Historien om Cumberland, Maryland

Cumberland, Maryland är uppkallad efter sonen till kung George II , prins William, hertigen av Cumberland . Det är byggt på platsen för det gamla Fort Cumberland , en utskjutningsramp för den brittiske generalen Edward Braddocks olyckliga attack mot fästet Fort Duquesne (som ligger på platsen för nuvarande Pittsburgh ) under det franska och indiska kriget . ( Se Braddock-expeditionen .)

Cumberland var också en utpost för överste George Washington under det franska och indiska kriget och hans första militära högkvarter byggdes här. Washington återvände senare till Cumberland som president 1794 för att granska trupper som hade samlats för att motverka Whiskyupproret .

Cumberland var en viktig väg-, järnvägs- och kanalkorsning under 1800-talet och vid en tidpunkt den näst största staden i Maryland (näst efter hamnstaden Baltimore - därav dess smeknamn "The Queen City"). De omgivande sluttningarna gav kol , järnmalm och timmer som hjälpte till att försörja den industriella revolutionen . Dessutom var staden ett stort tillverkningscentrum, med industrier inom glas , bryggerier , tyger och bleckplåt . Men efter andra världskriget började den förlora mycket av sin industriella betydelse och dess befolkning minskade från 39 483 invånare i 1940 års folkräkning till färre än 22 000 idag.

Karta över Braddocks Military Road från Cumberland till Pennsylvania, byggd 1755 under det franska och indiska kriget

Staden Cumberland har funnit sig ett centrum för aktivitet genom hela sin historia. Under dess mer än 200 år av existens har Cumberland varit ett militärfort, ursprungspunkten för USA:s första motorväg, slutpunkten för ett monumentalt federalt byggprojekt, en västlig port till Ohio River Valley, bearbetningscentret för rika kolfält , och en primär länk på en av USA:s mest framgångsrika järnvägar. Inbäddat dramatiskt vid basen av konvergerande bergsryggar och vid sammanflödet av Wills Creek och Potomac River , överensstämmer Cumberland i sin layout med den robusta topografin inom vilken den är belägen. Från dess början som ett brittiskt fort till dess plats idag som västra Marylands näst största stad, har Cumberland alltid levt upp till sitt smeknamn som "The Queen City".

Förkoloniala eran

Marylands historia
flag Maryland portal

Artefakter som pekar på civilisationer som fanns före 1:a århundradet har hittats i Cumberland-området. på Före Wills 1730, innan ankomsten av de första europeiska nybyggarna, bodde en klan av indianer vid sammanflödet av Creek och Potomac River platsen för dagens Cumberland. Förekomsten av denna indiska by är noterad på kartorna över tidiga europeiska landmätare från denna period. Den indiska staden hette Caiuctucuc och bestod av en serie hyddor kallade wigwams som byggdes främst längs floden Potomac, nu Greene Street. Infödingarna hänvisade till den nuvarande Potomac-floden som Cohongaronto-floden, och dagens Wills Creek som Caiuctucuc Creek.

Kolonitiden

Namnet på Caiuctucuc ändrades senare av de första europeiska bosättarna, omkring 1750, till Wills Creek, och bosättningens namn till Wills Town, för att hedra indianhövdingen kallad " Will ", som bodde på berget norr om byn vid den tiden. När de europeiska nybyggarna kom övergav de flesta indianerna denna region och släpade över bergen till Ohio River Valley, men indianen Will var inte fientlig mot de yttre bosättarna, och med några av sina anhängare fortsatte han att leva på berget där han hade sin wigwam och dog där, tror man, en tid efter revolutionskrigets slut . En gammal indisk grav på Will's Knob är tänkt att vara hans. Chief Will gjorde anspråk på all mark längs bäcken och sålde den till de europeiska bosättarna för bara småsaker.

När europeiska nybyggare först började flytta in i västra Maryland på 1730- och 1740-talen, mötte de indianer som bodde mellan floderna Potomac och Susquehanna . Konflikter följde, och 1744 Maryland-lagstiftaren marken från områdets indianer, och observerade att de skulle nöja sig "för inget mindre än blod eller pengar." Detta kontrakt öppnade området för officiell bosättning. Tyskarna , schweizisk-tyskarna och skotsk-irländare från Pennsylvania koloniserade snabbt området. Även om Maryland lagstiftande församling hade "köpt" området, Virginia och Pennsylvania anspråk på landet också. Mer oroande för det brittiska imperiet var franska handlare som hade för avsikt att säkra sina rättigheter till landet.

År 1750 etablerade Virginia-planterare och engelska köpmän ett handelshus och ett litet förråd på mark som nu är hjärtat av Cumberland. Den nya handelsposten (senare kallad Fort Cumberland ) lockade fransmännen, som flyttade söderut och västerut från sina fort i Lake Ontario , drev ut de engelska handlarna och gjorde anspråk på Ohio River Valley för Frankrike. År 1753, med höga spänningar mellan fransmän och engelsmän, skickade guvernören i Virginia ett litet kompani ledd av en ung virginian vid namn George Washington för att informera fransmännen att lämna engelskt territorium och återvända norrut. Fransmännen ignorerade Washingtons varningar och han återvände till Virginia. Våren 1754 återvände överste Washington till Fort Cumberland, denna gång med fler män. Ohioflodens klyftor där Pittsburgh nu ligger och mötte 600 franska och 100 indiansoldater. En oerfaren 22-åring, Washington drog sig inte tillbaka, utan instruerade sina män att bygga ett fort, som han bistert kallade " Fort Nödvändighet ". Den 3 juli 1754 började det franska och indiska kriget officiellt när båda grupperna attackerade fortet. Washington, helt omringad och en tredjedel av hans män dödade, kapitulerade. Washington och hans återstående trupper fick dra sig tillbaka (utan sina vapen) och återvände till Fort Cumberland. Med förlusten av Ohio River Valley blev Fort Cumberland den primära iscensättningen och försörjningspunkten för britterna på den koloniala gränsen.

Fortet, och senare staden, fick sitt namn från hertigen av Cumberland , son till kung George II av Storbritannien . Efter att den brittiske generalen Edward Braddock ledde ytterligare ett katastrofalt försök in i Ohio River Valley, tjänade George Washington som befälhavare för Virginia-trupperna under det franska och indiska kriget, och tillbringade en avsevärd tid i Cumberland-området. Stugan som fungerade som hans högkvarter är den enda byggnaden som överlevt från fortet och har flyttats till Riverside Park. Washingtons tjänst i området var viktig, eftersom han blev övertygad om att expansion västerut in i det inre av Nordamerika och Ohio River Valley kom genom Cumberlands dal. Washington startade senare ett företag (som misslyckades) för att göra Potomac-floden farbar mellan Atlanten och Cumberland.

Under åren mellan slutet av det franska och indiska kriget och början av den amerikanska revolutionen växte Cumberland som en stad, utsågs till säte för det nyskapade Allegany County och var redo att bli en stor artär i utkanten av Amerikanska gränsen.

Postkolonialt

Efter den amerikanska revolutionen började landhungriga bosättare målmedvetet tränga sig förbi landet väster om Appalacherna . Cumberland växte långsamt, tills den mycket efterlängtade Chesapeake och Ohio Canal (C&O) och Baltimore och Ohio Railroad (B&O) anlände i mitten av 1800-talet. Dessa förbättrade transportvägar, tillsammans med de ökade utvecklings- och handelsmöjligheter de främjade, förvandlade denna lilla stad till den näst största staden i Maryland.

Inbördeskrig

Under inbördeskriget var Cumberland ett fackligt fäste och trupper garnisonerades där för att skydda B&O Railroad . Konfedererade anfallare plundrade rutinmässigt staden och i en vågad räd av McNeill's Rangers kidnappade två fackliga generaler, inklusive general George Crook .

År 1864 avancerade konfedererade general John McCausland längs Baltimore Pike mot Cumberland, Maryland, för att störa B&O Railroad. Union Brig. General Benjamin F. Kelley organiserade en liten styrka av soldater och överföll de rebelliska kavalleristerna nära Cumberland vid Folck's Mill och tvingade de konfedererade att dra sig tillbaka. (Se Battle of Cumberland )

Därefter var rasrelationerna osäkra. 1907 lynchades en blandras man vid namn William Burns , anklagad för mordet på en vit polis vid namn August Baker, på trappan till fängelset i Cumberland.

Industriell revolution

Panoramautsikt över Cumberland, 1919

Genom mycket av dess historia härrörde Cumberlands ekonomiska välstånd från dess position som ett tidigt transportnav som förbinder östkusten med Mellanvästern. På grund av dess strategiska läge vid en lucka i bergen var Cumberland 1806 startpunkten för landets första motorväg, National Road (senare känd som US Route 40 ). Vägen nådde Wheeling, Virginia vid Ohio -gränsen 1818. Av ännu större betydelse för Cumberlands ekonomiska utveckling under 1800-talet var B&O Railroad, som nådde Cumberland från Baltimore 1842, och Chesapeake och Ohio-kanalen från Georgetown, Washington, DC till Cumberland, som öppnade 1850. På 1890-talet tjänade fem järnvägar Cumberland och sysselsatte över 2 000 lokalbefolkning.

C&O-kanalen var också en viktig kommersiell länk mellan öst och väst, och tillhandahöll bulktransporter av föremål som kol, mjöl, järn och kalkstensprodukter. Underlättat av Cumberlands betydelse som ett transportnav, framstod tillverkning som en viktig kraft i den lokala ekonomin på 1800-talet. Vid mitten av 1800-talet var Cumberland det näst största tillverkningscentret i delstaten Maryland, en ranking som inte överträffades förrän ungefär 1915 av Hagerstown, Maryland . Viktiga industrier var glastillverkning, bryggning, textilier och järn- och stålverk. B&O Railroads valsverk , som ligger utanför Williams Street och Maryland Avenue, var en stor arbetsgivare i Cumberland från 1870 in på 1900-talet.

Kolbrytning blev snabbt den viktigaste industrin i Cumberland-området. Några av de rikaste bäddarna av mjukt, bituminöst kol i landet låg inom kullarna och bergen i denna region. Efter inbördeskriget blev kol en av Marylands främsta produkter och export. Kol från Cumberland-området bränsle till statens bruk och anläggningar, ångfartyg i Baltimores hamn såväl som den amerikanska flottan, och såldes till köpare från London, Brasilien, Egypten och vidare. I första hand skottska och walesiska invandrare tillhandahöll arbetskraften till dessa gruvor, och invandrade med sina familjer för de möjligheter som Amerika erbjöd. I Cumberland-regionen undkom gruvarbetarna skuldsättningen till gruvbolaget som plågade gruvarbetare i omgivande stater. Företagsbutikssystemet, där gruvarbetare tvingades köpa alla sina förnödenheter och hushållsbehov från gruvbolaget, förbjöds i Maryland 1868. En jämförelsevis hög andel av gruvarbetarna var också husägare, eftersom lokala gruvföretag fann det mer lönsamt att sälja hus till sina gruvarbetare, än att etablera företagsbostäder. Cumberlands kolgruvor konstruerades med horisontella schakt, mycket mindre farliga än de vertikala gruvorna i Pennsylvania och West Virginia . Ändå svartnade Cumberlands gruvarbetare från topp till fot när de kom ut ur en gruva i slutet av en dag visste att den kolfyllda luften, som korroderade lungorna övertid, skulle leda till en tidig död.

Olika tillverkningsanläggningar etablerades i Cumberland på grund av dess närhet till bränslekällor och råvaror och dess position på stora transportvägar. Cumberland blomstrade som ett resultat, det kommersiella området i centrum blomstrade och imponerande bostäder byggda runt staden återspeglade individuellt välstånd. Staden blev regionens ekonomiska centrum. Lantbrukare, industriarbetare och gruvarbetare reste till centrum tillsammans med framgångsrika industrimän, affärsmän och länstjänstemän.

Consolidation Coal Company and the Big Vein

I början av 1800-talet upptäcktes en 14 fot (4,3 m) tjock söm av bituminöst kol som historiskt kallades " den stora ådran " i Georges Creek Valley . Denna kolregion blev känd för sin rent förbrännande låga svavelhalt som gjorde den idealisk för att driva havsångare, flodbåtar, lokomotiv och ångkvarnar och maskinaffärer.

År 1850 bröt nästan 30 kolföretag i Georges Creek Valley och producerade över 60 miljoner ton kol mellan 1854 och 1891. The Consolidation Coal Company, grundat 1864 och med huvudkontor i Cumberland, Maryland blev ett av de största bituminösa kolföretagen i östra USA och Cumberland hade ekonomiska förbindelser som nådde bortom Washington, DC och Baltimore till New York City och London . Gruvägare och deras advokater tillkännagav sin betydelse genom att bygga stora hus på Cumberland högre grund. Några mil väster om staden kantade klungor av företagsstäder dalen och spred sig i angränsande raviner.

Marylands kolproduktion började på 1780-talet, när små mängder bröts för Fort Cumberland , en gränsutpost. År 1830 gjordes de första kolsändningarna österut med pråm nerför Potomacfloden, en rutt som senare övergavs på grund av forsarna i floden. Statens första kolgruvebolag bildades 1836, men kolproduktionen blev inte en viktig enhet. B&O Railroad nådde Cumberland 1842. 1850 gav öppnandet av Chesapeake och Ohio-kanalen från Cumberland till Washington, DC en annan väg för koltransporter . Över 21 miljoner korta ton kol transporterades på kanalen innan den stängdes 1923.

Marylands kolproduktion steg med cirka 1 miljon korta ton 1865, översteg 4 miljoner korta ton vid 1900-talets början och nådde en rekordnivå på cirka 6 miljoner korta ton 1907. En liten del av kolproduktionen i tidigt 1900-tal var premiumsmidekol ( som i smed) som specialbearbetades och levererades i lådbilar till kunder i hela USA och Kanada. Kolproduktionen minskade kraftigt efter 1920, vilket återspeglade nedgångar i ekonomin återkommande arbetsproblem och den omfattande ersättningen av kol med petroleum. Produktionen sjönk under 1 miljon korta ton under 1950-talet och början av 1960-talet innan trenden vände uppåt, främst beroende på en ökande användning av kol för att generera elektricitet. Över 3 miljoner korta ton producerades av delstaten Maryland 1992.

Transport och distribution

Järnvägar i Wills Creek-dalen och Narrows väster om Cumberland i början av 1900-talet. Blå: Baltimore och Ohio Railroad (1842–1986). Rött: Cumberland and Pennsylvania Railroad (1845 (som Mount Savage Railroad )–1953). Grönt: Georges Creek och Cumberland Railroad (1876–1939). Gul: Western Maryland Railway (1906–1987). Orange: Huntingdon och Broad Top Mountain Railroad (1872–1954). Idag CSXT att driva den tidigare B&O-linjen genom dalen.

Transportsystem har spelat en stor roll i Cumberlands historia och utveckling. Beläget vid Potomac-floden vid en naturlig port genom bergen, blomstrade Cumberland under sina första år som ett stort transportnav. Utvecklingen av National Road, landets första federalt finansierade projekt för offentliga arbeten, började i Cumberland 1811 och nådde Wheeling, West Virginia 1818. Cumberlands transportsystem utvecklades runt C&O Canal och växande järnvägslinjer, formad av den naturliga miljön i berg, Potomac River och Wills Creek . B&O Railroad nådde Cumberland 1842, följt av Mount Savage Railroad 1845, Huntingdon och Broad Top Mountain Railroad 1872, Georges Creek och Cumberland Railroad 1876 och Western Maryland Railway 1906. (Mount Savage Railroad köptes av Cumberland and Pennsylvania Railroad 1854.)

Färdigställandet av Interstate 68 i slutet av 1960-talet förbättrade förbindelserna till utomstående regioner inklusive Baltimore / Washington storstadsområde i öster, Harrisburg i nordost och Pittsburgh i nordväst.

Elektriska vagnar

Elektriska vagnar upplevde snabb expansion i Cumberland-regionen med början 1891 med invigningen av Cumberland Electric Railway . Järnvägen transporterade initialt passagerare längs North Center Street till Narrows Park för en biljett på fem cent. Företaget utökade senare sin verksamhet genom att bygga ett rekreationskomplex på 15 tunnland (61 000 m 2 ) mark i ett område som tidigare var känt som Seiss' Picnic Grove, i den västra änden av Cumberland Narrows nära dagens Starlight Skating Rink. Parken inkluderade en läskfontän, paviljong för dans och rullskridskoåkning och musikläktare. År 1914 arrenderade Kirkstetler Amusement parken för att bygga en nöjespark, som inkluderade en berg-och dalbana, en karusell och en tågresa i miniatyr. På sommarkvällarna var parken beskyddad av stora folkmassor, och vagnföretaget utökade för att möta efterfrågan genom att lägga till extra, öppna sidobilar för att hantera trafiken.

  • 1891-1924 Cumberland Electric Railway
  • 1924-1932 Potomac Edison Co. (American Water Works & Electric Co.)
  • 1893-???? Lonaconing och Cumberland Electric Railway
  • ????-???? Frostburg, Eckhart och Cumberland Railway
  • ????-???? Lonaconing, Midland och Frostburg Railway
  • ????-???? Westernport och Lonaconing Railway Company
  • 1906-1932 Cumberland och Westernport Electric Railway. C&WE-vagnsystemet konsoliderade de regionala vagnlinjerna Lonaconing, Midland, Frostburg, Westernport och Lonaconing till ett system med nästan 48 km spår, som gick från Cumberland till Frostburg och sedan nedåt till dalen till Westernport som förbinder de största västerländska befolkningscentra
  • 1932 - Spårvagnar upphörde i Cumberland

Bryggindustri

Bryggerier fanns i Cumberland så tidigt som 1852. Bartholomew Himmler etablerade ett bryggeri, omkring 1852, på Knox och Hays Streets. Bryggeriet kallades ofta "Bartle's Brewery", förkortning för Bartholomew.

  • Cumberland Brewing Company (1890–1958) som verkade på North Center Street producerade Old Export Beer och Gamecock Ale. The Cumberland Brewing Company var det äldsta större bryggeriet som verkade i Cumberland, och köptes av Queen City Brewing Company 1958. Det var det sista bevarade bryggeriet i Cumberland innan det stängde sina dörrar 1976.
    Cumberland Brewing Company Brewery
  • The Queen City Brewing Company, aka German Brewing Company, (1901–1974) som verkade på Market Street, producerade Old German Beer Premium Lager. På 1970-talet Pittsburgh Brewing Company Queen City Brewing Company. På sin topp producerade Queen City-bryggeriet över 250 000 fat öl och ale om året i Cumberland.

Queen City Brewing stängde 1974, med hänvisning till stigande kostnader för jordbruksprodukter och förpackningar. Året hade varit ett tumultartat år för Queen City. I februari strejkade en rikstäckande oberoende lastbilsförare, protesterade mot stigande gaspriser, stängde av leveranserna till bryggeriet och förhindrade att öl distribuerades till köparna. Lågkonjunkturen 1973-75 , präglad av hög arbetslöshet och hög inflation, tog ut sin rätt. Företaget krävde först lönesänkningar från de 150 anställda. Deras fackförening, Local 265, Allegany Brewery Workers, svarade med att kräva att få se företagets böcker eftersom företaget hävdade att ekonomiska problem krävde nedskärningarna. Företaget vägrade att öppna sina böcker och göra sina bevis, och arbetarna röstade ner eftergifterna. En talesman för Local 265 förklarade att "medlemmarna ansåg att om bryggerisituationen hade försämrats till den grad att de bad arbetare att ta en sänkt lön så hade problemet gått för långt ur handen."

Gammal tysk ölaffisch

Glasindustrin

Glastillverkning spelade en viktig roll i Cumberlands tillväxt från 1880 till 1930. Warren Glass Works Company i södra Cumberland och Cumberland Glass Works i västra delen av North Mechanic Street grundades i början av 1880-talet och skulle bli de två stora glastillverkningsföretagen. Industrin använde lokalt kol som ett ekonomiskt bränsle och inhemsk ren kiseldioxidsandsten vid tillverkningen av glaset. När produktionen var som mest, omkring 1920, sysselsattes långt över 1 000 personer i glasfabrikerna och inredningsbutikerna. Början av den stora depressionen , tillsammans med förstörelsen av sju fabriker genom brand, gav glasindustrin i Cumberland ett dödligt slag. Nyligen öppnade dock ett glasdekorationsföretag i staden, med hjälp av en del utrustning från de tidigare företagen.

Cumberland glastillverkare:

  • 1884–1905: Cumberland Glass Works (1884–1905), National Glass Company (1889–1905), Wellington Glass (1908–1920)
  • 1880–1913: Warren Glass Works Company (1880–1889), South Cumberland Glass (1889–1890), Queen City Glass (1890–1909), Eastern Glass (1909–1913),
  • 1893-1930: Maryland Glass Etching Company
  • 1895-1896: Enterprise Glasdekoration
  • 1904-1924: Potomac-glas
  • 1911-1912: Cumberland Glass Tube Company
  • 1918-1935: Maryland Glass
  • 1936-1938: Maryland Glass Inc., tidigare Maryland Glass
  • 1938-1941: NU Glas
  • 1923-1926: CA Borchert
  • 1926-1926: Queen City Glass
  • 1927-1928: Braddock Glass - LaVale, Maryland
  • 1927-1928: Zihlman Glass
  • 1928-1929: Independent Glass - LaVale, Maryland
  • 1930-1932: Sloan Glass
  • 1931-1933: Eichner Cut Glas
  • 1932-1956: Cumberland Glass - LaVale, Maryland
  • 1956-1961: Cumberland Glass - Mount Savage, Maryland
  • 1932-1987: Queen Glass - LaVale, Maryland
  • 1935-1961: Kortwright, Nehring, Weaver Inc
  • 1935-1956: Sloan Glass
  • 1956-1968: Sloan Glass - Green Spring, West Virginia
  • 1953-1972: Oglebay Glass
  • 1954-1992 PPG Cumberland Works No. 7 - Konstruerad 1953 av Pittsburgh Plate Glass Company , Works No. 7 Plant tillverkade plattglas i Cumberland från 1953 till 1981. 1981 stängdes tillverkningsanläggningen nr 7 och användes. som en forsknings- och utvecklingsanläggning fram till 1992.
  • 1956-1968: Knoche Cut Glass.

Däckindustrin

När kolproduktionen minskade under det första kvartalet av 1900-talet, erbjöd gruvarbetare en djup arbetsstyrka för tillverkare som ville expandera. Ett sådant företag var Kelly-Springfield Tire Company i Akron, Ohio. Affären mellan Cumberland och Kelly-Springfield slöts 1916, när staden erbjöd företaget 750 000 dollar i kontanter, upptagna genom obligationer köpta av Cumberland-medborgare och en 10-årig befrielse från skatter. Banbrytande för anläggningen längs Potomac River mittemot Ridgeley, West Virginia, började 1917. Det första däcket tillverkades i april 1921. När det var som mest sysselsatte företaget långt över 2 000 personer. Den nya anläggningsplatsen omfattade 81 tunnland (330 000 m 2 ). Fjorton år senare, 1935, såldes företaget till Goodyear Tire & Rubber Company , som drev Kelly-Springfield som ett helägt dotterbolag.

Strax efter antagandet av National Labour Relations Act (NLRA), röstade anställda vid Cumberland-fabriken 1937 för att formellt välja United Rubber Workers of America, Local 26, som sin exklusiva förhandlingsrepresentant, även om Local 26 redan hade representerat många av arbetarna i att organisera insatser och en strejk 1936.

1942 bytte fabriken kort från att tillverka däck till att producera ammunition för USA:s militär till stöd för andra världskriget. År 1943 konverterades det till däcktillverkning för att leverera amerikanska arméfordon.

I början av 1980-talet användes fabriken av Goodyear för att tillverka partiella medelstora lastbilsdäck och partiska bildäck. Marknaden för dessa däck försämrades, vilket resulterade i omgångar av uppsägningar och eftergifter för arbetare, och Local 26 pressade upprepade gånger på företaget att investera pengar för att konvertera fabriken till produktion av radiella lastbilsdäck, som andra fabriker hade gjort, utan resultat.

1986, i en tid präglad av företagsräder, försökte den brittiske finansmannen Sir James Goldsmith , med hjälp av investeringsbanken Merrill Lynch , ett fientligt övertagande av Goodyear och köpa upp företagets aktier. För att avvärja övertagandet var Goodyears vd Robert E. Mercer tvungen att samla in miljontals dollar för att köpa tillbaka aktien till en premie från Goldsmith. Den uppkomna skulden tvingade Goodyear att stänga Cumberland Kelly-Springfield-fabriken 1987, bara 66 år efter att företaget tillverkade sitt första däck. Den lokala 26-presidenten Clayton Oster vittnade i kongressen att stängningen kostade Cumberland 175 miljoner dollar medan Goldsmith tjänade 94 miljoner dollar på sitt misslyckade övertagandeknep. Uppsägningarna av mer än 1 000 arbetare var förödande för Cumberland, som redan slingrade sig från en krympande tillverkningsbas.

Local 26 lämnade in en slutligen misslyckad grupptalan på 200 miljoner dollar mot företaget i syfte att stoppa stängningen, eftersom företaget hade lovat facket att det skulle genomföra en studie för att hitta sätt att hålla fabriken i drift men stängd innan det gjordes. Dåvarande Marylands guvernör William Donald Schaeffer kritiserade stämningsansökan av rädsla att den skulle skrämma bort företaget när han försökte säkra ett avtal om att behålla en del av Kelly-Springfield i Cumberland. Enligt avtalet lovade Maryland att betala 15,1 miljoner dollar för att bygga kontor och ett laboratorium åt företaget, hela 5 miljoner dollar mer än vad som ursprungligen beräknades efter behov. Enligt affären flyttades företagets företagskontor till en ny anläggning på Willowbrook Road i Cumberland, med ett löfte om 500-600 företags- och forskningsjobb. 1999 stängde Goodyear Kelly-Springfields högkvarter i Cumberland permanent och sade upp 150 personer.

Den ursprungliga anläggningsplatsen återlämnades till staden Cumberland. Mycket av fabriken och de flesta uthusen har rivits. Webbplatsen rymmer nu en filial av Cumberland YMCA och Riverside Industrial Park.

Textilindustrin


Amcelle: Cumberland Celanese Facility (1924–1983). 1917, före USA:s inträde i första världskriget , förhandlade USA:s krigsdepartement med den schweiziska uppfinnaren och affärsmannen Camille Dreyfus om att etablera en produktionsanläggning för acetatlack (vanligtvis kallad "acetatdop") i Cumberland. På den tiden behövdes acetatdop av flygindustrin för att belägga och sträcka tyget på flygplanskroppar. American Cellulose & Chemical Manufacturing Company började bygga Cumberland-anläggningen 1918, men kriget var över innan anläggningen kunde färdigställas. Som ett resultat av detta flyttades produktionen vid Cumberland-fabriken från att tillverka acetatdop för militären till produktion av cellulosaacetatgarn för textilindustrin. Det första acetatgarnet spunnet i Amerika var på juldagen 1924 på Cumberland-fabriken. Företaget introducerade ordet " Celanese ", en portmanteau av "cellulosa" och "lätthet", som ett handelsnamn 1925, och företaget självt tog detta namn 1927. Celaneseacetat introducerades som "konstsilke". 1926 etablerades ett väveri i Cumberland-fabriken för att utveckla acetathaltiga tyger i kommersiell skala. Denna kvarn innehöll utrustning som kunde färga och väva de nya fibrerna framgångsrikt.

George A. Myers, som skulle bli ledare för växtarbetare, facklig organisatör av Congress of Industrial Organizations , och senare en framstående medlem av kommunistpartiet, arbetade på Celanese under dess första år. En muntlig historia av Myers berättar:

Arbetsförhållandena var brutala. En 56-timmarsvecka med ännu mer påtvingad övertid – allt för en rak lön på tjugotvå och en halv cent i timmen. Arbetsbelastningen var en mördare, värmen intensiv och luften hårt förorenad...En betydande minoritet av Celanese arbetare kom från fackliga familjer, främst kolgruvarbetare och järnvägsarbetare. Så det dröjde inte särskilt länge innan vi började prata fackligt. År 1936, efter tre års intensiv kamp som innefattade flera fabriksomfattande strejker och ett antal sit-downs, tvingade vi företaget att motvilligt erkänna facket och vi blev lokal 1874 av de textilarbetare som var anslutna till kommittén för industriorganisationer som leddes av John L. Lewis.

Under andra världskriget producerade Celanese-fabriken Fortisan, ett garn som används i fallskärmar, och butadien, en kemikalie som används i syntetiskt gummi. Produktionen under krigstid drev sysselsättningen till en topp på 13 000 arbetare vid fabriken. Det orsakade också betydande slitage på anläggningen.

Efter kriget investerade företaget miljoner för att ersätta maskiner. Kort därefter, 1949, drabbade en depression den amerikanska textilindustrin och tvingade fram massuppsägningar. Under de efterföljande åren skrotade fabriken olika produktionslinjer och företaget flyttade en del produktion till nyare fabriker i Texas, Virginia och South Carolina. På 1970-talet hade företaget även anläggningar utomlands. Produktionen i Cumberland fortsatte att krympa och förändras. 1974 etablerade Celanese en Cytrel Tobacco Supplement- fabrik i Cumberland med en toppkapacitet på 20 miljoner pund per år, samtidigt som acetatproduktionen bibehölls, stängde färgade garnverksamheter och inledde ytterligare massuppsägningar. I mitten av 70-talet var färre än 1 000 arbetare anställda vid fabriken.

I början av 1980-talet svepte den ena omgången av uppsägningar efter den andra fabriken, eftersom ledningen tillkännagav tillfälliga nedläggningar och skyllde på en "deprimerad marknadsplats och liten efterfrågan på acetat- och triacetatgarn." Företaget stängde slutligen sin Cumberland-fabrik 1983.

Post-industriell

1900-talet bevittnade stora förändringar i Cumberlands ekonomi. C&O-kanalen förlorade i konkurrensen från den snabbare rörliga järnvägen och minskade i betydelse tills den stängdes 1924. Järnvägsindustrin led också av konkurrens från andra transportsätt under 1900-talet. Traditionella industrier som glastillverkning, textilier och bryggerier tappade mark eller försvann. Ändå förblev tillverkningen den stora källan till sysselsättning i staden och Allegany County som helhet fram till mitten av 1980-talet.

Uppsägningar och nedläggningar av anläggningar under 1970- och 1980-talen signalerade industriell nedgång för staden, och nådde sin nadir med de slutliga nedläggningarna av Celanese- och Kelly-Springfield-fabrikerna. En viktig orsak till dessa stängningar var uppkomsten av ny teknik som gjorde äldre industriella processer och utrustning föråldrad. På 1990-talet absorberades Kelly-Springfield av moderbolaget Goodyear och flyttade sitt huvudkontor till Akron, Ohio , ännu ett bakslag för stadens ekonomi. Den sista av "de fyra stora" arbetsgivarna, NewPage (tidigare MeadWestvaco ) som drev pappersbruket 29 km sydväst om Cumberland i Luke, Maryland . stängt i juni 2020.

Cumberland upplevde samma öde som många amerikanska städer under senare delen av 1900-talet. Många industrier stängde sina dörrar, vilket ledde till betydande utmigrering under denna period, men Cumberland-infödingarna förblev motståndskraftiga.

Idag har befolkningen i Cumberland-området stabiliserats, med en liten minskning av stadens befolkning på grund av att invånarna sprider sig ut i landsbygdsområdena utanför stadens gränser.

Många tjänsterelaterade industrier har vuxit fram under de senaste 20 åren, särskilt inom områdena turism och underhållning, med fokus på Cumberlands rika historia, naturliga skönhet och kulturella resurser. Bara mellan 2001 och 2005 har Cumberlands konst-, underhållnings- och rekreationsindustri vuxit med 29,2 procent.

Cumberlands ekonomi har ännu inte märkbart återhämtat sig från motgångarna i slutet av 1900-talet. Cumberland, MD-WV Metropolitan Statistical Area är ett av de fattigaste i landet, rankad på 305:e plats av 318 storstadsområden i inkomst per capita.

Tidslinje för Cumberland

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_Cumberland,_Maryland&oldid=1132613481 "