Indisk lokomotiv klass WAM-4

WAM-4
Arakkonam-baserad WAM-4 vid Perambur
Typ och ursprung Effekttyp Elektrisk Designer RDSO Byggare CLW Byggdatum 1970–1983 Totalt producerat WAM-4: 500 WAG-5: 53 Återbyggare CLW Ombyggnadsdatum 1978–1983 till WAG-5 Nummer ombyggt 53
Specifikationer Konfiguration: . • AAR CC • UIC Kokospalm' • Samväldet Co+Co Mätare 5 fot 6 tum ( 1 676 mm ) Boggier ALCO Asymmetrisk gjuten ram trimount Hjuldiameter Nytt: 1 092 mm (3 ft 7 tum) Halvt slitet: 1 055 mm (3 ft 5 + 1 ⁄ 2 tum) Helt slitet: 1 016 mm (3 ft 4 in) Hjulbas 2 108 mm (6 fot 11 tum) Längd: . • Överkopplingar 19 975 mm (65 fot 6 tum) • Kropp 18 680 mm (61 fot 3 tum) Bredd 3 055 mm (10 fot 0 tum) Höjd 4 162 mm (13 fot 8 tum) Ramtyp Asymmetrisk gjuten ram Axeltryck 18,8 ton (18,5 långa ton; 20,7 korta ton) Loco vikt 112,8 ton (111,0 långa ton; 124,3 korta ton) Sandlåda lock. 16 enheter X 30 t (30 långa ton; 33 korta ton) Strömförsörjning 110 V DC matning Elsystem/er 25 kV 50 Hz AC Overhead Aktuell(a) hämtning(ar) Strömavtagare Generator HEIL BOT 3460 A Dragmotorer Alstom TAO 659A1 • Betyg 1 timme 770 hk. 750 V, 840 A, 1095 rpm • Kontinuerlig 798 hk. 750 V, 870 A, 1070 RPM Kraft i huvudänden 110 V DC matning Överföring Elektrisk Utväxling 15:62 MU arbetar 4 enheter Loco broms Luft , reostatisk bromsning Tågbromsar Air , Vakuum och Dual Säkerhetssystem Slirkontroll, Överspänningsrelä, Inget spänningsrelä, Jordfelsrelä, Lågtrycksregulator, tågavbrottslarm och bromscylinderavstängningsventil
Prestationssiffror Maxhastighet 120 km/h (75 mph) Uteffekt 3 640 hk (2 710 kW) Dragkraft : . • Startar 33 840 kgf (331,9 kN; 74 600 lbf) • 1 timme 30 000 kgf (290 kN; 66 000 lbf) • Kontinuerlig 17 600 kgf (173 kN; 39 000 lbf)
Karriär Operatörer indiska järnvägar Klass WAM-4 Tal WAM-4B: 20400–20699 , 21200–21399 WAG-5: 21100-21138 Smeknamn Garuda, Ananth, RAJATABHA, Surubhi, Navchetna, Sukh Sagar, Naveen Plats Över hela Indien Levereras 4 december 1970 Första omgången mars 1971 ( 1971-03 ) Bevarad 6 enheter Disposition Några få enheter fortfarande i sämre tjänst, resten skrotas

Det indiska loket klass WAM-4 är en klass av 25 kV AC elektriska lok som utvecklades 1970 av Chittaranjan Locomotive Works for Indian Railways . Modellnamnet står för broad gauge (W) , växelström (A), motor för blandad trafik (M), 4:e generationen (4). De togs i bruk i mars 1971. Totalt 500 WAM-4 byggdes vid CLW mellan 1970 och 1983, vilket gjorde dem till den mest talrika klassen av ellokomotiv för huvudlinjen fram till dess efterföljare WAG-5 .

WAM-4 är ett av de mest framgångsrika lokomotiven från Indian Railways som har tjänat både passagerar- och godståg i över 52 år. Denna klass gav den grundläggande designen för ett antal andra lok som WCAM-1 , WAG-5A , WCG-2 och vissa WAP-1- modeller. Men med tillkomsten av nya 3-fas lok som WAP-5 och WAP-7 , förpassades WAM-4 loken till att transportera mindre passagerartåg och de flesta enheterna har skrotats. Ett fåtal enheter är i tjänst och utför sämre uppgifter.

Historia

Ursprung

På 1970-talet startade Indian Railways en serie studieprojekt för ett lokomotiv med hög hästkraft. Även om WAG-1 / WAG-4 introducerades, trodde tjänstemän att det behövdes ett mycket större och mer kapabelt lokomotiv, speciellt för att transportera godståg som var tunga för alla befintliga lokomotiv. Dessa studier ledde till initiala krav på ett lok med en dragkraft på 33 840 kgf (331,9 kN; 74 600 lbf) och en hastighet på 120 km/h (75 mph). WAM-4 kom till medan godstrafiken ökade på 1970-talet . Eran av Co-Co- lokomotiv, ledd av WDM-2: ans enorma popularitet , hade revolutionerat långdistansresor. I syfte att åtgärda bristerna i de tidigare WAM-1 / 2 och WAG-1 , WAG-2 , WAG-3 , WAG-4 klasserna och ta bort ånglok från IR till ett måldatum 1990. WAM-1 var inte stora framgångar eftersom vissa av deras avancerade funktioner var olämpliga för indiska förhållanden.

så konstruktörerna på RDSO och CLW bestämde sig för att använda följande

• Istället för Bo-Bo boggierna av WAM-1/2, tillhandahålls ALCO asymmetriska Trimount boggier av WDM-2 för bättre grepp och kraft.
• Silikonlikriktare med varvtalsreglering genom tre serieparallella motorkombinationer och svag fältdrift.
• Hjälpmedel från Westinghouse och Kirloskar (kompressorer), SF India (fläktar) och Northey (avluftare)
• Luftbromsar för lok- och vakuumtågsbromsar monterade som originalutrustning med reostatisk bromsning.
• MU-drift möjliggjorde upp till 4 enheter.

Produktion

Produktionen av dessa lok startade 1970 med #20400 och exakt 500 WAM-4 byggdes på 13 år med #21399 "Anant" som den sista. Tillverkningen avslutades den 3 augusti 1983. WAM-4 men ett lokalproducerat lok var starkt inspirerat av fransk låddesign och gynnade naturligtvis en fransk TM som var Alstom-tillverkade TAO TM. En enkel WAM-4 kan i allmänhet dra upp till en passagerarrake för 24 bussar. Denna klass visade sig vara så framgångsrik på grund av dess robusthet som lämpar sig för indiska förhållanden och enkel underhåll. I januari 2020 drogs de sista WAM-4-enheterna (fyra från Tata ELS) ur huvudlinjen. För närvarande utför 8 lok växlings- och avdelningsarbeten.

Ombyggnad

Ett antal lok byggdes om som WAM-4B i slutet av 1970-talet för att utvärdera Alstom TAO 659 Traction Motors och för exklusiv användning vid fraktavgifter. Dessa "lok" ballasterades för att förbättra dragkraften och hade utmärkta lastdragningsförmåga. Detta experiment gav upphov till de framtida WAG-5- loken.

plikter

Klassen var designad för både passagerar- och fraktarbete. Många av de ursprungliga loken var endast utrustade med vakuumbromsar. Med tillbakadragandet av många WAG-1 och WAM-1 lokomotiv på 1990-talet fick WAM-4 enheterna luftbromsar för att förlänga deras liv till 1990-talet och därefter.

Underklasser

Denna lokklass har setts i många varianter, eftersom många verkstäder och bodar har genomfört sina egna förbättringar eller modifieringar av den grundläggande lokdesignen. Även om koden indikerar ett lok för blandad användning, slutade de flesta WAM-4:or med att transportera passagerartåg.

Varianter inkluderar

• WAM4B eller G: Endast frakt (omväxlad version)
• WAM4D eller DB: Dubbelbromsad (luft och vakuum)
• WAM4E: Endast luftbroms (för både lok och tåg)
• WAM4H: Hitachi Traction Motors istället för Alstom
• WAM4P: Endast passagerare (omväxlad version)
• WAM4/2S3P: 2 dragmotorer i serie, 3 i parallella
• WAM4/6P: 6 dragmotorer permanent parallella
• WAM4/6PE: Luftbromsad, 6 dragmotorer perm. parallellt
• WAM4/6PDBHS: 6 dragmotorer permanent parallella, dubbla bromsar, hög hastighet
• WAM-4P D: Endast passagerare (dubbla bromsar)
• WAM-4P DB 6P och WAM-4 6P D: Dessa är för supersnabba tåg
• WAM-4P DB 3P och WAM-4 2S-3P: några supersnabba, passagerare

"DB" eller "D" indikerar generellt, men kanske inte alltid, kapacitet med dubbla bromsar. 'HS' kan vara för 'hög hastighet'. '2S', '3P', '6P', etc. indikerar dragmotorer kopplade i serie eller parallellt. WAM-4 har sex dragmotorer, och ursprungligen var de kopplade för att vara tillgängliga i olika konfigurationer med olika effektinställningar. Vid hack upp till 14 var alla motorer i serie (vid hack 14 faller alla motstånd); upp till hack 21 i serieparallella kombinationer (tre par motorer i serie, varvid paren själva är parallella); och ytterligare skåror med alla motorer parallella (vid skåra 30 är alla motorer parallella med motstånd som faller ut). Detta är också den ursprungliga konfigurationen av WCAM-1-serien av lok.

WAM-4-loken omkonfigurerades senare till att alltid ha alla motorer parallella (6P-varianter) eller med de tre seriekopplade paren parallellt (2S 3P-varianter). Vissa WAM-4-lok från CLW tros ha haft 2S 3P-konfigurationen redan från början. 2S 3P-konfigurationen var bättre för den blandade trafikbelastningen, särskilt eftersom den tillät loken att börja dra större laster utan att stanna. Med ökande användning av WAM-4-loken för passagerartrafik ansågs den all-parallella konfigurationen mer önskvärd eftersom den tillät högre hastigheter och högre acceleration.

Livery

Detta lok har det bredaste utbudet av liverier, där varje lokbod har sitt eget liv

De flesta av WAM-4-loken har nu sin MU-kapacitet inaktiverad eftersom RDSO ogillar dessa lok som kör MU'd över 100 km/h.

Namngivna lokomotiv

Några WAM-4-lok har namngetts av Indian Railways

Lista över namngivna lok

Klass	Loknummer	namn	Loco Shed	Nuvarande status	ref
WAM-4	20401	Rajatabha	Bhillai [BIA]	Fördömd [07/08/2007]
WAM-4	20420	Sukh Sagar Naveen	Vijayawada [BZA]	Skrotas
WAM-4	20615	Surubhi	Asansol [ASN]	Dömd i november 2011
WAM-4	21320	Garuda	Arakkonam [AJJ]	Plintrad vid Rail Soudha, SWR HQ, Hubli [januari 2020]
WAM-4	21380	Navchetna	Asansol [ASN]	I underlägsen tjänst
WAM-4	21399	En myra	Bhusawal [BSL]	Den sista WAM-4 som någonsin byggts. Inte längre i innehav - antas indragen/skrotas [januari 2019]

Bevarade exempel

I takt med att ett ökande antal WAM-4 har tagits i pension, har några hittat sin väg till museer eller andra användningsområden. Några WAM-4-lok har bevarats av Indian Railways på olika platser runt om i Indien

Klass	Loknummer	Tidigare skjul	namn	LIvery	Plats	ref
WAM-4	20400	BIA		BIA kräm/orange med blå rand	Används på Electric Loco Training Center, Uslapur [oktober 2011]. Omnumrerad ELTC-120
WAM-4	20472	Ghaziabad (GZB)			Begränsad till endast växlings-/avdelningsuppgifter. Öronmärkt för bevarande: IR Heritage Website [november 2018]
WAM-4	20484	Bhusawal (BSL)		BSL kräm/orange med orange foder	Loco nu bevarat på CLW loko park
WAM-4	20601	Jhansi (JHS)		Rödbrun med krämband	Öronmärkt för bevarande: IR Heritage Website [november 2018]
WAM-4	21320	Arakkonam (AJJ)	Garuda	Röd/mörkgrå/ljusgrå med vit linje	Plintrad vid Rail Soudha, SWR HQ, Hubli [januari 2020]
WAG-5/WAM-4B	21101	Tatanagar (TATA)		Indisk trefärgad färg	Plintad utanför TATA

Lokstallar

Zon	namn	Shed Code	Kvantitet
Östra järnvägen	Sealdah	SLSD	3
Norra järnvägen	Ghaziabad	GZB	1
	Ludhiana	LDH	1
Norra centralbanan	Kanpur	CNB	3
Totalt antal lok aktiva från december 2022			8

Tidigare skjul

• Vadodara
• Visakhapatnam
• Itarsi
• Arakkonam
• Mughalsarai
• Lallaguda
• Vijayawada
• Bhusawal
• Valsad
• Hurra
• Jhansi
• Tughlakabad
• Tatanagar
• Bhilai

Tekniska specifikationer

Dragmotorer	Alstom TAO 659 A1 (575 kW, 750 V). Sex motorer, axelhängda, nosupphängda, tvångsventilerade.
Utväxlingsförhållande	15:62 ursprungligen (och fortfarande för WAM-4 2S3P), nu många varianter, 21:58 är vanligt för WAM-4 6P-lok.
Transformator	Heil BOT 3460 A, 22,5 kV / 3460 kVA.
Likriktare	Två kisellikriktarceller, 1270 V / 1000 A vardera skåpet.
Strömavtagare	Två Faiveley AM-12.
Dragkapacitet	2 010 t (1 980 långa ton; 2 220 korta ton)
Aktuella betyg	(WAM-4 6P) 1100A/10min, 750A kontinuerlig

Bildgalleri

• 

  AJJ-baserad WAM-4 med ett snabbtåg

• 

  WAM 4 serie lok 20491 från Vadodara Shed VSKP-Nanded Express

• 

  WAM 4-serien lok 21226 från Visakhapatnam Shed upptäckt vid Moula Ali

• 

  WAM 4-serien lok 21219 från Arakkonam Shed upptäckt vid Visakhapatnam Junction

• 

  13022 (Raxaul - Howrah ) Mithila Express med HWH WAM 4 21281 baserat på katni shed

• 

  WAM-4P-loket från Vijayawada Shed upptäckts i Secunderabad

• 

  WAM 4 med Malwa Express

• 

  12295 (SBC-PNBE) Sanghamitra Express från Mughalsarai Shed

• 

  Howrah bunden 12814 (Tatanagar-Howrah) Steel Express med WAM4-seriens lok av Tata skjul

Se även

• indiska järnvägar
• Lokomotiv i Indien
• Järnvägstransporter i Indien

Bibliografi

•    Hughes, Hugh (1996). Indiska lokomotiv: Del 4 – 1941–1990 . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9521655-1-1 . OCLC 35135033 .

externa länkar

• Specifikationer
• Indiens järnvägsfanklubb