Ikarus IO

Ikarus IO
Roll Spaningsflygbåt
Nationellt ursprung Jugoslavien
Tillverkare Ikarus
Designer Josip Mikl
Första flyget september 1926
Introduktion 1927
Status inoperabel
Primär användare jugoslaviska kungliga flottan
Antal byggt 38

Ikarus IO ( serbisk kyrilliska : Икарус ИО – Извиђач Обални) var en tvåplansflygbåt som tillverkades i Jugoslavien i slutet av 1920-talet . Det var en konventionell flygbåtsdesign för sin tid, med en stor vingcell med enkelvikt, de förskjutna vingarna med något ojämn spännvidd spänd med N-stag. Piloten och observatören satt sida vid sida i en öppen cockpit, och en skytt satt i öppen position framför dem, i fören. Påskjutarmotorn och frontkylaren bars på stag i mellanplansgapet.

Utveckling

En Liberty L-12, som installerad i Ikarus IO

Efter kraschen av Ikarus IM-prototypspaningssjöflygplan ( serbisk kyrilliska : Икарус ИМ – Извиђач Морнарички) med 260 hk (190 kW) BMW IV- motor, den 31 maj 1926, startade den 31 maj 1926 en andra utveckling av Ikarus a power-4 av Ikarus. –00 hk (3,0–0,0 kW) Liberty L-12-motor, även designad av Josef Mikl, Ikarus tekniska chef. Den nya prototypen fick namnet Ikarus IO (Coastal Reconnaissance) och den första testflygningen ägde rum från Donau vid Novi Sad i september 1926.

Efter allsidiga tester fick flygplanet en positiv bedömning och Naval Air Force beställde den första serien om 12 flygplan, som levererades under 1927, seriellt 101 till 112. Baserat på observationer som härrörde från flygplanets operativa användning har vissa modifieringar tillämpades och ytterligare 24 modifierade IO:er beställdes, som fick serierna 113 till 136. Parallellt med utvecklingen av den andra IO-serien byggde Ikarus prototypflygplan som drevs av en Loren-motor.

Ikarus IO var en flygande båt med helt trästruktur, med vingar rundade i kanterna och täckta med duk. Hjälpflottar ökade stabiliteten i vattenburen navigering. De två flygbesättningsmedlemmarna, scouten och piloten satt parallellt sida vid sida och skytten satt framför dem i öppet läge med en Scarff-ringpistolfäste . Målat ljusgrå, användes flygplanen i kustspanings- och bombningsroller och kunde bära cirka 250 kg (550 lb) bomber och var beväpnade med en 7,7 mm (0,303 tum) Darne-kulspruta monterad på skyttens Scarff- ring .

Varianter

Markeringsundertyper av dessa flygplan var försedda med motorer, enligt [1]:

IO/Li

Coastal Reconnaissance sjöflygplan med 400 hk (300 kW) Liberty L-12 , (36 exemplar + 1 prototyp byggd 1927 och 1928 när tillgänglig).

IO/Lo
Coastal Reconnaissance sjöflygplan med 450 hk (340 kW) Lorraine-Dietrich 12Eb , (1 exemplar – en prototypkonvertering 1929:e år)
IO/Re
Coastal Reconnaissance sjöflygplan med 500 hk (370 kW) Renault 12Ke (1 exemplar av prototyp) 1930-året 1937),
IO/Lo
Coastal Reconnaissance sjöflygplan med 400 hk (300 kW) Lorraine Dietrich-12Db, (20 exemplar – Konvertering 1934:e år).

Verksamhetshistoria

IO:en användes av kungariket SHS / Jugoslaviens flotta som ett kustspaningsflygplan och lätt bombplan från 1927 till 1941. Flygplanen sattes in och tjänstgjorde vid Divulje, Vodice och Kumbor . Till en början drabbades IO av en hög olycksfrekvens och 1932 var endast 29 av de 37 produktionsflygplanen fortfarande i drift. På grund av intensiv användning var Liberty-motorerna utslitna och svåra att stödja, vilket krävde utbyte mot Lorraine-Dietrich-motorer. I januari 1941 var 4 flygplan kvar i tjänst, varav två var flygvärdiga, som inte användes i operationer innan de drogs tillbaka.

Operatörer

  Konungariket Jugoslavien

Specifikationer

Generella egenskaper

  • Besättning: 3
  • Längd: 10,4 m (34 fot 1 tum)
  • Vingspann: 15,2 m (49 fot 10 tum)
  • Höjd: 3,52 m (11 fot 7 tum)
  • Vingarea: 47,5 m 2 (511 sq ft)
  • Tomvikt: 1 520 kg (3 351 lb)
  • Bruttovikt: 2 450 kg (5 401 lb)
  • Motor: 1 × Liberty L-12 45° V-12 vattenkyld kolvmotor, 300 kW (400 hk)

Prestanda

  • Maxhastighet: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
  • Kryssningshastighet: 145 km/h (90 mph, 78 kn)
  • Räckvidd: 600 km (370 mi, 320 nmi)
  • Servicetak: 4 500 m (14 800 fot)

Beväpning

Se även

Relaterade listor

Anteckningar

  1. Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 528.
  2. Лучић, Душан (1936). Основи практичне аеродинамике са описима аероплана ( på serbiska). YU-Нови Сад: Ваздухопловни Гласник.
  3. Микић, Сава Ј. (1933). Историја југословенског ваздухопловства (på serbiska). YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић.
  4. Оштрић, Шиме; М. Мицевски (2007). Летећи Чунови: Чамци који лете – летјелице које плове (på serbiska). SRB-Београд: Галерија '73.
  5.   Isaić, Vladimir; Danijel Frka (2010). Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918–1941. (prvi dio) (på kroatiska). Zagreb: Tko zna zna doo ISBN 978-953-97564-6-6 .
  6.   Петровић, Огњан М. (2000). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I: 1918–1930.)". Лет – Flygning (på serbiska). YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 2 : стр. 21–84. ISSN 1450-684X .
  7.   Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица ( på serbiska). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ikarus_IO&oldid=1129114052 "