Ikarus 214

Ikarus 214-P mjrv1.jpg
Ikarus 214
Beläget i flygmuseet i Belgrad, är detta vrak av en Ikarus 214-PP det enda bevarade exemplet av Ikarus 214-familjen
Roll Militär tränare
Nationellt ursprung Jugoslavien
Tillverkare Ikarus
Designer Sima Milutinović
Första flyget 1949
Introduktion 1949
Pensionerad 1970
Primär användare jugoslaviska flygvapnet
Producerad 1949-1959
Antal byggt 20+ 2 prototyper

Ikarus 214 var ett militärflygplan som tillverkades i Jugoslavien i början av 1950-talet. Ursprungligen avsedd som en lätt spaningsbombplan, tillverkades den som tränar- och transportflygplan när testningen av prototypen visade att den inte hade tillräckliga prestanda för rollen som spaningsbombplan.

En Ranger V-770-motor, som installerad på Ikarus 214-prototypen
En Pratt och Whitney Wasp-motor, installerad på Ikarus 214-flygplan

Utveckling

, ett konventionellt, lågvingat fribärande monoplan med dubbelsvans, designades av professorkonstruktören Simo Milutinovic och flög först den 7 augusti 1949. Flygplanet var av träkonstruktion, tvåmotorigt, med en besättning på två till fyra beroende på om flygplanets uppdrag/roll. Landningsställets huvudhjul drogs in i motorgondolerna på de två Ranger SVG-770C-B1 inverterade V-12 kolvmotorerna. Serieproduktionsflygplan drevs av 2x Pratt & Whitney R-1340AN-1 radiella motorer.

Till skillnad från produktionsflygplan hade den första prototypen fasta landningsställ, på grund av förseningar i utvecklingen av det infällbara underredet. På den första testflygningen misslyckades en motor, piloten, löjtnant Nikola Simic, försökte återvända till flygplatsen i Zemun, men flygplanet tappade höjd och kraschade nära Ikarus-fabriken och dödade piloten. Analysen drog slutsatsen att olyckan orsakades av en kombination av fel i propellerns fjädermekanism, högt motstånd mot landningsstället, liten fenarea, asymmetrisk dragkraft och begränsad motorkraft.

Den andra prototypen med samma motorer, infällbart landningsställ och ökade vertikala svansytor flög 1951. Detta flygplan användes, efter att flygtestet avslutats, av JRV fram till 10 oktober 1957. Den reviderade versionen för fotospaning, betecknad Ikarus 214F , flög fram till 1959 då den skrevs av efter en olycka.

Verksamhetshistoria

Totalt 22 flygplan, två prototyper och serietillverkning av endast 20 gjorde att Ikarus 214 inte användes i stor utsträckning, eftersom flygtester har visat att 214:an inte kunde uppfylla kraven för ett lätt tvåmotorigt bombplan.

Ikarus 214AS tränare användes huvudsakligen som en besättningstränare för bombplanspiloter och navigatörer.

Ikarus 214D transportvariant av flygplanet kunde ta upp till 8 passagerare eller fallskärmshoppare.

Sjöspaningsversioner begränsades, av brist på lämplig utrustning, till uppdrag i dagsljus och bra väderförhållanden.

Två flygplan var utrustade för att utföra maritim spaning och anti-ubåtskrig som Ikarus 214PP och Ikarus 214AM2 .

Alla Ikarus 214-flygplan drogs tillbaka från militärtjänsten 1967.

Sex flygplan donerades till Aeronautical Union of Jugoslavia, som fortsätter att flyga i flygklubbar i Ljubljana , Zagreb , Novi Sad , Vrsac , Skopje och Sarajevo , för transport och fallskärmshopp. Alla civila 214:or drogs ur tjänst under 1970-talet.

Även om den inte var helt framgångsrik i sin avsedda roll fick Ikarus 214 ett gott rykte från fallskärmshoppare på flygklubbarna.

Överlevande

En enda Ikarus 214 har bevarats på Museum of Aviation på Belgrads flygplats .

Varianter

Ikarus 214
prototyp med Ranger SVG-770C-B1 inline-motorer,
Ikarus 214D
med Pratt & Whitney R-1340-AN-1 radialmotorer,
Ikarus 214AS
utbildningsflygplan,
Ikarus 214F
spaningsflygplan för fotospaning, Ikarus 214AS övningsflygplan,
Ikarus 214F
spaningsflygplan för fotospaning,
Ikarus 14 PParus 4, 2, 2
förbättrad version av anti-ubåtsflygplanet.

Operatörer

 Jugoslavien

Specifikationer

Data från [ citat behövs ]

Generella egenskaper

  • Besättning: En eller två piloter
  • Kapacitet: 8 passagerare
  • Längd: 11,20 m (38 fot 9 tum)
  • Vingspann: 16,20 m (53 fot 2 tum)
  • Höjd: 3,95 m (13 fot 0 tum)
  • Vingarea: 29,80 m 2 (321 sq ft)
  • Tomvikt: 3 965 kg (3 741 lb)
  • Bruttovikt: 5 025 kg (11 078 lb)
  • Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney R-1340-AN-1 , 450 kW (600 hk) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 365 km/h (227 mph, 197 kn)
  • Räckvidd: 1 080 km (670 mi, 580 nmi)
  • Servicetak: 7 000 m (23 000 fot)

Beväpning

  • Pistoler: 3 × MG-15 (andra prototypen)
  • Bomber: 4 × 50 kg

Se även

Sima Milutinović Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

  1. Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 430.
  2. Уголок неба (Ugolok Neba) (på ryska)
  3. Бојан Б. Димитријевић " Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. " (på serbiska)
  4. Жутић. Н. och Бошковић. Л., Икарус - Икарбус: 1923 - 1998,(Монографија 75 година Икаруса), Икарбус, Београд, 1999. ( på serbiska)
  5. Златко Рендулић, Авиони домаће конструкције после Другог светског рата, Лола институт, Беог96, 196. (på serbiska)
  6.   Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (juni 2004). Домаћи авион "214" . Аеромагазин (på serbiska). YU-Београд: ББ Софт. 59 : 33–36. ISSN 1450-6068 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ikarus_214&oldid=1134425606 "