Rogožarski R-100
| Rogožarski R-100 | |
|---|---|
| Roll | Avancerad tränare |
| Nationellt ursprung | kungariket Jugoslavien |
| Tillverkare | Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski, Belgrad |
| Designer | Sima Milutinović |
| Första flyget | 1938 |
| Introduktion | 1939 |
| Pensionerad | 1950 |
| Primära användare |
Jugoslaviska Royal Air Force Kroatiska flygvapnet Regia Aeronautica |
| Producerad | 1937 till 1939 |
| Antal byggt | 26 |
| Utvecklad från | Rogožarski PVT |
Rogožarski R-100 ( serbisk kyrilliska : Рогожарски Р-100 , translittererad som Rogožarski R-100 på tyska och som Rogojarsky Р-100 i vissa äldre engelska källor) var ett enmotorigt, ensitsigt parasollvingat flygplan designat som ett avancerat flygplan med parasollvingar. och stridstränare byggd av Rogozarski i Jugoslavien före andra världskriget. Omkring 26 byggdes, som tjänstgjorde med det jugoslaviska kungliga flygvapnet fram till Jugoslaviens fall 1941. Därefter användes 11 R-100 av det nybildade flygvapnet i den oberoende staten Kroatien , ibland som markattackflygplan, och ett R-100 användes av italienska Regia Aeronautica .
Design och utveckling
Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski AD var den första serbiska flygplanstillverkaren i Jugoslavien , grundad 1924. Omkring 1938 designade de Rogožarski R-100, ett träningsflygplan med en enda öppen cockpit i en oval monocoque-kropp i trä, en succé. deras Rogožarski PVT . Den kom från prof. Sima Milutinovićs designteam . Dess trä, tygklädda vingar var något svepande och parasollmonterade ovanför flygkroppen, fästa med lyftstag till den nedre flygkroppen och med en central inverterad V Cabane- stag . Dess skevroder var fullspännande, smala korda, tygklädda metallstrukturenheter, med framträdande spadar ovanför vingens övre yta.
R-100 drevs av en 420 hk (313 kW) 7-cylindrig radiell IAM K-7 licensbyggd version av Gnome -Rhône 7K radialmotor, som körde en tvåbladig propeller. Motorfästet inkorporerade en NACA-kåpa . Den främre flygkroppen metallklädd från motorn till den 158-liters flygkroppsmonterade bränsletanken, varefter flygkroppen tygklädds. Det fasta, delade underredet hade ett huvudstötdämparben, dess övre ände fäst vid ett stålfäste nära mitten av flygkroppen, vilket gjorde att hjulet kunde förbli nästan vertikalt under avböjningar, samtidigt som det gav ett brett spår. Hjulen var kopplade till den nedre flygkroppen med en svängande V-stag. Ett styrbart bakhjul användes.
De fasta medlemmarna av empennaget var tygklädda träkonstruktioner; de rörliga delarna var tygklädda metallstrukturer.
Verksamhetshistoria
R-100-prototypen flög förmodligen först 1938, piloterad av Miloš Gagić. En initial produktionssats på 15 flygplan levererades till YRAF under 1939. De första R-100 -enheterna skickades omedelbart till Niš för stridspilotträning. Ytterligare 10 levererades under 1939-40, med fasta 7,7 mm (0,303 tum) Darne maskingevär och fotogevär (kamera). Dessa plan designades för stridspilotutbildning i Bela Crkva . Flygplan R-100 användes flitigt före kriget för pilotutbildning.
Vid tiden för den italiensk-tyska invasionen av Jugoslavien i april 1941 beslagtog italienarna en R-100, tyskarna tog ytterligare elva; de återstående flygplanen förstördes. Tyskarna gav sina tillfångatagna R-100 till sina kroatiska allierade, som använde dem för träning under resten av kriget. Under den inledande perioden användes R-100 för pilotutbildning och försågs senare med fästen för en 90–100 kg bomb och användes för bombning. Flera R-100:or användes för att patrullera i utkanten av Zagreb , för att slå tillbaka attackerna från partisanflygplan. Den sista stridsflygningen av en R-100 var den 26 april 1945. Två R-100:or gavs till partisanfraktionen i slutet av kriget, och två beslagtogs på Lucko-flygplatsen nära Zagreb under befrielsen. Alla fyra plan som överlevde kriget ingår i Jugoslaviska arméns flygvapen (JRV). En vardera användes av 111:e och 112:e stridsregementet, den tredje användes i VTC (Aeronautic Technical Center) och den fjärde användes av befälhavaren för 4:e bombplansdivisionen. JRV-planen förblev i bruk fram till 1950-talet, varefter de pensionerades. En partiell R-100 finns i Museum of Aviation på Belgrad Nikola Tesla Airport .
Operatörer
- Royal Jugoslav Air Force 26 flygplan
- SFR Jugoslaviska flygvapnet - Efterkrigstiden.
- Regia Aeronautica 1 flygplan.
Specifikationer
Data från Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (december 1982). "Väljig пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример och узор нараштајима". Машинство (på serbiska). -{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31 : 1867–1876.
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 7,35 m (24 fot 1 tum)
- Vingspann: 10,20 m (33 fot 6 tum)
- Höjd: 3,00 m (9 fot 10 tum)
- Vingarea: 20,56 m 2 (221,3 sq ft)
- Tomvikt: 1 024 kg (2 258 lb)
- Bruttovikt: 1 326 kg (2 923 lb)
- Kraftverk: 1 × Gnome-Rhône 7K 7-cylindrig radial, 313 kW (420 hk)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 260 km/h (162 mph, 141 kn) 251 vid havsnivå
- Räckvidd: 473 km (294 mi, 255 nmi)
- Servicetak: 7 750 m (25 430 fot)
- Klättringshastighet: 5,42 m/s (1 067 fot/min)
Beväpning
- Pistoler: 1 x 7,7 mm Darne
- Bomber: 1 x 100 kg
- pistoler: 1 x 7,7 mm Darne
- bomber: 1 x 100 kg
Se även
- Jugoslaviska kungliga flygvapnet
- Rogožarski SIM-Х
- Rogožarski PVT
- Sima Milutinović - Flygplanskonstruktör
- Lista över flygplan från andra världskriget
Anteckningar
- Cortet, Pierre (juni 1998). "Rétros du Mois" [Månadens retros]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (75): 4. ISSN 1243-8650 .
- Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4 .
- Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Kort historia om luftfarten i Serbien . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6 .
- Петровић, Огњан М. (mars 2004). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941)". Лет - Flygning (på serbiska). -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3 : 42–44. ISSN 1450-684X .
- Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (december 1982). "Väljig пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример och узор нараштајима". Машинство (på serbiska). -{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31 : 1867–1876.