Den indiska lokklassen WAM-2/3 är en klass av 25 kV AC elektriska lok som importerades från Japan på 1960-talet för Indian Railways . Modellnamnet står för broad gauge (W) , AC Current (A), Mixed traffic (M) motor, 2:a (2). Totalt 38 WAM-2/3-lok byggdes av The Japanese Group (ett konsortium av Mitsubishi , Hitachi och Toshiba ) mellan 1960 och 1964. De togs i bruk 1960.
WAM-2/3 betjänade både passagerar- och godståg i över 40 år. Från och med januari 2020 har alla lok tagits ur drift och skrotats.
Dessa lok byggdes av ett konsortium av Mitsubishi, Hitachi och Toshiba (den japanska gruppen, vilket framgår av en plakett fäst på deras sidor) som ett andra alternativ till européerna WAM- 1 . De levererades 1960 och hade lite lägre effekt än WAM1 men hade liknande Bo-Bo hjularrangemang (4 hjul per boggi) med fyra Mitsubishi DC-traktionsmotorer kopplade till hjulen permanent parallellt genom en WN-växeldrift. WAM2 hade Ignitron-likriktare precis som WAM1, men några har senare utrustats med Excitron-likriktare. Vissa hade till och med Mitsubishis logotyp målad på sina sidor.
38 av dessa tillverkades i två partier, där den första omgången på 10 lok hade luftbromsar för lok- och vakuumtågsbromsarna, och den andra omgången av 26 endast hade vakuumbromsar. Dessa har inte eftermonterats med flygtågsbromsar. Liksom WAM1 användes de också runt ER-SER-NER-NR-kretsen eftersom det var det första AC-elektrifierade området och endast transporterade vanliga passagerartåg och gods och ibland körde hela vägen till New Delhi via Kanpur. De användes också dubbelt för godståg. De hade fyra dragmotorer permanent kopplade parallellt och matas av ignitronlikriktare. Hastighetsreglering sker med en lindningskopplare på ingångstransformatorn. Mitsubishi transformator, 20 kranar. Oerlikon avgasrör och kompressor, Arno roterande omvandlare. De var hemvist i Asansol Loco Shed of Eastern Railways.
I februari 1980 fick WAM-2/3-klasserna farten uppgraderad från 100 km/h till 120 km/h av RDSO. Detta gjordes för transport av Howrah Rajdhani mellan Howrah och Ghazibad på den östra respektive norra järnvägsdivisionen. När Sealdahs förortssystem elektrifierades under AC, var det brist på AC EMU:er och så tillfälligt användes några WAM-2 enheter på push pull rake med WAM2 i mitten användes som EMU:er innan förnödenheter togs emot och ER också eftermonterade DC EMU-lager, även om det senare till stor del fungerade i HWH-division som krävde dubbelspänningskapacitet.
Cirkulär på den tiden sa att fördömande av över åldrade E-lok bör göras eftersom loken har uppnått sin kodallivslängd på 35 år. Eftersom de hade mindre än fem års kodalliv kvar, var alla WAM-2/3-lok Vakuumbromsmaterial som aldrig övervägdes för uppgradering till Air Brake / Dual Brake. Livslängden för vissa WAM-2/3-lok skulle säkert kunna förlängas ytterligare fem år av intäkter eftersom de var i bra skick. Istället fanns order på plats för att snabbt avveckla dessa lok. Det hände så bråttom att inte ett enda WAM-2/WAM-3 lok kunde bevaras eller plintas under processen
Underklasser
WAM-3
WAM3-klassen bestod av två modifierade WAM2-lok, #20333 och #20337 i Asansol ASN-boden på Eastern Railway. De byggdes om med sina strömavtagare riktade åt andra hållet (pekande utåt) och försågs med kiseldiodlikriktare som permanent funktion vilket ökade deras prestanda och hållbarhet, men var identiska med WAM2 i alla andra avseenden. Dessa två användes för att transportera (då) prestigefyllda tåg som Kalka Mail och Toofan Express till Delhi, men hänvisades senare till passageraruppgifter och växling när WAM4 blev vanliga. Båda är skrotade nu.
WAP-2
Fyra WAM-2:or av Asansol skjul växlades om med avsikten att öka hastigheten i klassen. Bo-Bo-boggierna och WN-växlade drivenheterna i WAM-2 ersatta av WAP1 Co-Co Flexicoil-tillverkade boggier respektive axelhängda dragmotorer. Dessa körde ganska länge och drog till och med Howrah Rajdhani under en tid men skrotades alla i slutet av 1980-talet. De sattes inte i WAP1-skal. De anses vara ett misslyckat experiment
