd med endast vakuumbromsar, även om ett fåtal (nr 21805, 21807, 21812, 21828, 21838, 21844, 21845 och 21850) hade både vakuum- och luftbromsar. De saknade dynamiska bromsar. WCAM-1 använde inte en automatisk transformator med variabelt förhållande i AC-läge som de andra; den använde en transformator och en likriktarbank med fast förhållande för att konvertera OHE-matningen till 1500 V DC. Utformningen av transformatorerna och skårorna gjorde detta till en svår maskin att använda, med de smältbara länkarna som tenderade att blåsa ofta. Av de 28 skårorna användes skårorna 4, 14, 21 och 28 för kontinuerlig drift, även om skåran 4 var avsedd för låghastighetsväxling och var mycket ineffektiv. Skårorna 14, 21 och 28 var terminalskårorna i serie-, serie-parallella och parallella krets-notch-sekvenser. I DC-läge använde WCAM-1 motståndsbanker för hastighetskontroll. Men de var mycket robusta maskiner och relativt lätta i hanteringsegenskaperna. WCAM-1 hade tre draglägen (serie, serieparallell, parallell) i både DC- och AC-läge, men att använda parallellläget i DC avråddes på grund av strömproblem. I praktiken var detta inte begränsande eftersom serieparallella skåror tillät att nå 75 km/h eller så. I AC-läge användes loken nästan alltid med motorerna i all-parallell läge. Till skillnad från WCAM-2 och WCAM-3 loken har ingen omkonfigurering utförts för att tvinga fram användningen av all-parallellt läge med AC. Svag fältoperation var tillgänglig. De testades kort för fraktanvändning av CR, men alla hamnade till slut hos WR. De bästa får WCAM-2P (se nedan). [5/02] Emellertid hade CR:s Indore-Pune veckotåg dragits av en WR WCAM-1. Max. hastighet 100 km/h, 110 km/h efter regeringsföring. Drivmotorer var nosupphängda och axelhängda.

Tekniska specifikationer

Av alla 30 skåror var 1-21 likströmsskåror som tillåter seriedrift av dragmotorer. Resten av de 8 skårorna tillåter serieparallell kombination under DC. Under AC var kombinationerna 3S-2P och 2S-3P. Dessa lok kunde köras i parallell kombination men det avskräcktes på grund av strömproblem under DC. Under AC kördes loken nästan alltid under parallella skåror. Även om dessa motorer inte byggdes om för att endast använda parallell kombination under AC. Fältförsvagning av dragmotorer var möjlig vid 21:a och 30:e hack. Spänningskontroll gjordes genom lindningsväxlardrift under AC och Resistance notching under DC. Drivmotorer laddades av DC. Dess prototyper testades år 1971.

Dragmotorer Alstom/CLW TAO 659 A1 2 800 kg (6 200 lb). Axelhängd, nosupphängd och kraftventilerad. Temperaturökning genom motstånd i armatur - 140 grader Celsius (284 grader Fahrenheit)/fält - 160 °C (320 °F). Spolemotstånd vid 110 °C (230 °F) i armatur - 0,0151 ohm/huvudpol - 0,0145 ohm/interpol - 0,0078 ohm. Startström - 1100 A. 1 timmes effekt - 798 hk (595 kW), 750 V, 870 A och 1070 RPM. Kontinuerlig effekt - 585 kW (784 hk), 550 V, 840 A och 1095 RPM. Luftgap i huvudstolpen - 5,5 mm (0,217 tum)/Interpol - 6 mm (0,236 tum). Kvalitet av borstar - EG 367, 6 borsthållare och 3 borstar per hållare
Utväxlingsförhållande 61:16, 58:21
Transformator BHEL gjorde BOT 34600. 11 500 kg (25 400 lb), forcerad oljekylning, klass 'A' isolering och 32 kranar. Primärt märkvärde - 3646 kVA, 22,5 kV och 162 A. Sekundärt märkvärde - 3460 kVA, 1730 V (DC) och 2x1000 A (DC). Tertiär klassificering - 274 kVA, 1470 V och 186 A
Silikonlikriktare 48 celler (321 UFR200) ​​per brygga. Kontinuerlig värdering - 1000 A varje skåp. 1 timmes effekt - 1270 V. Max startström - 1650 A. Forcerad luftkylning.
Strömavtagare Faiveley AM-12 (AC) och Faiveley AM-18B (DC)
Bogie Drive Arrangement Kugghjul _
Hjälpmedel 2 strålkastare (750 W och 32 V). Blybatteri (50 celler), kapacitet - 110 V och 5 timmar.
Motor-generatorset SOA-749 Generator från Kirloskar Group (180 kVA, 400 V, 270 A, 1500 RPM och 3-fas). AY100AZ Motor från AEI (2 106 hk eller 1 570 kW, 1 500 rpm, 1 400 V och 136 A kontinuerlig).
Antal sandlådor 16
Huvudfläkt för startmotstånd Fyra PETA-60-typer efter SF-produkt (11 400 m 3 /h eller 400 000 cu ft/h). Motor av typ ILA2-116.2 från Siemens (9,3 kW eller 12 hk, 400 V, 18 A och 2925 rpm).
Hjälplikriktare Betyg med 2 bryggor parallellt - 180 A(kontinuerlig) och 1000 A(5 sekunder)/1 brygga - 90 A(kontinuerlig), 140 A(30 minuter) och 900 A(2 sekunder). Naturlig luftkylning. Tjugofyra 324-UFR200-celler förbundna med broar.
2EC388 typ Kompressor från Kirloskar Värde - 792 L/min (174 imp gal/min; 209 US gal/min) vid 7 kg/cm2 ( 100 psi). Motor - 7,5 kW eller 10 hk, 38 V, 15 A och 1390 rpm.
2 exhausters av Gresham och Craven Northey-250RE typ. Två 385 V motorer.
2 dragmotorfläktar från SF-produkt MLBRX-42.5-1-H4 typ (16 200 m 3 /h eller 570 000 cu ft/h). 2 Motorer från Siemens (22 kW (30 hk), 385 V, 41 A och 3000 RPM).
PFTA-50 Arr 6 typ Smoothing Reaction Blower från SF Product Kapacitet - 4 200 m 3 /h (150 000 cu ft/h). Motor - 2,2 hk (2 kW), 380 V och 2860 rpm
Oljekylare av typen MLBR-60-1-H2 från SF Product Kapacitet - 22 200 m 3 /h (29 000 cuyd/h ). Motor - 22 kW (30 hk), 380 V, 43 A och 1470 rpm
2 Silicon Rectifier-fläktar från SF Product PHMX-40-6 typ (3 400 m 3 /h eller 120 000 cu ft/h). 2 motorer - 2 kW (3 hk), 380 V, 4,4 A och 2860 rpm.
Oljepump från Best and Company Private Limited Kapacitet - 750 l/min (160 imp gal/min; 200 US gal/min) Motor - 3,3 kW (4 hk), 380 V, 66 A och 2865 rpm
SL-42 typ utjämningsreaktor Klassificering - 1250 V och 950 A. 0,00718 ohm motstånd vid 110 °C (230 °F).
Skåror Totalt 30

Lokstall

Alla 54 WCAM-1 som någonsin byggts hölls av Valsad Electric Loco Shed i Gujarat. Alla lok i denna klass hade tagits ur drift efter omvandlingen av hela Mumbai-regionen till AC-dragkraft.

Tåg som transporteras av WCAM-1

Alla supersnabba tåg inklusive Shatabdi och Rajdhani Exp (till Vadodara) fram till AC-elektrifiering av Mumbai-området. Ankomsten av WCAM-2P-motorer minskade inte deras arbetsbelastning. Senare med AC lokets ankomst och behovet av snabbare tåg reducerar dessa arbetshästars uppgifter till ett fåtal tåg som

Prestanda

Följande är kapaciteten för WCAM-1 lok med utväxling 16:61 under AC för 4-hjuliga vagnar (i ton):-

Betyg\km/h Start 20 30 40 50 60 70 80
Nivå 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 5950 4530 3380
1 på 500 6000+ 6000+ 5850 4880 3640 3325 2675 2100
1 på 200 2900 2900 2900 2735 2100 1970 1630 1310
1 på 150 2250 2250 2250 2185 1690 1595 1330 1080
1 på 100 1535 1535 1535 1535 1195 1145 960 780
1 på 50 965 925 915 795 610 - - -

Följande är kapaciteten för WCAM-1 lok med ett utväxlingsförhållande på 16:61 under AC för BOX-vagnar (i ton):-

Betyg\km/h Start 20 30 40 50 60 70 80
Nivå 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 5675
1 på 500 4300 4300 4300 4300 4300 4160 3460 2820
1 på 200 2975 2975 2975 2975 2340 2245 1900 1570
1 på 150 2530 2530 2530 2360 1845 1775 1505 1250
1 på 100 1945 1910 1880 1635 1275 1235 1050 870
1 på 50 1120 950 940 815 630 615 - -

Följande är kapaciteten för WCAM-1 lok med utväxling 16:61 under AC för ICF -bussar (i ton):-

Betyg\km/h Start 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Nivå 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1340
1 på 500 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1200 885
1 på 200 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1445 1175 995 760 565
1 på 150 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1400 1175 960 815 625 465
1 på 100 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1295 1175 995 840 690 590 450 330
1 på 50 1165 970 955 840 655 595 505 435 345 290 215 145

Följande är kapaciteten för WCAM-1 lok med ett utväxlingsförhållande på 16:61 under AC för BOXN-vagnar (i ton):-

Betyg\km/h Start 20 30 40 50 60 70 80
Nivå 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+
1 på 500 5015 5015 5015 5015 4900 4340 3600 2980
1 på 200 3305 3305 3305 3225 2530 2295 1945 1645
1 på 150 2770 2770 2770 2515 1980 1805 1535 1300
1 på 100 2085 1990 1960 1730 1365 1250 1070 905
1 på 50 1165 980 975 860 670 615 525 440

Följande är kapaciteten för WCAM-1 lok med utväxling 16:61 under DC för 4-hjuliga vagnar (i ton):-

Betyg\km/h Start 20 30 40 50 60 70 80
Nivå 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 4300 2800 1815
1 på 500 4710 4710 4710 4710 3640 2390 1635 1110
1 på 200 2470 2470 2470 2470 2100 1400 980 675
1 på 150 1900 1900 1900 1900 1690 1125 790 545
1 på 100 1390 1390 1390 1390 1195 800 555 -
1 på 50 875 875 875 875 610 - - -

Följande är kapaciteten för WCAM-1 lok utrustad med TAO659A1 med ett utväxlingsförhållande på 16:61 under DC för BOX-vagnar (i ton):-

Betyg\km/h Start 20 30 40 50 60 70 80
Nivå 5100 5100 5100 5100 5100 5100 4500 3045
1 på 500 3950 3950 3950 3950 3950 2980 2115 1490
1 på 200 2700 2700 2700 2700 2340 1590 1140 805
1 på 150 2310 2310 2310 2310 1845 1255 895 630
1 på 100 1770 1770 1770 1635 1275 865 610 -
1 på 50 1020 950 940 815 630 - - -

Följande är kapaciteten för WCAM-1 lok med utväxling 16:61 under DC för ICF-bussar (i ton):-

Betyg\km/h Start 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Nivå 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1380 1040
1 på 500 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1135 810 630
1 på 200 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1450 965 660 475 370
1 på 150 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1040 770 525 375 290
1 på 100 1500+ 6000+ 6000+ 6000+ 1215 785 535 360 250 190
1 på 50 1050 960 930 805 610 380 245 150 95 60

Följande är kapaciteten för WCAM-1 lok utrustad med TAO659 med ett utväxlingsförhållande på 16:61 under DC för BOX-vagnar (i ton):-

Betyg\km/h Start 20 30 40 50 60 70 80
Nivå 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 6000+ 4540 2970
1 på 500 4545 4545 4545 4545 4545 2980 2050 1410
1 på 200 2995 2995 2995 2995 2375 1560 1085 750
1 på 150 2505 2505 2505 2415 1855 1220 845 585
1 på 100 1885 1885 1885 1660 1275 835 575 390
1 på 50 1080 970 945 820 625 395 255 160

Följande är kapaciteten för WCAM-1 lok med ett utväxlingsförhållande på 21:58 under AC för ICF-bussar (i ton):-

Betyg\km/h Start 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Nivå 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+
1 på 500 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1300 1070
1 på 200 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1435 1360 1295 1175 985 830 695
1 på 150 1500+ 1330 1290 1245 1195 1145 1095 1050 960 805 680 575
1 på 100 1470 905 880 855 830 800 775 745 690 580 490 410
1 på 50 810 420 415 405 400 390 380 370 345 285 240 195

Följande är kapaciteten för WCAM-1 lok med utväxling 21:58 under DC för ICF-bussar (i ton):-

Betyg\km/h Start 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Nivå 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1290
1 på 500 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1135 1155 790
1 på 200 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ 1335 990 690 475
1 på 150 1500+ 1500+ 1500+ 1500+ +1500 1325 1075 800 555 190
1 på 100 1285 1350 1315 1285 1180 930 760 560 390 260
1 på 50 700 660 650 640 590 460 370 265 170 100

Se även

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Indian_locomotive_class_WCAM-1&oldid=1129777365 "