Ikarus MM-2
|
|
| Ikarus MM-2 | |
|---|---|
| Ikarus MM-2/(MIMA-2) | |
| Roll | Tränare (flygplan) |
| Nationellt ursprung | Jugoslavien |
| Tillverkare | Fabrika aero i hidroplana Ikarus AD Zemun - Belgrad |
| Designer | Dragutin Milošević och Djordje Manojlović |
| Första flyget | december 1940 |
| Introduktion | prototyp |
| Pensionerad | 1942 |
| Status | inaktiv |
| Primär användare | Jugoslaviska kungliga flygvapnet |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | Zmaj Fizir FN |
Ikarus MM-2 ( serbisk kyrilliska : Икарус MM-2 ) var en prototyp från 1940 av enmotorig lågvingad monoplan avancerad utbildningsflygplan med blandad (trä och metall) konstruktion och infällbart underrede tillverkat vid den jugoslaviska Ikarus -fabriken.
Design och utveckling
Ikarus MM-2 utvecklades som en ersättning för Zmaj Fizir FN , som hade varit det mest använda träningsflygplanet för det jugoslaviska kungliga flygvapnet fram till 1941. Detta var ett resultat av det faktum att i mitten av trettiotalet tränarflygplan i Jugoslaviska Royal Air Force hade sin maxhastighet på runt 200 km/h och de moderna stridsplanen är dubbelt snabbare.
I 1936 års Eng. Dragutin Milošević börjar privat för att arbeta med projektet för ny avancerad tränare för det jugoslaviska flygvapnet. Detta första plan var märkt som M-1, M kommer från designerns efternamn. Också samtidigt startades projekt på två olika grundutbildningsflygplan, lågvingade Ikarus Aero 2 och Rogožarski Brucoš . Design hade föreslagit inline Renault-motor och piloter i tandem. Konstruktionen av planet och geometrin var modern, med låg vinge och infällbart landningsställ. Hans projekt under beteckningen M-1 tackade nej till flygvapnets högkvarter på grund av användningen av importerade komponenter (Reno var planerad motor). Under 1937 lanserades omdesignen av flygplansmotorn IAM local K-7 (licens Gnôme-Rhône 7K) under beteckningen M-2, som färdigställdes i mitten av 1939. Av denna anledning har planet nu blivit kortare, vingen bibehålls densamma och vikten höjdes med 60 kg. Samma år slutfördes tester i Eiffels vindtunnelmodell , vilket bekräftade alla budgetar. Vid den tiden anslöt han sig till projektingenjören major Djordje Manojlović som lyckades med sina kontakter för att snabbt acceptera projektet. Projektet fick MM-2-beteckning med initialerna Milošević - Manojlović. Prototypen anförtros till Ikarus som vid den tiden arbetade med tre nya projekt (flygplan: Orkan, Aero-2 och B-5).
Verksamhetshistoria
Ikarus” hade tagit projektet för prototyptillverkning och projektet släpps den 25 mars 1940. Planet var helt klart i november 1940. Första flygtestet gjordes i december 1940 och testpilot var Vasilije Stojanovic. Totalt gjordes 45 fabriksprovflygningar med 20 flygtimmar. Planet var mycket stabilt med mycket bra hanteringsegenskaper. Eftersom flygplanet visade utmärkta egenskaper hade Air Force Command köpt prototypen som den 4 april 1941 flög in från Zemun i Kraljevo tillsammans med experimentgruppen Jugoslav Royal Air Force. Beväpning bör bestå av två Darne 7, 7 mm beväpning placerade i vingen med totalt 2175 skott. På den nedre flygkroppen kunde fästas bombpylon med anslutning för fyra bomber kal. 10 kg. Främre delen av flygkroppen var metallplåt med den bakre delen av tyg täckt. Vingar är uppbyggda av vingens mittparti och yttervingar. Mittsektionen var av helt metallkonstruktion med metallpaneler medan yttervingarna är av träkonstruktion. Sittbrunnen var instängd. Elinstallationen var 24 V och i serietillverkningen planerades radiostationen "Telefunken" Fu GVII. Tänkte släppa order på 50 plan men början av kriget omintetgjorde dessa planer. Sedan kriget började två dagar, erövrades flygplanet intakt den tyska armén plan och september gav sina allierade i den kroatiska armén, som flög under numret 6301 till kurirverksamheten. Det förstördes under hösten vid landning på flygplatsen Rajlovac 13 maj 1942 år. Flygplanet förnyades inte eftersom skadan var ett fall med 90 %. Modellflygplan och dokumentation förvaras i Jugoslaviska luftfartsmuseet på flygplatsen i Belgrad.
Operatörer
- Royal Jugoslav Air Force 1-flygplan
- Air Force i den oberoende staten Kroatien (1 ex- exempel från Royal Jugoslav Air Force )
Specifikationer
Data från :Avion MIMA-2 (II) Juvel från förkrigstidens jugoslaviska flygindustri
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 7,20 m (23 fot 7 tum)
- Vingspann: 9,30 m (30 fot 6 tum)
- Höjd: 2,89 m (9 fot 6 tum)
- Vingarea: 13,60 m 2 (146,4 sq ft) sopad
- Tomvikt: 894 kg (1 971 lb)
- Max startvikt: 1 330 kg (2 932 lb)
- Bränslekapacitet: 160
- Kraftverk: 1 × IAM, K-7 (7-cylindrig radialmotor), 310 kW (420 hk)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 400 km/h (250 mph, 220 kn) 400 vid havsnivå
- Kryssningshastighet: 304 km/h (189 mph, 164 kn)
- Minsta kontrollhastighet : 98 km/h (61 mph, 53 kn)
- Räckvidd: 764 km (475 mi, 413 nmi)
- Servicetak: 9 250 m (30 350 fot)
- Klättringshastighet: 12,3 m/s (2 420 fot/min)
Se även
- Ikarus IK-2 , ett jugoslaviskt högvingat, helt metall, ensitsigt, monoplan stridsflygplan.
- Rogožarski IK-3 , en jugoslavisk enmotorig lågvingad monoplan ensitsiga interceptor jagare.
- Zmaj Fizir FP-2 , ett jugoslaviskt enmotorigt tvåsitsigt biplan
- Rogožarski R-100 , ett jugoslaviskt enmotorigt flygplan med ensitsiga parasollvingar
- Rogožarski PVT , ett jugoslaviskt enmotorigt, tvåsitsigt parasollvingat flygplan
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- Nardi FN.305 (1937)
- Arado Ar 96 (1938)
- AT-6 Harvard (1938)
Relaterade listor
- Lista över flygplan från andra världskriget
- Lista över träningsflygplan
Anteckningar
- Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Kort historia om luftfarten i Serbien . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6 .
- Жутић. Н. och Бошковић. Л., Икарус - Икарбус: 1923 - 1998, Икарбус, Београд, 1999.
- О. Петровић., Војни аероплани Лет 3/2004. Београд, 2004.
- Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека "Ваздухопловног Гласникаи", 36, Саникаи
- В. Илић; Школе војног ваздухопловства краљевине СХС/Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004.
- Микић, Војислав (2000). Зракопловство НДХ 1941 - 1945 (på serbiska). -{YU}--Београд: ВИИВЈ и Таргет.
- Боснић, Петар (februari 1999). "Авион МИМА-2 Драгуљ предратне југословенске ваздухопловне индустрије". Аеромагазин (på serbiska). Београд: ББ Софт. 7 : 41–43. ISSN 1450-6068 .
- Боснић, Петар (mars 1999). "Авион МИМА-2 (II) Драгуљ предратне југословенске ваздухопловне индустрије". Аеромагазин (på serbiska). Београд: ББ Софт. 8 :38–41. ISSN 1450-6068 .
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица ( på serbiska). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2 .