Indisk lokomotiv klass WDG-4G

WDG-4G
ROZA WDG4G 49032 roaming på Katihar Jn
Typ och ursprung Effekttyp Diesel Designer GE Transportation Indien , Bengaluru Byggare GE Transportation, Erie, Pennsylvania , Diesel Locomotive Factory, Marhowrah Modell ES43ACmi Byggdatum 3 augusti 2017 – nu Totalt producerat 410 från och med december 2022
Specifikationer Konfiguration: . • AAR CC • Samväldet Kokospalm Mätare 1 676 mm ( 5 fot 6 tum ) bred spårvidd Boggier Co-Co tillverkad boggi Hjuldiameter Nytt: 1 092 mm (43,0 tum) Utdömd: 1 016 mm (40,0 tum) Minsta kurva 174 mm (0,571 fot) radie Hjulbas 1 900 mm (6,2 fot) (intill) Pivot centrerar 14 478 mm (14 478 m) Längd: . • Överkopplingar 22 567 mm (22 567 m) Bredd 3 200 mm (3,2 m) Höjd 4 227 mm (4 227 m) Axeltryck 22 t (22 000 kg) Loco vikt 132 000 kg (132 t) Bränsletyp Diesel Bränslekapacitet 6 300 L (1 400 imp gal; 1 700 US gal) Smörjmedelslock. 1 030 L (230 imp gal; 270 US gal) Kylvätskelock. 1 249 L (275 imp gal; 330 US gal) Sandlåda lock. 170 L (37 imp gal; 45 US gal) drivmotor GE GEVO-12 nivå 1 Motorvarvtal : • Maximalt varvtal 1050 rpm Motortyp V12 Dieselmotor , 4-taktsmotor Strävan turboladdad Förflyttning 15,7L per cylinder Generator 5GMG210B2 Dragmotorer 5GEB24 AC- traktionsmotorer Cylindrar 12 Cylinderstorlek 250 mm × 320 mm (9,8 tum × 12,6 tum) Överföring Diesel-elektrisk Utväxling 85:18 MU arbetar Ja Loco broms Luft , dynamisk broms Tågbromsar Luft Kopplingar CBC AAR Typ-E
Prestationssiffror Maxhastighet 100 km/h (62 mph) Uteffekt 4 500 hk (3 400 kW) Dragkraft : . • Startar 544 kN (122 000 lb f ) • Kontinuerlig 405 kN (91 000 lb f ) Bromskraft 220 kN (49 000 lb f )
Karriär Operatörer indiska järnvägar Tal 49001+ Plats Roza ( Uttar Pradesh ), Gandhidham ( Gujarat ) Levereras 12 oktober 2017 Disposition Aktiva

Den indiska lokklassen WDG-4G (GE ES43ACmi) är en klass av dieselelektriska lokomotiv med dubbla kabiner som används av Indian Railways (IR). Loket är designat av GE Transportation och är baserat på dess Evolution Series , som används i Nordamerika . Klassen är avsedd för frakttransporter och ersätter de äldre American Locomotive Company (ALCO), som har varit grunddieslarna för Indian Railways sedan 1962. Utrustad med en 12-cylindrig helt turboladdad GEVO-motor, påstås den vara 50 % miljövänligare än sina föregångare och är den första i landet som uppfyller nivå ett av utsläppsnormerna som fastställts av International Union of Railways (UIC-1). Loket har två hytter för enkel backning, båda är luftkonditionerade.

Loket är en del av ett 13-årigt kontrakt mellan Indian Railways och GE Transportation enligt vilket 700 sådana lok kommer att tillverkas inhemskt. Diesel Locomotive Factory, Marhowrah inrättades av GE för produktion och leverans av dessa lok, vilket också ses som ett lyft för initiativet Make in India . Underhållet av loket kommer att vara GE:s ansvar som också måste se till att 95 % av flottan är redo hela tiden. För detta har realtidsfjärrspårning och feldiagnostik implementerats i loket.

Lokstallar

Zon	namn	Kasta koden	Kvantitet
Norra järnvägen	Roza	ROZA	225
Västra järnvägen	Gandhidham	GIMB	203
Totalt antal lok aktiva i februari 2023			428

Utveckling

Utvecklingen av loket kan spåras tillbaka till ett globalt anbud som lades fram av ministeriet för järnvägar för etablering av två olika lokomotivfabriker i Bihar . Anbudet krävde också att över 1 800 godslok skulle levereras till Indian Railways. I september 2013 mottogs anbud från sex globala företag: Siemens , Alstom , Bombardier , General Electric , CSR Corp och CNR Corp. Indian Railways avvisade dock budet från båda kinesiska företagen (CSR och CNR) på de två jättelika tillverkningsprojekten i Bihar.

WDG-4G lokomotiv vid Meerut City Junction

I januari 2014 erhölls regeringens godkännande för att upprätta Diesel Locomotive Factory (DLF) i Marhowra till en ungefärlig kostnad av 2 052,58 crore (US$260 miljoner) respektive.

Den 9 november 2015 tilldelade Järnvägsministeriet kontrakten för Madhepura- och Marhowra-projekten till Alstom respektive General Electric Transportation till ett samlat belopp på 6 miljarder USD. Denna affär på flera miljoner rupier sågs som landets första utländska direktinvestering (FDI) i järnvägssektorn. Designen för loket slutfördes av den indiska grenen av GE Global Research i Bangalore . Enligt avtalet ska GE leverera 700 lokomotiv av 4 500 hk och 300 lokomotiv av 6 000 hk. Båda loken är baserade på GE:s lok i Evolution-serien, som påstås vara ett av de mest bränsleeffektiva och minst förorenande diesellokomotiven i världen.

Produktion

De första 50 lokomotiven i klassen byggdes vid GE Transportations fabrik i Erie , Pennsylvania och skickades till Indien medan de återstående 950 (inklusive 300 WDG-6G- klassen) tillverkas lokalt med 70 % lokala delar under initiativet Make in India . Loken kommer att byggas och monteras på Diesel Locomotive Factory, Marhowrah i Bihar , som är ett joint venture mellan Indian Railways och General Electric där den förstnämnda äger 26 % av aktierna och den senare äger de återstående 74 %.

Det första loket rullade ut från GE:s Erie-fabrik den 3 augusti 2017 med en orange och gul färg som krävde 190 liter (50 US gal; 42 imp gal) färg. Den första sändningen anlände till Indien den 11 oktober 2017 och importordern slutfördes den 23 november 2018 med det 50:e lokets ankomst till Mundra Port , Gujarat .

I genomsnitt kommer 100 lok att produceras per år under 10 år med start från 2019. GE skulle ansvara för flottans underhåll under de första tretton åren av kontraktet, varefter Indian Railways skulle överlämnas ansvaret.

Specifikationer

Dragning

Drivkraften är en GE Evolution Series 12-cylindrig turboladdad förbränningsdieselmotor som producerar 4 500 hästkrafter och överför 4 261 hk till hjulen genom sex dragmotorer, en på varje axel ( Co'Co'- konfiguration). Varje axels dragmotor kan styras individuellt för att bibehålla maximalt vridmoment och dragkraft , upp till 554 kN, även under förhållanden som orsakar hjulslirning . Tier-1 GEVO-motorn (evolution series) påstås ha 50 % lägre utsläpp än tidigare lokomotiv inom IR och är den första i sin flotta som uppfyller UIC-1- utsläppsnormerna . Motorerna drivs av IGBT- teknologi (Insulated Gate Bipolar Transistor) som möjliggör högre effektvinst och effektivitet än den tidigare generationens Gate-avstängningstyristorer . Loket har en minskad bränsleförbrukning än sina föregångare på grund av ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem installerat på det.

Loket har en topphastighet på 100 kilometer i timmen (62 mph) och väger 127,89 ton (125,87 långa ton; 140,97 korta ton). Bränsletanken har en kapacitet på 6 300 liter (1 700 US gal) varav 6 000 liter (1 600 US gal) är användbar under normal drift . Loket är kapabelt till flera enhetsoperationer vilket gör att mer last kan transporteras genom att fästa två eller flera lok som kontrolleras av samma besättning.

En Roza- skjul baserad WDG-4G 49100 som står vid Katihar

Säkerhet

En krockhärdad händelseregistrator/datalogger har tillhandahållits på varje sådant lok tillsammans med en vaksamhetskontrollenhet . Bromsarna är mikroprocessorstyrda järnvägsluftbromsar tillsammans med dynamiska bromsar som kan ge en sammanlagd maximal bromskraft på 270 kN. En självlastningsfunktion gör att loket kan mäta dess prestanda medan cellmodemet skulle möjliggöra fjärrövervakning i realtid av lokets prestanda och hälsa.

Hytten är förstärkt för att överensstämma med frontalkollision i hytten enligt RDSO -specifikationerna (EN12663) och utrustad med brandsläckningsutrustning för besättningens säkerhet. Dessutom är hytterna, styrenheterna och deras fack gjorda av brandhämmande material.

Besättningsbekvämligheter

Till skillnad från äldre lokomotiv från Indian Railways har WDG-4G olika faciliteter för besättningskomfort och hjälpmedel, inklusive temperaturkontroll och uppvärmda vindrutor . Varje lok är försett med en vattentoalett för besättningens komfort, en funktion som till stor del saknats på de flesta indiska lokomotiv. En kokplatta finns också för att värma upp måltider när du är på språng. Ytterligare funktioner som ljudisolering av förarhytterna och laddningsuttag för mobiltelefoner har enligt uppgift gjort loket populärt bland lokpiloter.

Drift

Lokklassen drivs av två skjul (underhållsdepåer), var och en kontrollerad av Wabtec (som förvärvade GE Transportation 2018). En av skjulet är i Ghandhidham , Gujarat under Western Railway Zone medan den andra är i Roza , Uttar Pradesh under Northern Railway Zone där totalt 366 lok har tagits i bruk. GE har sagt att under drift kommer realtidsspårning att utföras för loken för att "öka produktiviteten och minimera tidslängden". Som en del av sitt kontrakt om underhåll och underhåll av loken måste Wabtec hålla 95 % av flottan i operativt skick, vilket skulle leda till en straffavgift från Indian Railways.

Loken ska ta över godstransporterna från äldre lok i Indian Railways flotta, främst ALCO- och EMD -lok. Den förra var den sista större importsändningen för IR som skedde 1962 när IR förvärvade WDM-2- serien av lok. Lokomotivets axeltryck har hållits på minst 22 ton per axel för att möjliggöra operationer över hela det indiska järnvägsnätet som har en lägre axellastgräns.